复杂地形条件下高填方路基稳定性三维有限元分析

浅析高填方路基稳定性影响因素及观测方案——为了了解和掌握路基沉降的原因，首先对高填方路基稳定性的影响因素进行了分析，从而确定观测高填方路基稳定性所需的项目，最后针对各观测项目制定了具体的观测方案，以指导实践。

填筑形式对于填方路基的稳定性具有重要的影响,本文结合杭州九峰垃圾焚烧厂进场道路工程,对高填方和半挖半填两种路基断面进行施工期的坡面稳定性分析,研究了坡率、级数等多种因素对坡面安全稳定性的影响。结果表明,适当增加放坡级数、放缓坡率都可提高稳定性,但放缓坡率更适于高填方路基,增加级数更适于半挖半填路基；在边坡整体高度中下方放坡时稳定性最高；上陡下缓的放坡形式能够获得更高的安全系数,且土方量更少。

随着我国交通基础设施建设的快速发展,国道、省道、地市县乡等区域道路等级正在逐步提高,由于道路等级提高,道路各项技术经济指标随之提高,新建或改建道路设计中,路基设计出现了很多大填方路基和挖方路基,因地质构造不同、路基填筑材料差异,加上外因(地震、雨水、地下水等)作用下,高填方路基极易出现滑移,存在安全隐患。

先以渗流-应力耦合分析求出,降雨入渗条件下边坡的应力、位移、孔隙水压力等情况;再以重度增大法为依据,结合非饱和土强度理论,求出边坡破坏时的极限荷载因子。结果表明,降雨入渗情况下,由于孔隙水压力的改变,边坡极限荷载因子显著减小,稳定性显著降低;随降雨强度或持续时间的增大,稳定性降低。

高填方路基常常出现在高等级道路中,其路基的稳定性与否不仅决定了道路质量,而且还会影响经济发展,关系着人身、财产安全。文章论述了影响高填方路基稳定性的主要因素,提出了换图复填法等相应处理措施,供相关人员参考。

某水电站工程,采用adina软件对某水电站进行了三维有限元分析,建立了某水电站整体的三维有限元模型,分别对6种工况进行计算分析,得出不同工况下的位移场、应力场、塑性区分布以及边坡整体安全系数等。

溶洞路基稳定性直接影响到运营安全,需要进行路基稳定性计算分析研究。提出了溶洞路基稳定性计算模型,结合工程实例,分析了某公路溶洞路基稳定性,论证了加固方案的合理性。

鉴于复杂地质条件下闸坝深层抗滑稳定分析中刚体极限平衡法算法的局限性,本文采用三维非线性有限元分析方法,将降强法与超载法引入闸坝的深层抗滑稳定分析中,验算闸坝抗滑稳定性。针对涪江干流遂宁市唐家渡电航工程坝基的地质条件及设计成果,建立非线性有限元模型,考虑软弱夹层与地基的接触特性,分别采用降强法与超载法进行深层抗滑稳定验算。计算结果表明,利用降强法和超载法能够精确得到闸坝的深层抗滑稳定安全系数,且能反映闸坝失稳破坏的全过程。

结合g105线连平内莞边坡修复工程实例,对高边坡稳定性有限元分析方法进行了系统分析,以期能为相关技术人员提供有益参考。

路基下岩溶顶板稳定性评价是岩溶区公路和铁路建设的关键技术问题之一。选取丹霞互通区域为背景,结合地质环境条件,对影响岩溶路基稳定性因素进行分析,采用ahp确定评估因子的权重并赋值。应用gis技术的空间叠加分析功能,将研究区域划分为4个稳定性评估程度不同的区域。结果显示,丹霞互通枢纽区域岩溶路基严重不稳定区(7<r≤9)集中分布于研究区域的北部,占总面积的1.74%；较不稳定区(5<r≤7)集中分布于北部和中部,占17.41%；较稳定区(3<r≤5)整体均匀分布在区域面积内,占69.02%；稳定区(1<r≤3)集中分布于南侧,占11.83%。总体上,该区域岩溶发育程度为强发育；岩溶路基稳定性在空间分布上具有明显的地带差异性,该预测结果与实际情况一致性较好。

以淮南市某铁路专用线采煤沉陷维护加固工程的路基为分析对象,考虑路基受暴雨和采动地基土扰动的影响,设置不同的计算工况,通过ansys软件数值模拟,采用强度折减法对路基边坡进行分析,判断路基边坡稳定性情况。采动区高填方煤矸石路基在暴雨季节,由于复杂的采动变形影响,路基边缘出现部分滑移,滑移后土体作用于滑移带上,最终形成稳定的路基形式。

以淮南市某铁路专用线采煤沉陷维护加固工程的路基为分析对象,考虑路基受暴雨和采动地基土扰动的影响,设置不同的计算工况,通过ansys软件数值模拟,采用强度折减法对路基边坡进行分析,判断路基边坡稳定性情况。采动区高填方煤矸石路基在暴雨季节,由于复杂的采动变形影响,路基边缘出现部分滑移,滑移后土体作用于滑移带上,最终形成稳定的路基形式。

