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有砟铁路
高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调
第二章 高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节 概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构 形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、 刚度均匀性好、 轨道几何形位能持久保 持、维修工作量显著减少等特点， 在各国铁路得到了迅速发展。 特别是高速铁路， 一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广， 并取得了显著的 经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长 —设计使用寿命 60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟 180万/km，双块式 350万，１型板式 450万，2型 板式 500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许 15cm 工后沉 降，无砟轨道允许 3cm，由此引起的
铁路有砟轨道下沉破坏研究进展_高建敏
第 30卷第 5期 铁 道 学 报 V ol . 30 No. 5 2 0 0 8 年 10月 JOU RNA L OF T H E CHIN A RA ILW A Y SOCI ET Y October 2008 文章编号 : 1001- 8360( 2008) 05- 0097- 08 铁路有砟轨道下沉破坏研究进展 高建敏 , 翟婉明 ( 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室 , 四川 成都 610031) 摘 要 : 轨道累积下沉是轨道不平顺发生 、发展的根源 ,是各种线 路病害的 动力源 ,由 此形成以 轨道下 沉研究 为 主体的轨道下沉破坏理论 。轨道下沉破坏研究是轨道管理基础研究工作中的重要内容 。国内外对有关轨道累 积 下沉特性及下沉影响因素等问题给予高度重视 ,曾进 行广泛研究 。本 文综述国 内外关于轨 道下沉破 坏的研究 历 史与现状 ,主要包括轨道下沉试验研