渝黔铁路刘家大院特大桥桥位比选

福州至平潭铁路工程fpzq-4标 大练岛特大桥施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁十三局集团福平铁路fpzq-4标项目经理部 2014年2月 目录 1工程概述...............................................................6 2建设项目所在地区特征...................................................6 2.1.1工程地质.....................................................6 2.1.2水文地质条件.................................

新建白沙沱长江桥工程投资大,建设工期长,是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程的控制性工程之一。桥位选择的优劣直接影响到整条线路走向、工程投资的大小及建设工期的长短。根据渝黔线线路走向,结合环保条件、地质条件以及工程条件等因素,对长江桥位进行综合比选,最终选择方案ⅰ经既有珞璜站桥位方案为跨越长江的最优方案。

精品方案 68+128+68m连续刚构梁施工方案 1、工程概况 遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇,跨越**河,共18个墩台 （0#~17#）,孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68） m预应力砼连续刚构+2×24m,全长1039m。 连续刚构两个0#段在13#、14#墩上,13#、14#双薄壁墩高度均为42m, 设置厚度为1.8m,横向宽度为7.9~10m,1:40变坡。在墩高20.5m处,设 置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁, 顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m 梁段为等高梁段,梁高4.8m；中墩处梁高9.2m,0#段长度为12m,其余变 高梁段梁底曲线为圆曲线,r=212.314m,底板顶面曲线半径

68+128+68m连续刚构梁施工方案 1、工程概况 遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。 连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9~10m，1:40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，r=212.314m，底板顶面曲线半径r=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42~9

文章针对襄渝增建二线铁路牛角坪特大桥主桥(100+192+100)m预应力混凝土连续刚构,介绍了刚构桥的结构设计,分析计算了高墩大跨连续刚构桥的静力特性、墩梁节点关键部位的应力分布、地震及车桥动力响应,较好解决了高墩大跨连续刚构桥的关键技术,实现了铁路大跨预应力混凝土连续刚构桥的突破。

渝黔铁路夜郎河大桥主桥采用一跨370m的上承式钢筋混凝土拱桥。拱脚采用等截面实心超大桩径倾斜桩基础(截面长22.502m、宽16.388m),工程量及边坡开挖量小且施工安全、环保。主拱圈采用2个单箱单室拱肋相交组成的x形拱圈,极大地提高了桥梁的横向刚度,主拱圈外包混凝土分层(可减少对劲性骨架的强度要求)分段(可增加工作面)浇筑。钢管混凝土劲性骨架采用由通长钢管组成的桁架拱,钢管内灌注泵送混凝土,采用扣挂法节段拼装施工;通过扣索调整上、下弦钢管中的应力,管内混凝土替代了部分钢材。桥面系采用每孔跨径38m的钢-混连续结合梁,采用大节段吊装拼装钢梁、现场分段浇筑桥面混凝土的施工方案。

结合路家凹大桥工程,通过对工程设计标准地质条件的分析,提出了桥型选择的两个方案,并对方案进行了分析比较,得出了第一方案具有造价低、材料省、施工方便等优点的结论,指出工程最终确定了第一方案。

工程实践表明,桥梁的重要竖向构件——墩身的施工质量,是桥梁施工的重点环节,直接影响到桥梁受力.本文通过结合渝黔铁路重庆西双线特大桥梁工程施工实例,针对该桥梁的墩身施工环节展开探讨,总结了桥梁墩身施工各个环节的相关施工技术,为同类工程提供参考和借鉴.

六沾铁路宣天特大桥主桥设计——六沾铁路宣天特大桥主桥为钢管混凝土拱加劲三跨连续梁桥，主跨为100m。主梁为双纵梁的“п”形双向(局部三向)预应力混凝土结构，钢管混凝土加劲拱圈由2条相互平行的拱肋及横向联结系构成，拱肋为变高度钢管混凝土桁架，拱圈平联...

中铁隧道集团张唐铁路ztsg-2标工程赤城白河特大桥挖井基础专项方案 1 目录 一、工程概况.................................................1 1.1工程概述.............................................1 1.2工程水文地质.........................................1 二、编制依据、原则...........................................1 2.1编制依据.............................................1 2.2编制原则.............................................1 三、工期安排及

大跨度桥梁桥型方案比选,应在技术可行的前提下,对桥梁的经济性、美观性和创新性进行系统的分析、论证与比较,力争找到一个既能突出当地经济特色、人文思想及价值观念,又能表达现当代桥梁的技术水平及蕴涵未来桥梁的发展趋势的最佳方案。

大跨度桥梁桥型方案比选,应在技术可行的前提下,对桥梁的经济性、美观性和创新性进行系统的分析、论证与比较,力争找到一个既能突出当地经济特色、人文思想及价值观念,又能表达现当代桥梁的技术水平及蕴涵未来桥梁的发展趋势的最佳方案。

