京沪高速铁路土建工程标段河特大桥实施施工组织设计

1 中国水利水电建设集团公司京沪高速铁路三标段 中心试验室组织机构及职责划分(讨论稿) 根据中国水利水电建设集团公司《新建京沪高速铁路土建工程jhtj-3标段投标文件 【技术分册】》、国家相关法律法规和铁道部下发的《建设管理实施细则》相关要求，结合 本标段的工程实际情况，确定京沪高速铁路土建工程三标段试验检测设二级机构，即中心 试验室和分中心试验室。中心试验室隶属于项目经理部技术质量部，在技术质量部领导下 全面负责本标段内的试验检测工作。中心试验室协助技术质量部管理各分中心试验室。 1、中心试验室组织机构 中心试验室组织机构见组织机构框图。 中心试验室组织机构框图 注：“*”表示暂定人数，具体试验检测人员数量根据实际检测工作量确定。 2、中心试验室职责 中水电建设集团项目京沪高速铁路土建三标段 项目经理部技术质量部 中水电建设集团项目京沪高速铁路土建工程 中心试验室 主任、技

xx高速铁路土建工程x标段(x工区 总体测量方案 编制 审核 批准 中铁x局xx高速铁路土建工程x标段项目经理部 xx 1.编制依 据.............................................................................................................................-2- 2.编制范 围.............................................................................................................................-2- 3.工程概 况...........................................

京沪高速铁路土建工程二标段德州东站 dk326+192.2-dk330+090.46段涵洞施工组织设计 一、编制依据 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检 验)、检测标准(

近日,备受瞩目的京沪高速铁路土建工程施工投标结果揭晓。中国铁建股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国水利水电建设集团公司和中国交通建设股份有限公司四家建设单位分担了京沪高铁超过800亿元土建工程施工任务。京沪高铁土建工程分六个标段,中国铁建股份有限公司夺得最大的两个标段,总价为337.4亿元,分别由旗下的中铁十二局集团有限公司和中铁十七局集团有限公司中标。中国铁建承建的份额占全部施工任务的40%,成为京沪高铁所占份额最大的公司。中国中铁股份有限公司中标219.6亿元,占26%,分别由旗下的中铁一局集团有限公司和中铁三局集团有限公司中标。中国水利水电建设集团公司中标142.7亿元,占17%。中国交通建设股份有限公司中标137亿元,占16%。摘编自《中国铁道网》京沪高速铁路土建工程施工投标结果揭晓

完好率就降低。起模时如用力不均匀或起模斜度不正确会造成紧实度不均 匀,所以在起模时,操作者身体应尽可能保持平衡,用力应尽可能均匀。 3.4　震击次数 表3　震击次数与表面硬度的关系 震击次数平均表面硬度 震击1次74 震击2次82 震击3次80 震击4次76 在水分相同、造型材料一致的情 况下,震击次数对砂型紧实度的影响 见表3。从中可以看出,造型机震击次 数对砂型紧实度是有影响的,当震击 2次和3次时,紧实度明显大于震击1 次和震击4次。所以为了提高紧实 度,震击次数应定为2次或3次。 4　结论 通过对造型中型砂水分、造型材料、操作方法、混砂工艺等的严格控制, 解决了活塞环砂型紧实度不高、紧实度存在局部不足的问题。砂型表面硬 度、刚度、均匀性的提高有如下优点:①大大增加了冒口的补缩能力,铸件不 易产生缩孔、

实施性施工组织设计 1编制依据 ⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸； ⑵现场实地调查情况； ⑶项目经理部实施性组织设计；

本刊讯2008年1月5日，备受关注的京沪高铁800亿元土建工程招标中标结果由铁道工程交易中心公布。中国铁建夺得337．4亿元，分别由中铁12局、中铁17局中标，占40％；中铁股份中标219．6亿元，占26％，由中铁一局、中铁三局中标；中国水利水电中标142．7亿元，占17％；中国交通建设中标137亿元，

