2025-04-01
本文提出了一种基于光缆连接的站间SDH622M数字通信传输系统的2M通道传输闭塞信号的改造方案。通过对宝成线铁路传统信号半自动闭塞通信线路的现状分析,依据数字传输系统的特点,对模拟信号半自动闭塞通信电路进行了优化,提高了信号半自动闭塞电路的安全性、可靠性,通过实际施工验证了此改造方案的可行性和实用性。
为保证自动闭塞设备故障情况下的行车安全,减少对行车的影响,设计了自动闭塞方向电路冗余半自闭塞电路。介绍了该电路的设计原理、改进方案及推广应用前景。
铁路半自动闭塞信号光电转换设备 z多微处理器并行工作,国内同类产品中唯一采用二乘二取二的信号安全算法 (动态组合),保证了输出信号的严谨、安全、可靠。 z硬件冗余的安全型继电器驱动电路(安全输出)及条件输入电路(安全输入)。 闭塞信号全部采用动态驱动技术,完美实现故障导向安全,充分保证了系统 的可靠性。 z配合中国铁路现行64d半自动闭塞信号设备,或微机联锁的半自动闭塞信号 设备,实现闭塞信号的多通道传输(光缆和/或电缆)。 z最多可同时配置2个光缆通道、1个电缆通道,并可人工切换通道,或在某 一通道中断时自动切换通道。 z切换通道时,具有无缝转接功能(即:正在办理闭塞期间切换通道,不会影 响闭塞信号的完整性)。 z多个通道之间互为主备用,大幅提高传输通道的可靠性和平均无故障时间 (降低故障恢复时间),降低线路的维护成本和维护工作量。 z采集闭
单线电话闭塞无联锁发车作业标准 程序作业标准 程 序 项目内容车站值班员助理值班员主任扳道员 一 请 求 闭 塞 1与行车调度员联 系 1核对计划 ①按三、四小时列车运行调整计划核对车次、命令、指 示、时刻(接车时已核对的除外) 2确认区间空闲2确认区间空闲 ⑵根据《行车日志》、《电话纪录登记薄》及各种行车表示 牌,确认区间空闲。 3办理闭塞手续 3请求闭塞③请求闭塞;“*(次)闭塞 4抄写电话记录号码④复诵接车站发出的电话纪录,并填写《电话纪录登记薄》 5填写《行车日志》⑤填写《行车日志》 6揭挂表示牌 ⑥摘挂“区间闭塞”表示牌,口呼:“*(次)闭塞(预告) 好(了)。” 1 4办理凭证 7办理路票⑦核对车次、区间、号码、办理路票。 8核对路票⑧与助理值班员核对路票2 二 准 备 进 路 5准备进路停止调 车作业 9
铁路区间信号由"三显示"改造为"四显示"自动闭塞施工,确保安全、正点完成信号设备的新旧倒替,尽量缩短停用信、联、闭时间,减少对运输的干扰,必须制定一套科学合理的倒替开通方案.
集中联锁车站,单线半自动闭塞的局部电源和电气集中电源(kz、kf)合用。其中半自动闭塞继电器组合用组合架零层的kz、kf电源,闭塞电铃的负电源用控制台零层的kf电源(见图1)。
本文主要就基于计算机联锁的铁路信号自动闭塞系统,展开了相关的分析与研究,首先就铁路信号自动闭塞系统的改进意义进行了简要的阐述,而后针对具体的改进方案进行了深入的研究,其中主要包含了需解决的问题、系统结构、性能设计、软件层结构等内容,并最终提出了远程调度监督网络。希望通过本文的分析研究,能够为相关的铁路部门提供一些可供参考的内容。
铁路自动闭塞电力线路是电力输送的终端,是铁路电力系统的重要组成部分。铁路自动闭塞电力线路因点多、面广、线长,走径复杂,设备质量参差不齐,受气候的、地理的环境影响较大,又直接面对用户端,供用电情况复杂,这些都直接或间接影响着线路的安全运行。
...... .专业资料可编 辑. 目录 3.4施工组织设计.......................................................................................................................................3 3.4.1工程概况....................................................
精品文档,放心下载,放心阅读 目录 3.4施工组织设计......................................................................................................................2 3.4.1工程概况.........................................................................................................................2 3.4.2项目组织结构......................................................................................................
目录 3.4施工组织设计..................................................................................................... 3.4.1工程概况............................................................................................................... 3.4.2项目组织结构....................................................................................................... 组织结构图...............................
双线区段(无信号员)进站信号机内方第一轨道区段故障接车 站别:龙船站日期:车站值班员:助理值班员:考核人:得分: 职名 评分 标准 作业标准扣分 车站值班员1接受发车站预告并复诵:“×(次)预告”。 车站值班员1填写《行车日志》。 车站值班员1按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 车站值班员1确定接车线。 车站值班员1复诵发车站开车通知:"×(次)×(点)×(分)开"。 车站值班员1填写《行车日志》。 车站值班员1通知助理,×(次)开过来了,×道停车(通过),并听取复诵。 助理值班员1复诵×(次)开过来了,×道停车(通过或到开),并填写占线板。 车站值班员1按《站细》规定通知有关人员。2、确认接车线路空闲。 车站值班员1停止影响进路的调车作业。 车站值班员10开放信号,在操纵时发现×行进站信号机内方第一轨
1.5造价控制方案 目实施周期较长,根据以往建设经验,在项目实施过程中,由于施工组织设计、工 程变更、索赔、工程计量方式的差别以及工程实施中各种不可预见因素的存在,若不加 以控制,会使施工成本失控,使工程目标造价严重偏离。 为保证项目成本目标的实现,应加强施工管理工作,做好成本计划并进行动态监控, 综合考虑建造成本、工期成本、质量成本、安全成本、环保成本等要素,从而避免、减 少各种不定因素带来的影响,将工程投资控制在规定限价内。 1.5.1影响本工程造价的主要因素 工程变更: 由于设计人员构思不周导致的设计变更; 某些限制条件,改变施工路由导致的变更; 施工单位在施工复测、建设中的某些合理化建议导致的变更。 施工赔补:项目报建、沿途路由移除建筑物、青苗赔偿等。 工期:加快工期需要增加投入,而工期延拖则会导致管理费的提高进一步影响 成本。 工程质量:工艺质量不达标,造成多次返工。
1 通信线路迁改工程 施工初步方案 编制: 审核: 审批: 公司名称: 编制日期:2015年12月11日 2 线路迁改施工初步方案 一、工程概况 本工程为xxxx通信管线迁移工程,该路段全长xxkm左 右,将现状管道内的缆线全部移出(临时),再按新建管道路径 进行恢复原状,具体施工内容根据最终审批的管线图纸进行施 工。 二、人员组织 针对xx通信线路迁改工程,任务重时间紧,我们必须提前 安排施工和摸查割接力量,及时跟进道路施工总体进度,并在施 工割接中尽量不出故障,保证传输网络畅通。为此公司准备专门 设立“xx通信线路线路迁改工程项目部”,xx通信线路是老 线路迁改工程,原有线路内有大量在用业务,本次施工必须要有 熟悉线路资源,懂业务,了解网络结构的施工人员进行施工。先 充实到市区维护抢修队伍中进行磨合熟悉,等明年开工后可以成 立2-3
目录 3.4施工组织设计......................................................................................................................2 3.4.1工程概况.........................................................................................................................2 3.4.2项目组织结构.................................................................................................................2 3
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职位:铁路工程标准员
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林
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