轨道车辆和轨道车辆部件焊接

运输车辆封车与装车标准 1、一般部件与平板车之间采用直径12.5mm及以上钢丝 绳进行固定。固定必须牢固，有可能下滑的物件必须逐一捆 绑。不得使用独股钢丝绳进行封车作业。 2、装设备大件的车辆，不准使用铁丝封车，必须用40 大链。 3、对轨道、钢管及木料等超长物料的车辆，封车时物 料前后必须加网，并且料车前要挂一空矿车。 4、使用固定车厢式矿车装运设备材料时，其高度、宽 度均不应超出车箱外沿。 5、运送长度2m及以上物料、设备时必须使用平板车或 材料车，其高度都不得超过1.4m，宽度不得超过车沿，重量 不得超过10t。 6、斜巷运送“四超”车辆时，施工单位必须制定专门 措施，经批准后方可运输。 7、在运输物料前，斜井把钩工应对车辆的装车及封车 质量进行检查，确认装车合格，封车可靠方准运输。发现装 车不规范、偏载严重、封车不合格等有可能在运行过程中发 生翻车、窜车的车辆及装车超高、

en en15085－5—2007 欧洲标准 轨道应用－轨道车辆和车辆部件的 焊接－第5部分：检验和存档 bahnanwendungen-schwei?envonschienenfahrzeugenund -fahrzeugteilen-teil5:prüfungunddokumentation 2007.cen成员在全世界保留本标准的所有使用权 欧洲标准en15085－5 2007年10月 ics25.160.10；45.060.01 德文版本 轨道应用－轨道车辆和车辆部件的焊接－第5部分：检验和存档 该欧洲标准由欧洲标准化协会（cen）于2007年8

在现代社会中，轨道车辆的生产和加工发展的越来越快，并且在社会中的作用和地位也越来越重要，人们对轨道车辆质量的要求也越来越高，对于轨道车辆的安全性也有很高的要求，这就促进了轨道车辆焊接结构工艺的发展和进步。本文通过对轨道车辆焊接结构工艺的基本情况进行介绍，从而提出轨道车辆焊接结构工艺的思路和方法．

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

近年来,随着我国的经济快速发展,铁路交通的客运能力、货运能力就要随之前提高,铁路的高速化要求动力车减轻自重。因为到铝合金材料耐腐蚀、易挤压、质量轻等的特性,而很难控制轨道车辆的焊接过程,故被广泛应用到轨道车辆制造行业。文章总结了铝合金车体的工艺控制措施,有效控制车体的焊接变形,保证轨道车辆产品的品质。

轨道车辆车体在焊接过程中具有焊接变形难以控制特点,通过对轨道车辆铝合金车体组焊焊接变形的研究,分析了焊接变形产生的原因,总结了不同焊接产生变形规律及工艺控制措施,实现了车体尺寸有效控制,保证了产品品质。

焊接制造的工艺水平的提高,对我国轨道车辆生产加工行业的进一步发展具有重要意义。本文通过分析轨道车辆铝合金车体、不锈钢车体和转向架结构焊接制造工艺现状,探讨了各类轨道车辆焊接制造工艺未来的发展趋势,希望能为我国轨道车辆行业的相关人员提供一定的参考。

序号标准编号标准名称及内容版本日期备注 1eniso3834（全部）金属材料熔焊质量要求 2eniso4063：2000焊接和相关过程-过程清单和顺序编号2000iso4063：2000 3en286-3容纳冷气或氮气的不用火加热的简单压力容器-第3部分：铁路机车 车辆气力制动设备和辅助气动设备用钢压力容器 4en286-4容纳冷气或氮气的不用火加热的简单压力容器-第4部分：铁路机车 车辆气力制动设备和辅助气动设备用铝合金压力容器 5en15085-1：2007铁路上的应用-铁路车辆及其部件的焊接-第1部分：概述20070 6en15085-2：2007铁路上的应用-铁路车辆及其部件的焊接-第2部分：焊接制造商的 质量要求和鉴定证明 2007 7en15085-3：2007铁路上的应用-铁路车辆及其部件的焊接

以北京机场线车门为例,对目前城轨客车主要应用的门系统进行了结构与功能特性的分析与比较,客观评述各门系统的优势与弊端,提出门系统应与车辆设计定位、整车运力、使用需求相匹配。同时针对主流门系统应用的现状,提出当前面临的主要技术难点、研究方向,并探讨可能的解决方案。

从焊接效率、焊缝质量和力学性能等方面,比较了双丝和单丝mig焊接机器人对铝型材焊接的适用性。对于焊接4v坡口型材,双丝比单丝焊接的焊丝熔化效率提高近1倍,而焊接热输入量降低了约18%,保护气体用量节约33%,焊缝抗拉强度提高约10~15mpa,非常适合轨道车辆中的长直焊缝的焊接。另一方面,双丝自动焊接机器人对操作者和设备本身要求更高,目前在轨道车辆行业普及程度并不高。因此,双丝取代单丝焊接仍需要一个长期的过程。

