选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
本法适用于直接在路面上测定路基土、整层(厚度在0.8—1.0m)路面材料及路面结构层材料的回弹模量。
最大载荷:60KN;
承载板直径:304mm ;
千斤顶行程:120mm ;
1、将承载梁安装在后轴重10—12T的卡车后部大梁下距后轴0.8m处,并用夹紧板和紧固丝将承载梁固定好。
2、选取有代表性测点,在应侧上撒少量的均匀的砂,放上承载板搓转,使砂分布均匀并进入抹面上的小麻坑,用手指在承载板边缘的2-3条直线上按压,检验承载板有无翘动。
3、缓慢开动汽车,使汽车后部的承载梁的大约中间位置恰好位于承载板上方。
4、将油压千斤顶置于承载板的正中,高速不够时可将垫筒(多枕木)垫在千斤顶下面,使千斤顶压头和承载板对中,(也可以调整千斤顶的压头部分螺杆)。
5、安防弯沉仪(自备)使两台弯沉仪的测头分别安放在承载板两成侧的调平丝上,同时弯沉仪的尾部安装测变形的百分表。
原理概述所谓接触角是指在一固体水平平面上滴一液滴,固体表面上的固-液-气三相交界点处,其气-液界面和固-液界面两切线把液相夹在其中时所成的角。接触角测量仪,主要用于测量液体对固体的接触角,即液体对固体...
木材含水率测定仪 SS-MY-4 本测定仪适用于木质纤维物质如竹制器、木器、中... 用途: 本测定仪适...
哦,耶和华那普通的双腿阴沉的冬日渐暗渐淡。你的头发将在同样的屋里变白。带给我无尽的欢喜与伙伴们嬉戏的样子而你却离中的哈哈
1、试验方法详见交通部《公路路基层材料试验规程》JTJ075-85第94—99页。
2、试验时的载荷分级请按油压千斤顶压力标定表的数值进行。2100433B
PVC主要用途
PVC主要用途 PVC主要用途 PVC 制品一般可分为硬质和软质两大类。硬制品加工中不添加增塑剂,而软 制品则在加工时加入大量增塑剂。 PVC本来是一种硬性塑料,它的玻璃化温度为 80~85℃。加入增塑剂以后,可使玻璃化温度降低,便于在较低的温度下加工, 使分子链的柔性和可塑性增大,并可做成在常温下有弹性的软制品。一般软质 PVC塑料所加增塑剂的量为 PVC的 30%~70%。 PVC 在加工时添加了增塑剂、稳定剂、润滑剂、着色剂、填料之后,可加工 成各种型材和制品。 PVC的具体用途如下。 1、PVC型材、异型材 型材、异型材是我国 PVC消费量最大的领域,约占 PVC总消费量的 25%左 右,主要用于制作门窗和节能材料, 目前其应用量在全国范围内仍有较大幅度增 长。 2、PVC管材 PVC 管材是 PVC第二大消费领域,约占其消费量的 20%左右。在我国, P
玄武岩主要用途是什么
AAAAAA 玄武岩是什么?玄武岩柱状节理海崖玄武岩结晶程度和晶粒的大小, 主要取决于岩浆冷却速度。缓慢冷却(如每天降温几度)可生成几毫米大 小、等大的晶体;迅速冷却(如每分钟降温 100 ℃),则可生成细小的针 状、板状晶体或非晶质玻璃。 因此,在地表条件下,玄武岩通常呈细粒至隐晶质或玻璃质结构,少 数为中粒结构。常含橄榄石、辉石和斜长石斑晶,构成斑状结构。斑晶在 流动的岩浆中可以聚集,称聚斑结构。这些斑晶在玄武岩浆通过地壳上升 的过程中形成(历时几个月至几小时),也可在喷发前巨大的岩浆储源中 形成。基质结构变化大,随岩流的厚薄、降温的快慢和挥发组分的多寡, 在全晶质至玻璃质之间存在各种过渡类型,但主要是间粒结构、填间结构、 间隐结构,较少次辉绿结构和辉绿结构。 玄武岩主要用途 玄武岩玄武岩,是生产 "铸石 "的好原料。 "铸石 "是将玄武岩经过熔化铸 造、结晶处理,退火而成的材料。它
适用于公路现场测定各种土基材料的现场CBR值,本仪器的工作原理是利用后轴承重不小于60KN的载重汽车,用千斤顶进行加荷,通过贯入杆测得贯入量及测力计测得的载荷重量,计算出土基现场的CBR值。
【学员问题】承载比(CBR)试验步骤?
【解答】1、称试筒本身质量(`m_1`),将试筒固定在底板上,将垫块放入筒内,并在垫块上放一张滤纸,安上套环。
2、将1份试料,按规定的层数和每层击数,求试料的最大干密度和最佳含水量。、欠图
3、将其余3分试料,按最佳含水量制备3个试件,将一份试料平铺于金属盘内,按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上。、用小铲将试料充分拌到均匀状态,然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。、浸润时间:重粘土不得少于24h,轻粘土可缩短到12h,砂土可缩短到1h,天然砂砾可缩短到2h左右。、制每个试件时,都要取样测定试料的含水量。、注:需要时,可制备三种干密度试件。如每种干密度试件制3个,则共制9个试件。每层击数分别为30、50和98次,使试件的干密度从低于95%到等于100%的最大干密度,这样,9个试件共需试料约55千克。
4、将试筒放在坚硬的地面上,取备好的试样分3——5次倒入筒内(视最大料径而定)。按五层法时,每层需试样约900克(细粒土)——1100克(粗粒土);按三层法时,每层需试样1700克左右,(其量应使击实后的试样高出1/3筒高1——2毫米)。整平表面,并稍加压紧,然后按规定的击数进行第一层试样的击实,击实时锤应自由垂直落下,锤迹必须均匀分布于试样面上,第一层击实完后,将试样层面“拉毛”,然后再装入套筒,重复上述方法进行其余每层试样的击实,大试筒击实后,试样不宜高出筒高10毫米。
5、卸下套环,用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件,表面不平整处用细料修补。取出垫块,称试筒和试件的质量(`m^2`)。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
路基CBR值是评价路基顶面承载力指标。但施工中往往出现填筑层压实度合格,CBR值不能满足设计或规范要求的现象。原因是路基填料强度低,施工工艺、填筑方法不当。
可以采取的预防措施:
一、采用冲击压实法可成倍地提高路基的CBR值,冲击压实过程中注意随时洒水,以保证填筑层表面不产生浮土,是提高CBR值的关键。
二、按公路等级和路基填筑层位试验确定路基填料,当路基填土法(换用砂、砂砾、碎石等CBR值较高的材料)或掺加无机结合料(石灰粉、水泥等固化材料)进行加固处理,以保证填料的CBR值达到规范要求,确保路基强度。
因地制宜,合理确定填筑方案。用强度较高的填料换填强度较低的填料或掺加无机结合料,提高路基CBR值。