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国产化
南车时代电气受让机车的IGBT牵引逆变器技术，提供285台适用于HXN5的国产化牵引逆变器，首件制品已于2008年11月21日通过鉴定。
南车成都机车车辆受让机车的电动机及发电机等技术，首套适用于HXN5的配套电机已于2009年3月17日下线。
配属
目前配属于哈局哈段、乌局库段、京局怀段、沈局吉段、西局新段、沈局白段、合肥机务段芜湖车间，用于皖赣线芜湖东-绩溪县间货运
和谐5型机车的最大亮点是在国际同类产品中排放低，节能好，达到了美国Tier2标准，因此被誉为是节能减排的新宠，是贴上了绿色环保标签的最新产品。根据2005年与铁道部签订的合同约定，公司将为中国铁路提供300台这种新型机车，预计2009年开始大批量交付。
和谐5型机车在结构上共分为五大部分，分别为司机室、电气控制室、主发电机室、内燃机室和冷却室，机车外部两侧设置外走廊，采用模块化制造技术，机务人员可以轻松地在外走廊完成一些零部件的更换工作。机车的所有控制部件都在司机室，司机可以在司机室内完成所有操作。电气控制室内包含电气牵引系统的主要部件，包括牵引功率控制装置和电阻制动系统。主发电机室内安装有牵引发电机。内燃机室内安装有一台型号为GEVO-16的柴油机。冷却室位于机车末端，柴油机散热器和散热风扇位于冷却室顶部，散热器下方是空气压缩机、牵引电机通风机、排尘风机、机油热交换器及机油滤清器。车架安装在转向架上，油箱和车架为一体式结构。 和谐5型内燃机车装用大功率IGBT变流器，额定功率达到4660kW，最大起动牵引力为620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t，大大方便了制造组装及规模化生产。机车具有卓越的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好的特性。机车主要技术经济指标均达到国际先进水平。
1.型号 HXN5型
2.用途 客、货运
3.传动方式 交-直-交
4.操纵方式 单司机操纵
5.机车制动方式 电气、空气制动系统
6.限界 符合GB146.1-83
7.轨距 1435mm
8.轴式 Co-Co
9.机车整备重量 150t±3%
10.轴重 25 t±3%
11.车轮 整体碾钢车轮(AARM107/208),C级
12.轮径 1050mm
13.额定功率 4400KW
14.轮轴功率 4003KW
15.牵引力
(1)启动牵引力 620KN
(2)持续牵引力 565 KN
16.速度
(1)最高速度 120km/h
(2)持续速度 25km/h
(3)恒功率速度范围 22.3~120km/h
17.最大电阻制动力 338kN
18.电阻制动率 4004kW
19.制动距离 ≤1100m(单机平直道，轨面状态良好，制动初速120km/h条件下，纯空气制动时的距离)
20.最小通过曲线半径 145m(三台机车重联，以5km/h速度通过)
21.最小摘挂曲线半径 250m
22.轴距 1850mm
23.转向架中心距 13298mm
24.机车尺寸
(1)机车总长 21133mm(车体两端面间距离)
(2)机车宽度 3119mm (司机室处)
(3)机车高度 4770mm
25.车钩中心距 22295mm
26.燃油箱容量(可用) 9000L
27.砂装载量 500L
28.水装载量 1100L
29.机油装载量 1300L
内燃机车的动力由燃用柴油的发动机驱动，电力机车由电驱动。
DF7G 5000系 大概要750万
1000万到1200万RMB之间吧
HXN5型大功率内燃机车撒砂电路改造
HXN5型大功率内燃机车撒砂电路改造
结合HXN5型机车因空转引起的机车牵引受限故障，分析机车空转的原因，提出解决方案。
浅谈HXN5型内燃机车主辅发电机横装工艺
浅谈HXN5型内燃机车主辅发电机横装工艺
HXN5型内燃机车主辅发电机型号是5GGMG201E1，与DF系列内燃机车主发电机结构有所不同，是一种新型的电机。它引发电机采用的是凸极转子的同步发电机，主发电机与辅助发电机同轴，相当于一个机座内有4个电机，结构复杂。辅发定子为内定子形式，在辅发转子内部，通过止口与端盖联接固定。辅发定子有三套独立绕组：电池绕组、励磁绕组、风机绕组，分别为蓄电池充电器、主发电机励磁电路、冷却风机等供电。此类主辅发电机一般采用竖装方式完成电机定转子的装配，本文基于DF系列主发电机的横装工艺基础之上探讨新型主辅发电机的横装工艺的可行性，并在HXN5机车两年检的工艺上得到了实施验证，取得了良好的效果。
工矿电传动1A型(GKD1A)调车内燃机车是一种专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型 调车内燃机车。该机车性能优良，技术先进，运行可靠。
HXN5型机车是某机车公司与美国GE公司合作研发的大功率内燃机车，作为柴油机关键零件之一的连杆，均为进口，价格昂贵。该公司于2012年引进德国米勒—万家顿公司生产的PZS系列22000吨电动螺旋压力机，并对HXN5型机车柴油机连杆实行国产化。零件实体图，如图1所示。
该连杆采用42Cr Mo A合金钢制造，锻件为带工字型截面的长轴类零件，外形和杆身在模锻后不加工，这样可以获得紧密的连杆表面组织，提高连杆的表面强度，而且可以省去连杆的粗加工工序，简化连杆的工艺流程，降低生产成本，这对连杆的模锻工艺提出了很高的要求。
1 HXN5连杆锻件工艺分析
如图1所示，连杆模锻件属于长杆类异型锻件，杆身相对简单，锻件小端存在高度落差，大端与杆身轴线夹角较大，大小端重量有较大相差，为了使材料使用更经济合理，应该在锻造前进行制坯，使连杆件在锻造时更易成型。
2 HNX5连杆模锻工艺设计
根据模锻件的特点，整个模锻工艺要解决的关键问题是：①进行合理分料，形成适宜于模锻的毛坯；②在22000吨电动螺旋压力机上模锻时，合理设置打击点及打击能量。
模具是影响模锻件尺寸精度最直接的因素，根据锻件结构设计确定连杆的锻模，如图2所示，采用横纵向方形封闭式锁扣，减少错移。模具选材5Cr Ni Mo，热处理硬度HRC44~48，模膛粗糙度为1.6，其余3.2。
内燃机车(diesel locomotive)以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。
GKD1A型调车内燃机车概述