边坡工程是工程建设中最常见的工程形式,由于边坡工程的复杂性和不确定性,边坡工程的稳定性问题至今仍是工程界十分关注的热点问题。应用flac软件,建立了山体边坡的力学模型和几何模型,采用mohr-coulomb模型破坏标准,对北京丰台森林公园动物园边坡进行了不同状态下的稳定性分析,得到了边坡的稳定系数和应力与速度分布云图,结合工程地质条件对边坡的稳定性进行了评价。

基于渝湘某高速公路在建隧道工程,结合其洞口段的地形地质、监控量测资料,以dp弹塑性本构模型为基础,建立了有限元数值仿真程序;分析了隧道围岩及支护结构的力学状态和稳定性,为隧道设计和施工提供了指导依据.并简要地提出其防治措施为:偏压浅埋隧道洞口段土体较为松散破碎,施工中应注意扰动及地下水的影响,并适时地对土体进行加固.图7,表1,参6.

通过对某三等尾矿坝的工程地质概况进行分析,确定采用压重法、排水固结与预压加载相结合、并控制加载速率的方法,解决复杂地基条件下尾矿坝稳定性不足的问题,然后进行稳定性分析计算。结果表明,某尾矿坝在空库、初期及终期不同运行工况下的安全系数均能满足规范要求。

第14卷第2期 2000年4月 　华　东　船　舶　工　业　学　院　学　报 journalofeastchinashipbuildinginstitute 　 vol114no12 apr.2000 　　　　　　 文章编号:1006-1088(2000)02-0014-05 大型板架稳定性的有限元分析 郭　达,　　谢祚水,　　俞铭华 (华东船舶工业学院船舶与建筑工程系,江苏　镇江　212003) 摘　要:根据有限元法的原理,编制了计算大型板架稳定性的程序。介绍了有限元程序的编制过程和 使用方法,最后给出算例并进行了解析法与有限元法的比较。 关键词:板架;有限元法;程序设计;稳定性 中图分类号:o241.82　　　　　　　　文献标识码:a 1　有限元法解板架稳定性问

鉴于路基对于公路工程的重要性,首先分析了影响公路路基稳定性的因素,包括自然因素和人为因素,然后针对这两大类影响因素,提出了提高公路路基稳定性的具体措施,旨在提高公路的建设质量,延长公路的使用寿命,提高行车的舒适度。

随着岩溶区干线公路建设的发展,针对岩溶区路基稳定性的研究成为亟待解决的问题。本文采用未确知测度理论对岩溶路基稳定性进行评价,选取16个对其影响较大的因子作为评价指标,建立各评价指标的未确知测度函数,利用熵权法求得各评价指标权重值,最后参考置信度准则判断岩溶路基风险性等级。将该方法应用到湖南省石门县干线公路改造当中,得出1#段路基和2#段路基的风险性等级分别为ⅳ级、ⅲ级,这与采用专家经验法及模糊评判分析法得到的结果相符。该方法可作为岩溶路基稳定性分析的一种新手段,其分析结果可作为设计和施工的依据。

近年来，随着我国交通行业的大力发展，隧道工程越来越多，往往需在复杂的质条件下施工，这就对隧道施工技术提出了更高的标准和要求。在复杂地质条件下，隧道支护结构的稳定性在很大程度上决定了整个隧道工程施工的质量和安全。本文结合高速公路隧道工程实例，探讨了应如何利用有限元模型对复杂地质条件下隧道支护稳定性进行分析。以及在复杂地质条件下，应如何保证隧道工程支护结构的稳定性。

为准确分析复杂索拱体系结构的施工稳定性,以山东淄博潭溪山桥为例,提出一种基于有限元模型修正技术的分析方法。建立包括细部构造的精细化有限元模型,以节点位移构造目标函数对简化的梁系模型进行静力修正,修正后的梁系模型位移结果得到小幅改进,索力和结构应力得到明显改进。分别计算施工过程各阶段修正模型与未修正模型的线性稳定安全因数与非线性稳性定安全因数,对比分析结果认为：修正模型能够体现实际细部构造的加强作用,可使分析更为精确。将修正模型的稳定性分析结果与规范对比,认为结构施工稳定性满足要求。

复杂地质条件下重力坝深层抗滑稳定非线性有限元研究——由于某重力坝的坝基地质情况非常复杂，本文利用非线性有限元时18#埂段坝基的深层抗滑稳定性和超载条件下坝基的破坏模式进行了研究，同时时加固后的地基抗滑稳定性做了稳定性复柱。　　

为满足高等级公路线性与纵坡设计的相关要求,高填方路基越来越多的被应用到公路建设中,高填方路基边坡的稳定性通常直接决定了路基的质量,在实际工程中,由于发生路基沉降、路基边坡失稳等问题,会严重影响到人们的生命与财产安全,基于此,针对影响到高填方路基边坡稳定性的因素提出相应的解决举措显得尤为重要.本文先就影响高填方路基边坡稳定性的因素进行分析,并提出加固高填方路基边坡的治理举措,继而保证公路建设与运营的安全性.