QZ130MN和QZ80MN大吨位球型钢支座生产成功

针对重庆朝天门大桥的结构特点,设计一种超大承载力的球型支座。该球型支座主要由上支座板、球冠衬板、下支座板、平面四氟滑板、球面四氟滑板以及导向块等组成。通过设置弹性密封装置,解决支座的防水、防尘及大气腐蚀问题;设置限位约束机构,准确地控制支座极限水平力,以保护桥墩和梁体免遭地震等突发荷载的破坏;设置导向块结构,改善了支座的水平受力,同时避免了转动卡死现象。

qz型球形钢支座 qz型球形钢支座特点 球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而 且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点： 1、球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀； 2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只 与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计 转角可达0.05rad. 3、支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥； 4、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。 qz型球形钢支座示意图 1、上支座板 2、下支座板 3、支座钢球芯 4、ptfe圆平板 5、ptfe球形板 6、不锈钢 qz型球形钢支座主要技术性能 1、支座反力（坚向承

qz型球形钢支座 qz型球形钢支座特点 球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而 且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点： 1、球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀； 2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只 与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计 转角可达0.05rad. 3、支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥； 4、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。 qz型球形钢支座示意图 1、上支座板 2、下支座板 3、支座钢球芯 4、ptfe圆平板 5、ptfe球形板 6、不锈钢 qz型球形钢支座主要技术性能 1、支座反力（坚向承

lqz高承载全封闭球型支座是一种新型支座，因其承载能力高、转角大、转 动灵活、转动力矩与转角无关等优点，可广泛应用于各种跨度、各种类型的桥梁， 特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。 一、lqz球型支座工作原理和构造 球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中间座板、平面四氟板、上滑板 和上座板组成。 球型支座的水平位移是由上（支座）滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑 动来实现的。另外，通过在上座板上设置导向板（槽）或导向环来约束支座的单 向或多向位移，可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。 球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动 来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合，而在中座板 和下座板之间形成第二滑动面。根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面 转动方向可以与平滑动方向一致或相反。如果两个转动中心复合

1、产品介绍 依据现行行业标准，同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范（双标准、多规范） 研发的桥梁标准构件系列产品，属专利技术成果，通过了省部级科技成果鉴定，且已上升为 中华人民共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。 〖jqz系列新型球型钢支座〗通过对优质材料的选用和结构的优化设计（专利技 术）， 大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支座的使用寿命， 并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易，是一款 同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件，属行业推荐标准系列产品。 2、产品特点 结构新颖：独特的转动条结构提升了支座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转 动面提升了支座的转动性能。 材质优良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑动性 能和使用寿命；优质材料的采用提

球型钢支座资料 ————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期： 1、产品介绍 依据现行行业标准，同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范（双标准、多规范） 研发的桥梁标准构件系列产品,属专利技术成果，通过了省部级科技成果鉴定,且已上升为中 华人民共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。?〖jｑz 系列新型球型钢支座〗通过对优质材料的选用和结构的优化设计(专利技术），大大提升了 支座的承载能力,改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支座的使用寿命,并且减小了支 座的结构尺寸,减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易,是一款同时满 足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件,属行业推荐标准系列产品。 2、产品特点 结构新颖

球型钢支座资料 1、产品介绍 依据现行行业标准，同时参照并满足欧 洲标准及相关行业规范（双标准、多规范）研发 的桥梁标准构件系列产品，属专利技术成果，通 过了省部级科技成果鉴定，且已上升为中华人民 共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市 政及轨道交通桥梁。 〖jqz系列新型球型钢支座〗通过对优 质材料的选用和结构的优化设计（专利技术）， 大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动 性能和滑动性能，延长了支座的使用寿命，并且 减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成 本，同时安装施工方便、更换维护容易，是一款 同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁 构件，属行业推荐标准系列产品。 2、产品特点 结构新颖：独特的转动条结构提升了支 座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转动面 提升了支座的转动性能。 材质优良：耐磨材料采用改性超高分子 量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能

1、产品介绍 依据现行行业标准，同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范（双标准、多规范） 研发的桥梁标准构件系列产品，属专利技术成果，通过了省部级科技成果鉴定，且已上升为 中华人民共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。 〖jqz系列新型球型钢支座〗通过对优质材料的选用和结构的优化设计（专利技术）， 大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支座的使用寿命， 并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易， 是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件，属行业推荐标准系列产品。 2、产品特点 结构新颖：独特的转动条结构提升了支座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转 动面提升了支座的转动性能。 材质优良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑动性 能和使用寿命；优质材料

1、产品介绍 依据现行行业标准，同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范（双标准、多规范） 研发的桥梁标准构件系列产品，属专利技术成果，通过了省部级科技成果鉴定，且已上升为 中华人民共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。 〖jqz系列新型球型钢支座〗通过对优质材料的选用和结构的优化设计（专利技术）， 大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支座的使用寿命， 并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易， 是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件，属行业推荐标准系列产品。 2、产品特点 结构新颖：独特的转动条结构提升了支座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转 动面提升了支座的转动性能。 材质优良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑动性 能和使用寿命；优质材料

精品文档 精品文档 qz型球形钢支座 qz型球形钢支座特点 球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而 且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点： 1、球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀； 2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只 与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计 转角可达0.05rad. 3、支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥； 4、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。 qz型球形钢支座示意图 1、上支座板 2、下支座板 3、支座钢球芯 4、ptfe圆平板 5、ptfe球形板 6、不锈钢 qz型球形钢支座主要技术性能

