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铃木公司的全球战略车型,长安铃木天语SX4是以"crossover运动理念"为核心设计,由长安铃木生产的Cross车型,以其安全性、运动性为卖点。
铃木公司的全球战略车型,长安铃木天语SX4是以“crossover运动理念”为核心设计,由长安铃木生产的Cross车型,以其安全性、运动性为卖点。
安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,(简称SRS的字样)直译成中文为“辅助可充气约束系统”。分布在车内侧方(车内前排和后排)的侧面气囊系统通常被称为汽车安全气帘。
汽车安全气帘是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上,在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形,以至于无法开启车门,车内乘员被困于车内,侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部,腹部,胸部外侧,以及胳膊的伤害,保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
根据形状选择即可:是矩形的就选择矩形然后套定额时套取卷帘门即可
广联达软件中的卷帘门在哪里定义? 我的回答:在门窗中定义,定义后可进行门类别的标注就是了。
就按普通门定义就可以,构件名称改成对应即可。
安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,(简称SRS的字样)直译成中文为"辅助可充气约束系统"。分布在车内侧方(车内前排和后排)的侧面气囊系统通常被称为汽车安全气帘。
汽车安全气帘是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上,在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形,以至于无法开启车门,车内乘员被困于车内,侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部,腹部,胸部外侧,以及胳膊的伤害,保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
旧时指封建家族或家族的一支,现亦指一般的家庭:门第。门风。门婿。长(zhǎng )门长子。
事物的分类:分门别类。
宗教的教派或学术思想的派别:教门。门徒。
量词:一门大炮。
姓。
笔画数:3;
部首:门;
笔顺编号:425
释义
①建筑物的出入口,又指安装在出入口能开关的装置:门儿|门口|开门见山
②形状或作用像门的东西:电门
③途径,诀窍:门径|门道儿
④旧时指封建家族或家族的一支,现亦指一般的家庭:门第|门风|门婿|长门长子
⑤事物的分类:分门别类
⑥宗教的教派或学术思想的派别:教门|门徒
⑦量词:一门大炮
⑧姓氏
⑨指代比较重大的新闻事件或丑闻事件,因著名的“水门”事件而起,如“伊朗门”、“情报门”、“虐囚门”;“拉链门”、“艳照门”事件等等。
旧时指封建家族或家族的一支,现亦指一般的家庭:门第。门风。门婿。长(zhǎng )门长子。
事物的分类:分门别类。
宗教的教派或学术思想的派别:教门。门徒。
量词:一门大炮。
姓。
笔画数:3;
部首:门;
笔顺编号:425
释义
①建筑物的出入口,又指安装在出入口能开关的装置:门儿|门口|开门见山
②形状或作用像门的东西:电门
③途径,诀窍:门径|门道儿
④旧时指封建家族或家族的一支,现亦指一般的家庭:门第|门风|门婿|长门长子
⑤事物的分类:分门别类
⑥宗教的教派或学术思想的派别:教门|门徒
⑦量词:一门大炮
⑧姓氏
⑨指代比较重大的新闻事件或丑闻事件,因著名的"水门"事件而起,如"伊朗门"、"情报门"、"虐囚门";"拉链门"、"艳照门"事件等等。
SX4气帘门是指长安铃木天语SX4安全气帘自爆,引发的车主与厂商、媒体、仲裁机构等各方之间的系列事件。
SX4气帘门是指长安铃木天语SX4安全气帘自爆,引发的车主与厂商、媒体、仲裁机构等各方之间的系列事件。
门窗系统定义
门窗系统定义 一个好的门窗,必须要有好的气密,水密,隔音,隔热,抗风压,并在设计上,必须 考虑以下几点: 大部分的型材批发商或者门窗公司都面临一个相同的问题,型材品种繁多,且 容 易积压,影响资金流动及管理的困难。比如,不隔热窗,在设计型材时,若考虑内开,外 开,活动百叶的共用性,即可以减少型材截面的品种! 2、五金配件,角码,胶条的统一化。 好的门窗系统,为配合隔热窗(门),不隔热窗(门)等不同市场需求,并减少配套 件的库存,以降低成本,有利于管理。配套件的共用性、统一性势在必行。 3、加工工艺的统一化,简单化。 一般的门窗设计,主要考虑型材断面及五金的配合。很少考虑现场工人生产,制造的 方便。如果工人的生产效率愈高,品质的合格率愈高,相对的生产成本就愈低。 4、完善的接点,迎合不同的开启方式。 建筑设计师在设计工程时,经常为了建筑物优美的造型效果,会有不同的门窗需求, 因此,为了配合
深基坑定义
