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西安十堰高铁工程招标
高铁工程测量误差的产生原因及对策
高铁工程测量误差的产生原因及对策
改革开放以来，特别是进入21世纪，伴随着我国的社会主义市场经济以及科学技术水平获得了长足的进步和发展，我国也开始应用和普及新型的交通形式--高铁。目前，高铁在我国越来越受到国家和社会的重视，尤其是近年来，多条高速铁路在全国各个地区开始修建。面对如此大规模的高速铁路修建的实际背景，对高铁工程测量的准确性提出了更高的挑战。本文通过对高速铁路工程流程的研究和分析，阐述了高速铁路测量误差产生的原因，并进一步的提出了相应的改良办法。希望通过本文对高速铁路工程测量误差的研究和分析，可以对我国的高速铁路铺设工作起到一定的促进作用。
高铁工程软基处理专项施工方案
0 第一章 XX 高速软基处理施工技术方案 一、粉喷桩施工技术方案 高速铁路对地基变形量的要求很高，要求工后沉降为 0，桥头过渡段不大于 是 5CM，在高速铁路施工中经常会遇到软弱路基，必须采取加固措施使大部分沉 降量在施工期内完成， 尽量降低使用期的残余沉降量， 粉喷桩是目前经常使用的 加固软基技术的一种。 粉体喷射搅拌加固软土地基， 是通过专用的深层喷射搅拌 机械将粉状加固料用压缩空气喷入地基深部， 凭借钻机回转钻头的叶片与原位软 土强制搅拌、混合压密，吸收地下水，使粉状加固料与软土充分混合，进行一系 列物理、化学反应，形成具有水稳性及一定强度的完整柱状加固体。 这种柱状加 固体与周围软土组成复合地基，提高地基承载力减少地基沉降。 1.粉喷桩施工主要施工设备及技术要求 1.1 钻机 钻机是粉体喷射搅拌法施工的主要成柱机械。它必须满足： 1）动力大，扭矩大，适合大直径钻头成桩。 2