轻量化设计的碳钢车体钢结构低地板轻轨车,由于料件采用的碳钢板材趋薄,导致手工弧焊生产后结构变形大,尺寸难以保证。为了克服困难,生产出美观合格的轻量化车体产品,介绍了利用电阻点焊工艺试制低地板轻轨车侧墙的过程。描述了试制中采用的具体工艺方法、工艺步骤和使用的工艺参数。通过对采用电阻点焊工艺生产的侧墙与手工气保焊生产的侧墙部件的状况的比较,阐述了碳钢车体钢结构的部件采用电阻点焊的工艺方法进行生产的可行性。

长春工业大学 毕业设计、毕业论文 题目轨道车辆电动自动控制门系统设计 学院电气与电子工程学院 专业班级自动化 指导教师xx 姓名xx 2016年6月日 长春工业大学本科毕业设计（论文） i 指导教师签字： 2016年6月日 评阅人签字： 2016年6月日 长春工业大学本科毕业设计（论文） ii 摘要 电动自动控制门系统是轨道交通车辆的重要部分之一，它的可靠性直接关系着乘客 的安全。目前国内的高铁动车组多数采用单翼塞拉门，地铁采用双翼对开门。国内常用 的自动门主要是气动门，例如单翼气动塞拉门、双翼气动内藏式对开门，电动门作为一 种新型的自动门系统，也逐渐被推广应用。 本次设计是轨道车辆电动自动门控制系统，采用光电漫反射开关作为传感器，通过 接收器接收发射器发出的光线，当乘客反射回发射器发出的光线时，光电漫反射开关探 测到的距离变少，

城市轨道车辆自动门系统

介绍了城轨车辆采用荧光灯与led照明灯具的优缺点,包括各自的技术参数、使用寿命、光效、散热性能、环保性能、使用业绩和全寿命周期成本分析。

以sml1exp2项目车辆地板的耐火要求为例,对城市轨道车辆地板耐火存在的问题进行分析和讨论,并对地板结构进行耐火设计与实验验证,根据实验验证的结果和项目对车辆的耐火要求选择合适的设计方案,为车辆的生产制造提供有力的设计依据。

《轨道车辆动力学》是轨道车辆专业的重要专业基础课,主要涉及轨道车辆在运行过程中的安全性、平稳性和舒适性问题。针对本课程教学过程中存在的问题,提出了一系列的教学改革探讨:针对性地安排教学内容和学时分配；使用多元化的教学方法和教学手段；重视理论知识与工程实践相结合。通过教学改革,提升教学质量,培养学生分析和解决实际工程问题的能力。

对轨道车辆铝合金侧墙的制造工艺(即先单件加工长大型材,后整体加工窗口)进行了详细的说明。通过批量验证,该制造工艺能确保侧墙制造质量、提高生产效率。

城市轨道车辆通信控制系统是将列车的各个子系统及相关外部控制电路的信息进行读取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制的一个计算机网络系统。该系统对列车的供电状况、速度、列车运行模式等状态信息进行实时监控和识别，并根据读取到的列车驾驶人员发出的指令信息，对列车上各个子系统发出相关控制指令，使各子系统产生相应的调整控制。

从车体减重和密封性来看，采用铝合金制造轨道车辆具有显著优势，由于采用大型中空铝型材插接拼焊，中间无横向焊缝，因而易于实现自动焊接，密封性强，减重效果显著。铝合金轨道车辆一般不超过8．5t／辆。当前，世界上凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是铝合金的，美国的act高速客车、加拿大的trc客车、德国的ice客车、法国的tgv双层客车、日本的新干线高速客车都采用了铝合金车辆。据有关人士统计，全世界已有铝合金的高速列车、地铁列车和城市轻轨列车约51000辆。

随着经济的不断发展,城镇建设的不断进步,人们的生活水平不断提高,生活节奏也不断加快,轻轨、地铁等城市轨道车辆的发展越加的受人们的重视,对人们的生活有着很大的影响.不锈钢车辆具有高强度的抗击能力,具有很大的发展潜力.本文利用车辆不锈钢激光焊接技术来对车体进行焊接,从而实现降低运营成本、提升车辆的运行速度,根本上改善当前交通运输的状况并有效降低整个车体的重量,同时还能够有效的减小车体变形,从而使得整个车体更加完美.

适用于轨道车辆的传感器-LenordBauer

通过对干线铁路车辆与城市轨道变通车辆对比,提出了一些可供参考的设计方法,及应用中的注意事项。