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qz系列球型支座 使用说明书 成都新筑路桥机械股份有限公司 地址：成都新津川浙工业园区 1.产品介绍 qz系列球型支座严格执行中华人民共和国国家标准gb/t17955-2000《球型支座技术条件》，同时还参照欧洲标准化委员会cen/tc167技术委员会1993年8月颁布的结构物支座标准草案第 七篇“球型和柱型聚四氟乙烯支座”和第二篇“滑动部件”、英国标准bs5400《钢桥、混凝土桥及结合桥梁》第九篇“桥梁支座”的规定。 2.安装说明及养护细则 3.1、梁体及墩台与支座接触部位混凝土等级不得低于c40(局部承压强度不小于20mpa)，支座上、下座板的承载混凝土应按jtj021－89《公路桥涵设计通用规范》中局部承压的有关要求配 置相应的钢筋网。 3.2、支座下面建议设置支承垫石，支承垫石的表面应平整，为保证下支座板与支承垫石的密贴，施工时支承垫石顶面可

球型钢支座作为一种不可替代的节点连接装置,其具有传力可靠、转动灵活、承载力高、允许位移量大的优点,使节点受力情况与理论计算图式相符合,目前在我国大跨度空间钢结构中得到了广泛应用。对球型钢支座的构造、工作原理、类型及选用、设计依据、有限元分析、安装维护、工程应用等进行了概述和总结,为球型钢支座工程设计和应用提供参考。

分析了球型钢支座的结构特点及工作原理,阐述了球型钢支座设计优化思路及改进方面,对于摩擦材料的选择、导向条结构的采用进行了详细地说明。同时,结合球型钢支座的设计计算和结果分析进一步深化支座设计研究,为今后球型钢支座设计者提供有益的参考。

qz球型支座构造特点及功能 qz球型盆式支座是由上支座板含不锈钢板、下支座板、球冠衬板、聚四氟 乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及防尘结构等组成。本系列产品与普通 盆式橡胶支座相比，其转角更大、转动灵活、承载力大、容许位移量大等特点， 而且能更好地适应支座大转角的需要。该系列产品被广泛应用于曲线桥、直桥、 斜桥及城市立交桥等桥梁工程中。 qz球型支座产品分类： 球型支座具有承受竖向荷载和各向转动动能，按其水平向位移特性分类为： a、双向活动支座：具有多向位移性能，代号dx; b、单向活动支座：承受单向水平荷载，具有纵向位移性能，代号zx; c、固定支座：承受各向水平荷载，各向均无位移，代号gd。 qz球形支座结构型式 球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、下支座板、平面聚四氟乙 烯板、球面聚四氟乙烯板和防尘结构等组成。 qz球形支座代号表示方法

QZ系列球型支座

- ktqz系列抗震球型钢支座 应用指南 中国路桥（集团）新津筑路机械厂 厂址：四川省成都市新津县五河路37号 电话：(028)82511538 传真：(028)82511338 邮编：611430 网址：http://www.***.*** - 目录 1企业简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2系列概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 3代号说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4技术性能⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 5规格型号及主要尺寸和重量⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 6交付、验收与保管⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 7安装细则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

球型钢支座在建筑结构中的应用 施卫星1)，汪洋2) (1.同济大学结构工程与防灾研究所，同济大学，上海200092； 2.上海路博橡胶减振器技术有限公司，上海201401） 摘要：球型钢支座在我国目前大跨空间钢结构中得到了广泛应用。本文对球型钢支座的构造、 工作原理、类型及选用、设计依据、有限元分析、安装维护、工程应用等进行了概述和讨论， 为球型钢支座的设计和应用提供参考。 关键词：支座；球型支座；有限元分析；大跨结构；钢结构 applicationandtypesofsphericalbearingsinbuildingstructures shiweixing1)，wangyang2) (1.tongjiuniversity,shanghai200092,china； 2.shanghairbrubberisolator

建议即使在大于规范规定的e2水平的地震作用下桥梁结构也不应出现倒塌、落梁等严重影响交通安全、危害人员生命的震害现象,并相应地提出了三水平设防的桥梁抗震设计方法的抗震性能要求.介绍了实现此方法的一种多道防线抗震球型钢支座的结构形式及其工作机理,最后简要介绍了对该支座进行的力学性能试验,试验结果表明这种支座可以实现三水平设防的桥梁抗震设计,并具有稳定可靠的抗震性能.

精品文档 。1欢迎下载 cj/t374-2011城镇桥梁球型钢支座 基本信息 【英文名称】sphericalbearingsforurbanbridges 【标准状态】现行 【全文语种】中文简体 【发布日期】2011/8/9 【实施日期】2012/2/1 【修订日期】2011/8/9 【中国标准分类号】p20 【国际标准分类号】93.040 关联标准 【代替标准】暂无 【被代替标准】暂无 【引用标准】gb/t699,gb/t700,gb/t1033.1,gb/t1040,gb/t3280-2007,gb/t 3398.1-2008,gb/t4956,gb/t7233-2009,gb/t11352,gb/t11379,gb/t17955-2009,gb/t 20878-2007,hg/t2502,jtgd62-2004,j

杭州至长沙铁路客运专线江西段工程 技术交底书 工程名称：新建杭州至长沙铁路客运专线施工合同段：hkjx-6标段编号： 单位工程名称特大桥、一般特大桥、大桥 分部工程名称墩身 分项工程名称支撑垫石预留锚栓孔 施工单位中国港湾工程有限责任公司里程dk660+391.94～dk679+177.680 交底日期2011-8-23交底地点二工区工程管理部 技术交底内容: 梁端线 墩中心线 梁缝50mm 支座横桥向中心线 支座顺桥向中心线 φ150mm锚 栓预留孔 深400mm 支座横桥向中心线 支座顺桥向中心线 φ150mm锚 栓预留孔 深400mm φ150mm锚 栓预留孔 深400m 支座横桥向中心线 支座顺桥向中心线 支座横桥向中心线 支座顺桥向中心线 φ150mm锚

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