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最大载荷:60KN;
承载板直径:304mm ;
千斤顶行程:120mm ;
本法适用于直接在路面上测定路基土、整层(厚度在0.8—1.0m)路面材料及路面结构层材料的回弹模量。
1、将承载梁安装在后轴重10—12T的卡车后部大梁下距后轴0.8m处,并用夹紧板和紧固丝将承载梁固定好。
2、选取有代表性测点,在应侧上撒少量的均匀的砂,放上承载板搓转,使砂分布均匀并进入抹面上的小麻坑,用手指在承载板边缘的2-3条直线上按压,检验承载板有无翘动。
3、缓慢开动汽车,使汽车后部的承载梁的大约中间位置恰好位于承载板上方。
4、将油压千斤顶置于承载板的正中,高速不够时可将垫筒(多枕木)垫在千斤顶下面,使千斤顶压头和承载板对中,(也可以调整千斤顶的压头部分螺杆)。
5、安防弯沉仪(自备)使两台弯沉仪的测头分别安放在承载板两成侧的调平丝上,同时弯沉仪的尾部安装测变形的百分表。
一般都是根据工艺来选型,漏率范围、最小可检漏率,这两个是选型的重要依据。
功放的主要参数有:输入灵敏度、谐波失真度、信噪比、频率响应、阻尼系数、转换速率。1.输入灵敏度:是指功放所需最小输入信号电平,它是要求将音源信号放大到足够推动后级功放所需要的必要条件。2.谐波失真:谐...
名称 单位 技术参数 搅拌机容积 M 4 主轴转速 r/min 600 行车速度 m/min 15 电动机功率 Kw 15
1、试验方法详见交通部《公路路基层材料试验规程》JTJ075-85第94—99页。
2、试验时的载荷分级请按油压千斤顶压力标定表的数值进行。2100433B
主要技术参数及要求
1 主要技术参数及要求 一、说明 1. 本技术规格及要求提供的是最低限度的技术要求,投标人应保证提供符合本技术规 格要求和有关标准的优质产品。本技术规格中所引述的相关标准、规范等强制性规定,如有 新版本发布,按新版本执行。 2. 招标人保留在签订合同之前对本技术规格及要求补充和修改的权利,投标人应承诺 予以配合。如提出修改,具体事项另行商定。 3. 投标人所提供的货物,如若发生侵犯知识产权的行为时, 其侵权责任与招标人无关, 应由投标人承担相应的责任,并不得损害招标人的利益。 4. 为使招标人作好准备工作,中标人应在合同生效后 10天内,提供一套产品的技术资 料和电梯的安装布置图。中标人须立即派人进驻土建施工现场,指导招标人组织井道、地坑 的土建施工及各种预埋预留施工并验收, 如果建筑和结构预留部分与后期电梯安装发生冲突, 其责任由中标人承担,所产生的相关更改费用由中标人支付。电梯交货时
地板采暖主要技术参数及技术说明
地板采暖主要技术参数及技术说明 (来源:北京艺诺美家地暖( www.jfm668.com ) 1.地板采暖结构层厚度:工建≥ 90mm,住宅≥ 70mm(不含地面 层及找平层厚度)。 2.热水温度≤ 60℃(集中供暖并联管道可安装混水温控装 置,最高水温≤ 80℃)。 3.供回水温差≤ 10℃。 4.交联聚乙烯(PE-X)管线膨胀系数 0.2mm/m·k,耐热聚乙 烯(PE-RT) 0.14mm/m·k,交联铝塑复合管(XPAP)0.025mm/ m·k, PP-R铝塑复合管 0.03mm/m·k,聚丁烯( PB)管 0.13mm/ m·k。 常用各种管材在 70℃下连续使用命 50年。 5. 热管间距不宜大于 300mm,长度不宜超过 120m。 6. 地板采暖结构层承受荷载≤ 2000kg/m2。 7. 在供水干管上应设置过滤器, 以防异物进入地板供热系 统内。 8. 地板采暖绝热板
适用于公路现场测定各种土基材料的现场CBR值,本仪器的工作原理是利用后轴承重不小于60KN的载重汽车,用千斤顶进行加荷,通过贯入杆测得贯入量及测力计测得的载荷重量,计算出土基现场的CBR值。
【学员问题】承载比(CBR)试验步骤?
【解答】1、称试筒本身质量(`m_1`),将试筒固定在底板上,将垫块放入筒内,并在垫块上放一张滤纸,安上套环。
2、将1份试料,按规定的层数和每层击数,求试料的最大干密度和最佳含水量。、欠图
3、将其余3分试料,按最佳含水量制备3个试件,将一份试料平铺于金属盘内,按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上。、用小铲将试料充分拌到均匀状态,然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。、浸润时间:重粘土不得少于24h,轻粘土可缩短到12h,砂土可缩短到1h,天然砂砾可缩短到2h左右。、制每个试件时,都要取样测定试料的含水量。、注:需要时,可制备三种干密度试件。如每种干密度试件制3个,则共制9个试件。每层击数分别为30、50和98次,使试件的干密度从低于95%到等于100%的最大干密度,这样,9个试件共需试料约55千克。
4、将试筒放在坚硬的地面上,取备好的试样分3——5次倒入筒内(视最大料径而定)。按五层法时,每层需试样约900克(细粒土)——1100克(粗粒土);按三层法时,每层需试样1700克左右,(其量应使击实后的试样高出1/3筒高1——2毫米)。整平表面,并稍加压紧,然后按规定的击数进行第一层试样的击实,击实时锤应自由垂直落下,锤迹必须均匀分布于试样面上,第一层击实完后,将试样层面“拉毛”,然后再装入套筒,重复上述方法进行其余每层试样的击实,大试筒击实后,试样不宜高出筒高10毫米。
5、卸下套环,用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件,表面不平整处用细料修补。取出垫块,称试筒和试件的质量(`m^2`)。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
路基CBR值是评价路基顶面承载力指标。但施工中往往出现填筑层压实度合格,CBR值不能满足设计或规范要求的现象。原因是路基填料强度低,施工工艺、填筑方法不当。
可以采取的预防措施:
一、采用冲击压实法可成倍地提高路基的CBR值,冲击压实过程中注意随时洒水,以保证填筑层表面不产生浮土,是提高CBR值的关键。
二、按公路等级和路基填筑层位试验确定路基填料,当路基填土法(换用砂、砂砾、碎石等CBR值较高的材料)或掺加无机结合料(石灰粉、水泥等固化材料)进行加固处理,以保证填料的CBR值达到规范要求,确保路基强度。
因地制宜,合理确定填筑方案。用强度较高的填料换填强度较低的填料或掺加无机结合料,提高路基CBR值。