戈壁地区高速铁路路基地基加固处理方式

结合兰新高速铁路第二双线试验段戈壁地区路基工程实际的试验结果,总结出了路基工程填料及填筑质量控制标准的施工工艺。对于徐工xsm220型振动压路机,路基基床以下路堤按静压1遍+弱振1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍,即可达到压实标准的要求。

病害路基地基加固处理工程实例——针对胶济客运专线某段路基沉降加大的状况，提出以潜孔钻机开孔、以高压旋喷注浆加固地基的方案。在施工过程中，对高压旋喷注浆的工序进行合理打破常规的优化，既保证了既有铁路的运营安全，也保证了处理线路的质量，有效解决了...

为消除黄土的湿陷性，并将路堤沉降控制在合理的范围内，常采取换填水泥改良土、冲击碾压、灰土挤密桩、强夯、柱锤冲扩桩（ddc）等复合地基形式。

复合地基加固处理措施在湿陷性黄土高速铁路路基中的应用——本文结合新华山车站路基地基加固处理方案，对湿陷性黄土的特性、对工程的危害以及高速铁路目前采用的加固处理措施和效果进行了详细阐述，可为类似工程的建设施工提供理论和实践经验。　　

随着我国社会经济的快速发展，我国的交通事业得到了长足的发展。其中，高速铁路建设中，由于路线一般较长，途径的地质也不尽相同。对于湿陷性黄土地质来说，建设高速铁路过程中需要对其路基进行适当的处理，保证其能够满足高速铁路建设的相关要求。复合地基加固处理措施能够有效的提升湿陷性黄土的承载力，使其符合高速铁路建设的相关要求，所以在湿陷性黄土地质中得到了广泛的应用。本文就在介绍湿陷性黄土地质的基础上，探讨了复合地基加固处理措施在湿陷性黄土高速铁路路基中的应用。

本文结合新华山车站路基地基加固处理方案,对湿陷性黄土的特性、对工程的危害以及高速铁路目前采用的加固处理措施和效果进行了详细阐述,可为类似工程的建设施工提供理论和实践经验。

高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证,因此,在地质情况复杂的岩溶地段,必须经过加固处理,以满足路基承载力的要求。本文以京沪高铁以依托,介绍了岩溶地段注浆加固施工方法,可以同类工程施工借鉴参考。

1、 铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68。 检测方法：环刀法

高速铁路路基工程

高速铁路路基填料技术要求和检验频率 第1页共4页 序 号 填料 名称 路堤 部位 检测项目技术要求检测方法检测频率备注 1 级 配 碎 石 基床 表层 或过 渡段 原 材 料 1.洛杉矶磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工单位：每一料场抽检2次。 ②.监理单位：每一料场平行检验1 次。 2.硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指数小于6tb10102-2010 基 床 表 层 混 合 料 1. 颗粒 级配 粒径级配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工单位：料场抽样每工班检验 1次。施工现场抽样每5000m3检验 1次颗粒级配。 ②.监理单位：按施工单位10%平行 检验。 不均匀细数cu不

精品文档 精品文档 1、铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68

1 1、铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68。 检测方法：

精品文档 精品文档 1、 铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68

哈大高铁是世界上第一条修建于严寒地区的采用无砟轨道的高速铁路,建设及运营管理均无成熟经验可供借鉴。本文针对哈大高铁出现的路基冻胀现象,通过广泛调查,总结发现了路基冻胀特点和规律,通过原因分析及系统性、针对性的试验研究,提出了适合严寒地区高速铁路的路基变形监测、路基接缝封堵、设置渗水盲沟等一系列路基冻胀监测与整治技术,为哈大高铁的养护维修提供了理论和技术支持,也为2015年冬季达速提供了技术保证。上述成果在哈大、哈齐、沈丹、盘营等高速铁路得到了充分应用,取得了良好效果,对我国严寒地区高速铁路的后续设计、施工和运营管理具有重要参考价值。

目录 一、工程概况.......................................................................................................1 二、编制依据.......................................................................................................1 三、组织机构.......................................................................................................1 四、施工组织安排...........................................

企业技术开发２００６年６月 摘要：由于高速铁路对路基变形要求较高，而经ｃｆｇ桩复合地基处理的软土路基工后沉降很小，所以只要在施 工中注意质量控制，完全可以达到高速铁路的工后控制沉降要求。根据ｃｆｇ桩的原理，文章介绍了ｃｆｇ桩施工 过程中的质量控制方法，具有一定的实用性。 关键词：ｃｆｇ桩；高速铁路；路基加固 中图分类号：ｕ２１３．１．５文献标识码：ａ文章编号：１００６－８９３７（２００６）０６－００４０－２ ａｂｓｔｒａｃｔ：ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｒｏａｄｂｅｄｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎｉｓｔｒｉｃｔｌｙｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｎｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｎｄｔｈｅｒｅｍａｉｎｉｎｇ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔａｆｔｅｒｄｉｓｐｏｓｉｎｇｂｙｃｆｇｐｉｌｅｉｓｖ

介绍湿陷性黄土地区高速铁路路基处理方法的选用,挤密法处理地基中灰土挤密桩法和ddc工法的施工方法、工艺、桩距计算、适用范围,并介绍挤密法地基处理中的若干问题。

戈壁地区由于其特殊自然环境条件的限制，在高铁建设过程中面临着诸多难题。而路基工程施工水平直接关系着高速铁路的建设质量。因此，积极研究戈壁地区高速铁路路基工程技术，对于高速铁路建设至关重要。本文立足于工程实例，在简析了该工程建设地区面临的难题的基础上，着重分析了路基工程技术的应用。

结合京沪高速铁路某路段岩溶地基处理实践,介绍了岩溶地基注浆处理加固法的施工工艺,根据现场测试结果对该技术的相关工艺参数及具体施工步骤进行了探讨,指出岩溶注浆加固地段完全能够满足设计要求。

伴随着我国高速铁路的快速发展,其建设质量备受人们的关注.软土地基主要是指其存在着空隙较大、含水量较高,地基承载能力弱、压缩性强等的特点,所以其对铁路工程施工质量造成更大的危害.必须掌握软土地基处理的方法,进一步的确保铁路工程施工的质量.文章主要对铁路工程软土地基的处理技术进行简要分析,希望可供相关从业者的参考借鉴.

结合近年来我国高速铁路路基基底处理常见形式,阐述了地基破坏常见形式及其对高速铁路运营造成的危害性,总结了地基处理方法分类及应用,并重点就近年来新发展起来的现浇混凝土筒桩法及静压注浆法从作业机理、施工设备、工艺、特点及施工注意事项等方面展开论述。

高速铁路路基管桩地基处理施工技术——以京沪高速铁路宿州东站管桩施工为工程背景，介绍管桩施工的试桩过程及试桩工艺参数、施工机械选择和施工工艺，总结管桩施工遇到中密粉土、粉砂地层中的机械选择和施工注意事项，对同类条件的管桩施工有一定的借鉴作用。...