深基坑 基坑工程简介: 基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合 性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑 支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特点: 1)基坑支护体系是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。基 坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现 险情,需要及时抢救。 2)基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质 和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也 有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜,根据 本地情况进行,外地的经验可以借鉴,但不能简单搬用。 3)基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方 开挖不仅与工程地质水文地质条件有关,还与基坑相邻建(构)筑物和地 下管线的位置、抵御变形的能力、重要性,以
气帘主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。B柱侧、窗玻璃,甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么帘式气囊就会把成员和这些东西隔开。
帘式气囊安装在车顶弧形钢粱内,通常贯穿前后,受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度大于正常值,且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。
什么是侧气帘?
1953年8月18日,J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权,但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后,安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实 施,国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。多数汽车只安装驾驶员的安全气囊,有的汽车装有前排乘客的安全气囊,在一些较为高档的车辆中会装有侧面安全气囊,安全气帘,腿部和颈部的安全气囊。车辆在发生事故时,车内的气囊气帘可以有效保护车内成员的生命安全,换句话说气囊气帘的个数越多越能有效的保障驾乘人员在发生交通事故时的生命安全,当然前提是要针对车辆在发生碰撞时来自各个不同方向的撞击力合理的安排安全气囊气帘的位置及个数。来自沃尔沃的一份碰撞实验报告指出严重的事故多发生在40-50Km/h。受伤的位置多在胸部,腹部,臀部等突出暴露的部位。目前在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个,一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个,用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。
在一些中档的B级车中,一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个,在它的侧面车门内也装有两个。
在一些高档车中像以安全性著称的,瑞典的沃尔沃轿车在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18个气帘,分别位于车内前排正副驾驶位,前后车门两侧各两个,18个气帘分布在前后挡风玻璃处,侧面视窗处,对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。
头部防护侧气囊又称侧气帘。还有的胸部侧气囊是和头部侧气囊一体式的。在典型侧面碰撞中,在驾乘人员和车门及B 柱之间的实际间隙会迅速加以闭合。为了保护驾乘人员的侧面部位,侧面安全气囊必须以极快的速度在驾乘人员和车门之间的很小间隙间展开,以起缓冲作用。从座椅展开的侧面安全气囊通常安装在座椅骨架或B 柱上,而头部防护气帘则通常安装在车顶纵梁上。它们的工作原理与其他安全气囊类似。
多数汽车只安装驾驶员的安全气囊,有的汽车装有前排乘客的安全气囊,在一些较为高档的车辆中会装有侧面安全气囊,安全气帘,腿部和颈部的安全气囊。车辆在发生事故时,车内的气囊气帘可以有效保护车内成员的生命安全,换句话说气囊气帘的个数越多越能有效的保障驾乘人员在发生交通事故时的生命安全,当然前提是要针对车辆在发生碰撞时来自各个不同方向的撞击力合理的安排安全气囊气帘的位置及个数。
一份碰撞实验报告指出严重的事故多发生在40-50Km/h。受伤的位置多在胸部,腹部,臀部等突出暴露的部位。目前在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个,一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个,用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。在一些中档的B级车中,一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个,在它的侧面车门内也装有两个。在一些高档车中配备了6个气囊和18个气帘,分别位于车内前排正副驾驶位,前后车门两侧各两个,18个气帘分布在前后挡风玻璃处,侧面视窗处,对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。