目录 1、编制依据： 1 2、工程概况： 1 2.1、主梁构造： 1 2.2、预应力体系： 2 3、工期计划： 2 4、施工场地布置及临时设施 3 5、施工组织机构及主要人员 3 5.1、施工组织： 3 5.2、组织机构： 4 5.3主要工种人员计划表： 6 6、主要材料供应计划 6 6.1、材料计划 6 6.2、机械计划 8 7、施工总体方案及主要工序施工方法 8 7.1、施工总体方案 8 7.2、主要工序施工方法 11 7.2.1、0号块的施工： 12 7.2.2、悬臂段的施工： 17 7.2.3、边跨现浇段施工 28 7.2.4、合拢段施工及体系转换 30 7.3、模板制作安装 34 7.4、钢筋加工安装 36 7.4.1、钢筋加工： 36 7.4.2、钢筋绑扎安装 37 7.5、预应力体系的施工 38 7.5.1预应力

京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 源自网络 寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学 停靠在站台的crh2型高速动车组 2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁 路全线开工。国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。这 是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程； 也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。全长1318公 里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。 设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送 能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。工程建设总工期为五年，预 计2013年投入运

京沪高速铁路土建xx标 xx特大桥2承台 施工组织设计 （dk129+788.97～dk130+050.60） 编制： 审核： 批准： xx高速铁路土建工程xx标段 项目经理部xx工区作业xx队 eeee年o月a日 目录 1.施工组织设计的综合说明 4 1.1编制范围、编制依据及编制原则 4 1.1.1编制范围 4 1.1.2.编制依据 4 1.1.3.编制原则 4 1.2.总体目标 4 1.2.1.质量目标 4 1.2.2.安全目标 5 1.2.3.工期目标 5 2.工程概况 5 2.1工程概述 5 2.2工程特点 5 2.3

京沪高速铁路土建xx标 xx特大桥2承台 施工组织设计

dk102+252.42连续箱梁实施性施工组织设计 一、工程概况 dk102+252.42连续箱梁位于xx高速铁路xx特大桥与规划 津霸快速路交叉处,桥跨布置为48+80+48m,墩位布置为b422、b423、b424、 b425。

技术安全巡查要点表 序号检查内容检查标准存在问题 1 人员配备 及制度建 设 1.专业技术人员数量、素质是否满足工 程实施的要求。 2.图纸会审、技术交底、施工日志等技 术管理制度的编制及执行情况。 2 施工组织 设计及专 项方案 1.施工组织设计及专项方案的编制、评 审、审批是否满足要求。 2.施工组织设计和专项方案是否执行 到位。 3安全管理 1.安全专项方案及应急预案的编制、评 审、审批是否满足要求。 2.风险评估是否全面、可靠、符合相关 规定要求。风险处理措施是否合理、有 效、及时。 4内业资料 1、技术交底资料、工程日志、工程竣 工文件、技术总结编写和归档等是否符 合相关要求。

managementsystemsandmeasuresestablishedby,andanumberofpragmatic,combinedpart-timeworkforceeducationinformation,theprotectionofthedigitalcampusconstructionandsustainabledevelopment.sixbureauattachesgreatimportancetoinformationtechnologysecurity,informationtechnologysecurity,entrustxxcitycenterforeducationalinformationandequipmentd

1 京沪高速铁路某标段 监理实施细则 2 目录 第一章路基工程 1.1路基工程监理工作,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 1.2地基处理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 1.3路堤填筑,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 1.4路堑,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 1.5路基边坡防护,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 1.6路基排水,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 1.7附属设施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,10 第二章桥梁工程 2.1桥梁工程监理工作,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 2.2施工前的准备工作,,,,,,,,,,,,

京沪高速铁路滁河特大桥施工方案

京沪高速铁路的基础多采用钻孔桩,桩的类型有摩擦桩和柱桩两种。桩体混凝土按高性能设计,并根据不同侵蚀环境等级,混凝土强度等级设计为c30～c45不同等级。其中泗河特大桥全长17.185公里,桥桩全部为钻孔摩擦桩,现场施工中通过不断调整钻孔及砼施工参数,桩基施工取得良好效果。

京沪高速铁路 指导性施工组织设计 京沪高速铁路股份有限公司 2007年

京沪高速铁路 指导性施工组织设计 京沪高速铁路股份有限公司 2007年12月北京

实施性施工组织设计 1编制依据 ⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸； ⑵现场实地调查情况； ⑶项目经理部实施性组织设计；

京沪高速铁路 （四电系统集成通信信号北京南-德州东工程） 实施性施工组织设计

京沪高速铁路大汶河特大桥桩基岩溶处理技术