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影响铁路造价的主要方面
印度尼西亚铁路的主要建设工程
印度尼西亚岛国居民人口2.5亿,居世界第4位(在中国、印度、美国之后);国家经济发展居世界第16位。1995—1996年国家基础设施对国内生产总值GDP的贡献率为8%,受上世纪90年代末亚洲金融危机影响逐年下降,到2011年仅为2.1%,2014年有所提高达到4%。交通运输基础设施陈旧落后的状况十分突出。为了满足印度尼西亚经济和社会持续发展的需要,印度尼西亚政府决定在2014—2025年期间实施加大对基础设施建设投资4 680亿美元的中长期发展
铁路造价案例分析
1 案例一 某二级公路标段工程量清单中“ 200 章 路基”有“ 204-1-e 借土填方”清 单子目，清单中提供的报价工程量 15000m3实体（含填前压实、路基自然沉降等 增加土方量，并假定实际计价工程量与报价工程量一致） ，根据招标文件提供借 土场位置，借方平均运距为 3km，现场勘察后发现土质为 普通土。 工程量清单 200章 路基土石方 项目编号 项目 名 称 单位 数量 单价 合价或总额价 204-1 路基填筑 （ ） -a 换填土 m3 1500.0 25.00 （ ） -b 利用土方 m3 5000.0 5.00 （ ） -c 利用石方 m3 2000.0 15.00 （ ） -d 借土填方 m3 15000.0 （ ） （ ） -e 借方超运 m3.km 2.00 （ ） 根据该招标文件工程量清单计量规则规定： “借土填方，按压实的体积，以 立方米计量。计价中包括填方材