龙溪洛清江特大桥库区深水围堰方案比选 李锟 （中铁二十三局集团第四工程公司，成都610000） 摘要：一般小型水电站库区水深为15m左右，水流速度较慢，水流对围堰的冲击力较小， 但洪水在雨季随时可能来临，流速成倍增加，且大量漂浮物加大了对围堰的冲击力，在围堰 方案制定时必须考虑在动水压力作用下的抗倾覆及抗滑移能力。龙溪洛清江双线特大桥位于 广西桂林永福县龙溪洛清江水电站大坝上游700m远处，桥址处水深7.5m左右，通过论述该 桥水中墩围堰的设计及施工，从施工安全、可行性、进度、投资等各方面进行分析对比，选 择了最优的围堰方案。 关键字：库区深水围堰钢板桩围堰钢围堰比选 1、工程概况 龙溪洛清江双线特大桥是广西湘桂铁路扩改工程的控制性工程之一，桥梁全长 1279.559m，上跨洛清江和桂柳高速公路，受立交、水文控制，桥位于曲线

结合渝黔高速公路西山沟ⅰ号特大桥工程,阐述了混凝土梁桥悬臂施工中挂篮技术的应用.对挂篮构成、设计计算和静载试验作了详细介绍.建立了挂篮的有限元模型,对挂篮在施工和行走时的受力和变形进行了模拟,为施工控制提供了可靠依据.

重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案 王福敏张长青（重庆交通科研设计院） 摘要：重庆菜园坝长江大桥是重庆市区内规划中的16座跨江桥梁之一，本文 结合该大桥的前期研究工作，就该桥的桥位的合理性和桥型方案的可行性进行了 初步探讨，希望起到抛砖引玉的作用。 关键词：桥位桥型方案比选初探 一、概述 重庆菜园坝长江大桥北起向阳隧道口的立交从重庆长途汽车站过江，跨越长江 接南岸苏家坝，穿过隧道经花园路、大石路与大石立交相接，路线全长约7km， 为规划中的城区主干线。路线行径地域分属重庆市渝中区和南岸，辖区内道路纵 横，交通方便。上游离鹅公岩大桥约4km，下游距石板坡长江大桥约2km，桥位 所在河段为稳定单一顺直河段。 目前石板坡长江大桥日通行量已达7万辆。根据对重庆菜园坝长江大桥交通量 预测2005 年可达26317辆/日，2020年可达52961辆/日。

合龙段施工是连续刚构挂篮悬臂浇筑施工的关键环节,文章以高速铁路草街嘉陵江特大桥为例,从大桥刚构连续梁施工的合龙时间控制、合龙锁定工艺以及预应力施加等方面探讨大桥主梁合龙段施工技术。

新华社北京消息从中国铁建获悉，被称为“世界第一跨度”的厦深铁路重难点控制性工程——榕江特大桥基础工程全面展开施工。

正在施工中的中山市十水线小榄水道特大桥主桥为斜拉桥,桥位位于广珠轻轨桥两侧,由于斜拉塔高出轻轨桥面达数十米,铁路部门认为索塔施工将影响轻轨列车的正常运营,存在安全隐患,要求停工并更改主桥斜拉桥桥型,新桥型不能高于轨道标高。该文通过对多个桥型方案作比选分析,最终确定主桥桥型变更为混合梁刚构桥方案。

梅子窝大桥为渝黔铁路控制性工程,其施工进度关系到整条铁路的实际工期.文章在分析大桥场址区工程地质条件、桥梁特征和现场施工条件的基础上,从施工进度安排原则、各分项工程的进度指标及进度安排等方面对梅子窝大桥的施工进度进行了系统的研究分析.在此基础上,得出了该大桥的施工进度横道图和双代号施工进度网络图.研究结果可为类似工程提供参考.

2008年4月8日,全长1008m跨37股铁路线的特大桥全线合龙。据介绍,该桥是连接徐州新、老城区和京沪高速铁路新客站的重要通道,是徐州市的标志性工程。主桥跨度为368m,宽为28m,设有双向六车道。主

7.1.3　下管 (1)下管前对钻塔、钻机升降系统检查、加固。 对下入的井管进行地面压力实验,要求18mm厚井 管压力>10mpa,14mm井管压力>9mpa,11mm 厚井管压力>5mpa,并稳压10min。井管底部加管 靴,管靴上部015m处割4～6个ª20mm旋流孔。 (2)由于井管质量大,为保证下管安全,采用逆 止阀浮力塞下管法,逆止阀为华北油田生产的高压 逆止阀,其抗压强度为20mpa,承压2380kn,满足 下管要求。 (3)下管焊接采用手工交流电弧焊,焊接电流 在160～240a范围内。 (4)下管过程中,随时往管内注清水,拉力表保 持在100～120kn范围内,以防压差过大,损坏逆止 阀。 7.2　固井技术 (1)为了保证固井顺利进行,使用了smc- n300型石油高压固井车固井

内昆铁路李子沟特大桥设计