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NY5型柴油机车是中华人民共和国铁道部于1960年代向联邦德国(西德)亨舍尔公司订购的首批液力传动柴油机车,原型车为德国联邦铁路V320型柴油机车,主要目的是为引进西德先进技术,共计4台,全部配属北京铁路局北京内燃机务段使用。
NY5型0003号机车报废后封存于康庄车库;至2003年9月,这台机车与封存于该地的ФД型1979号蒸汽机车一同被送往南口机务段进行整修,整修后送往中国铁道博物馆机车车辆展厅展保存。
NY5型机车为干线客货两用液力传动柴油机车,设有两个动力室,各位于司机室的后面。机车采用了双侧对称结构,但由于未考虑到机车运行过程中对动力室的巡检,两端司机室仅用一侧通道相连。机车采用框架承载式车体,动力室内各装有一台戴姆勒-奔驰公司的MB839Bb型柴油机(MTU MB 16V 652),UIC标定功率2000马力,装车功率1700马力。机车采用第二种主传动路线,液力传动箱放置在机车车架中部,而柴油机位置靠近司机室,设有中间支承与中间齿轮箱。柴油机的动力通过万向轴传到福伊特L830rU型液力变速箱,从液力变速箱的主传动轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。L830rU型液力变速箱采用福伊特传统的多循环圆结构型式,内装三个液力变扭器、一对换向齿轮和KB510型液力制动器,不设偶合器,采用风动使齿轮换向 ;在额定输入转速每分钟1500转时的最大输入功率为1800马力;这种液力变速箱同样被装用于西德向美国出口的ML4000型机车、向巴西出口的窄轨机车,以及美国机车公司制造的DH643型柴油机车。
机车走行部为两台三轴转向架,采用焊接箱形构架,轴箱由导框定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧,二系悬挂为转向架侧梁旁承,二系及一系悬挂均设有油压减振器。牵引力及制动力通过车体和转向架间的低牵引中心牵引拉杆传递。机车采用克诺尔空气制动机,每个轮对有一个制动缸,施行双侧闸瓦制动,;此外并设有液力制动装置,在高速运行时减速效果显著。
1、new eara进口帽:这类帽子的球队logo是只有主logo,比如“NY”旁边不会再加 “yankees",同时帽子的左边还有new &...
两顶一起带,露出2个帽檐,李晨穿名堂教的戴法 将帽檐向上,再向左或右转 源于纽约著名的扬基棒球队历史有一百多年,它是被全球公认是世界最著名的体育俱乐部 希望我的回答对你有帮助
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一、LED泛光灯NY2920技术文件
一、 LED泛光灯 \NY2920技术文件 1、基本参数: (1)额定电压: AC220V (2)光源功率: LED 300W (3)(3)光通量: 52000lm (4)色温: 6000K (5)外壳材质:高硬度铝合金 (6)透明件材质:特种钢化玻璃 (7)防护等级: IP65 (8)防腐等级: WF2 (9)重量 : 11KG (10)安装方式 : 座装(11)安装外形尺寸: 450×342×375mm (高、宽、直径) 2、产品特点: (1)光源采用高光效进口 LED 芯片。 (2)整灯耐腐防锈,防护等级 IP65,防腐等级 WF2。 (3)纯铝反光杯经化学抛光及阳极氧化处理,永不变色, 反射效率高,投光角度 60°、25°可选。 (4)散热方式为液变散热。散热装置由 1060 铝鳍片经“扣 FIN”工艺安装,让大功率 LED 散热器重量更轻、 装配更简便、 结构更坚固、
NY884-2012《生物有机肥》
NY 884-2012《生物有机肥》 原《生物有机肥》( NY 884-2004)经修订后, 2012年 6月 6日中华人民共和国 农业部公告第 1783号颁布新的版本: NY 884-2012《生物有机肥》,并从 2012 年 9月 1日起实施,敬请各有关生产企业及时更换产品登记证, 以及更新产品标 签、包装等事宜。 为了便于各有关生产企业了解、 掌握和按照新版本《生物有机肥》(NY 884-2012) 的有关内容,现将修订后的《生物有机肥》( NY 884-2012)文本上传,谨供参 考。有关《生物有机肥》( NY884-2012)的具体条文 内容请参见标准的正式文 本。 前 言 本标准按照 GB/T 1.1 的要求起草。 本标准代替 NY 884—2004《生物有机肥》,与 NY 884—2004相比修改主要 内容: ——修改了有机质的质量分数; ——修改了颗粒产品的水分质量分数;
NY5型0003号机车报废后封存于康庄车库;至2003年9月,这台机车与封存于该地的ФД型1979号蒸汽机车一同被送往南口机务段进行整修,整修后送往中国铁道博物馆机车车辆展厅展保存。
NY5型机车为干线客货两用液力传动柴油机车,设有两个动力室,各位于司机室的后面。机车采用了双侧对称结构,但由于未考虑到机车运行过程中对动力室的巡检,两端司机室仅用一侧通道相连。机车采用框架承载式车体,动力室内各装有一台戴姆勒-奔驰公司的MB839Bb型柴油机(MTU MB 16V 652),UIC标定功率2000马力,装车功率1700马力。机车采用第二种主传动路线,液力传动箱放置在机车车架中部,而柴油机位置靠近司机室,设有中间支承与中间齿轮箱。柴油机的动力通过万向轴传到福伊特L830rU型液力变速箱,从液力变速箱的主传动轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。L830rU型液力变速箱采用福伊特传统的多循环圆结构型式,内装三个液力变扭器、一对换向齿轮和KB510型液力制动器,不设偶合器,采用风动使齿轮换向 ;在额定输入转速每分钟1500转时的最大输入功率为1800马力;这种液力变速箱同样被装用于西德向美国出口的ML4000型机车、向巴西出口的窄轨机车,以及美国机车公司制造的DH643型柴油机车。
机车走行部为两台三轴转向架,采用焊接箱形构架,轴箱由导框定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧,二系悬挂为转向架侧梁旁承,二系及一系悬挂均设有油压减振器。牵引力及制动力通过车体和转向架间的低牵引中心牵引拉杆传递。机车采用克诺尔空气制动机,每个轮对有一个制动缸,施行双侧闸瓦制动,;此外并设有液力制动装置,在高速运行时减速效果显著。
华氏轮式 | 0-6-6-0 |
UIC轴式 | C-C |
轨距 | 1,435毫米 |
轴重 | 21.5吨 |
整备重量 | 130吨 |
传动方式 | 液力传动 |
发动机 | 2 × MB839Bb型柴油机 |
发动机功率 | 2 × 1250千瓦(1700马力) |
最高速度 | 160(客)、120(货)公里/小时 |
持续速度 | 27(客)、20(货)公里/小时 |
牵引功率 | 2020千瓦(2700马力) |
牵引力 | 起动:392(客)、412(货)kN 持续:216(客)、279(货)kN |
制动方式 | 踏面制动、液力制动 |
列车制动 | 空气制动 |