山区高速公路长下坡段专用减速带设计与应用

主要论证了高速公路长下坡路段制动失灵车辆专用减速带应用的可行性,并对减速带的减速机理进行了分析,为制动失灵车辆专用减速带的研发设计指出了基本方向。

山区地形复杂、地质情况多变，高速公路线形设计制约因素较多，通过济广国家高速公路平远至兴宁段的典型路段选线实例，从安全、地形、地质、经济、拆迁、占用耕地等多方面分析比较了路线方案的优缺点，初步阐述了山区高速公路选线要点。

山区高速公路陡坡段桩基施工——介绍了山区陡坡桩基工程地质地貌情况，陡峭山坡和悬崖峭壁上的桩基施工方法步骤，阐述了超深人工挖孔施工的保障措施。

本文首先介绍了我国高速公路建设及山区高速公路的动态设计与信息化施工的现状,重点介绍了山区高速的动态设计与信息化施工的原因,措施,取得的成果及存在的问题,为相关技术人员提供参考。

简要剖析了山区高速公路动态设计与信息化施工概况、必要性、实施办法、应运效果及存在问题,为工程管理、监理、设计、施工人员提供参考。

"长下坡路段制动失灵车辆专用减速带",是为刹车失灵车辆提供被动降速功能的新型安全设施。介绍了一种以"橡胶空腔减速垄"为核心构件的减速带形式,描述了其研发和试验的过程,以及在蒙新高速公路的试用情况。

在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(piarc)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。

山区高速公路以曲线为主，平均纵坡大，超高宜根据不同车型的运行速度计算确定，并按照运行速度和设计采用的超高值，对横向力系数进行检查。

近年来,随着我国经济高速发展,交通基础设施建设的步伐进一步加快,高速公路建设重点逐步从人口密集、经济相对发达的平原地区转移到经济条件落后、自然环境复杂的山区.由于山区地形地质条件复杂,在公路设计时就必须考虑建成后的实际运营安全,减少因道路本身因素造成的安全隐患.笔者根据多年的工作经验,主要针对山区高速公路的线路设计进行分析和讨论.

山区高速公路建设中,高填土路堤较为常见.我国南方雨水较多,降雨对路基存在较大影响.大量的降雨对路堤内水位湿润线会产生较大的影响;从降雨初期到降雨峰值,路堤内水位不断上升,使土处于饱和状态;土中含水量的增加,会导致土的间隙水压力上升,最终降低土的有效应力使路堤失稳.在降雨的影响下,土质路堤的稳定将由整体稳定向局部稳定转化,一旦出现局部稳定问题,安全系数下降很快,边坡将处于不利的状态.

我国山区高速公路所处的地形复杂,地貌特殊,因此其具有弯道多、转角大的特点,在汽车行驶的过程中可能会遇到较大的高差起伏,且山区高速公路的纵坡相对陡、长,所以其相对平原地区的高速公路危险性较大,易发生交通事故,其交通安全性较差,将简要分析山区高速公路长大下坡交通安全特征分析及对策。

在收集国内外相关资料的基础上,对影响山区高速公路长下坡安全性的线形因素进行了分析。通过对国内几条典型山区高速公路长下坡交通事故和线形数据的采集与分析,建立了长下坡路段交通事故预测模型,提出了基于事故预测的评价标准和评价流程,并将评价模型在某山区高速公路长下坡路段进行了应用。实例分析结果表明,该模型具有较好的适用性。

重庆山区高速公路设计

本文分析了山区高速公路的特点以及山区高速公司设计基本原则,以期为山区高速公路的设计提供有益的建议。

按照公路设计新理念,结合山区高速公路的特点,在总体设计中贯彻落实\"安全、耐久、节约、和谐\"的要求,坚持\"环保优先\"、\"以人为本、安全至上\"、\"全寿命周期成本\"的原则,对山区高速公路设计理念进行探讨。

针对山区高速公路特点,从设计标准的掌握、路线与防护、路线与地质等的相互关系以及环保安全等方面探讨了山区高速公路总体设计中应注意的几点问题,介绍了高速公路设计的一些经验。

由于山区高速公路的地质、地形条件复杂,使隧道规模越来越大,建设难度增加,因此更要重视前期的规划设计工作。隧道设计应以安全、功能、环保、经济为重点,不仅要满足有关规范的技术指标,还要注意与路线总体、洞外构造物相衔接,达到\"系统最优\"的目的,同时应充分汲取国内外公路隧道建设与运营的经验,实现\"安全与效益\"的统一,提高我国公路隧道建设的技术水平。

文章对高速公路长下坡路段振动减速带的设置原则和注意事项进行了论述，建议振动减速带在设置时应”因地制宜，以人为本”，从道路使用者的立场出发，充分考虑道路自身的特色和特点进行合理分析设计。通过泰和至赣州高速公路利用振动减速带进行强制减速实施情况，详细介绍了振动减速带的设计和施工过程．供同类工程参考。

山区公路的环境载体主要是自然环境和地质环境，对于设计人员来说，如何因地制宜，充分考虑行车安全和环保要求，设计出一条投资小、质量高、破坏小的高等级公路是我们追求的目标。本文就山区高等级公路的设计，从平、纵、横三个方面提出设计理念。

谈山区高速公路涵洞的设计 摘要：针对山区高速公路涵洞设计的特点，结合设计实践提出了具体的布设 方法，由于山区高速路线线形标准要求高，深挖高填路段多，涵洞设计也出现了 新的特点，怎样设计好涵洞，关系到整条高速公路的使用性能，对工程造价也有 一定的影响。 关键词：山区；高速公路；涵洞；设计 abstract:basedonthemountainousareahighwaytunnelsdesigncharacteristics, combiningthedesignpracticeputforwardspecificlayoutmethod,becausethe mountainousarearoutelinearstandardshigh,deepcuthighembankmentsections, culvertd

对山区高速公路设计观念的思考 发布时间：2009-6-25来源：21its 摘要：通过对我国经济不发达条件下各阶段公路建设指导思想的 阐述，重点分析其对山区高速公路中总体方案设计、地质病害防治、生 态环境保护等主要问题的影响，论述坚持“环保优先”建设指导思想的 必要性。在设计观念转变的同时，以技术进步为基础，积极在公路建设 亟待发展和资金短缺间寻求新的平衡，实现公路建设与环境保护双赢。 关键词：山区公路;高速公路;环境保护;勘察设计 1 问题的引出我国的公路建设在改革开放以来取得了长足发展，实现 了历史性飞跃。到2002年底，公路通车总里程已达176.5万公里，其 中代表现代交通发展水平的高速公路达25130km，居世界第二位。公路 桥梁为29.9万座，1162.1万延米；隧道1972处，83.5万延米。近十 年来，我国的拱桥、梁式桥、

随着全国各地经济的快速发展,完善的公路运输网络成为社会经济发展的迫切需求。目前国内大部分地区的路网骨干依然是高速公路,平原地区的骨干路网布局已基本成型,山区高速路网的连通需求日渐迫切,而山区高速公路设计中总体设计乃重中之重。