保险杠
汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。 汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。
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汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。 汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。
汽车保险杠(防撞梁)，位于汽车前方和后方的大部分区域，表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响，他们具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，现 在越来越多的被设计用于行人保护。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。 二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽;外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽;外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
2013年6月26日，全国汽车用品行业联合会、全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会和广东东箭集团共同发布中国《汽车防护杠》行业标准。此标准由广东东箭集团主导起草，国内多个科研院校、专业机构参与论证，通过国家工业与信息化部审批。据悉，中国《汽车防护杠》行业标准的正式公布，标志着汽车防护杠行业标准实现"零"的突破，填补了国内标准空白。该标准将于2013年9月1日在全国正式实施，引发行业生产厂家和销售商极大关注。
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可以用水湿润它，即先用水湿润，等待半个小时以上，然后您再去擦拭，这样就应该会祛除了。如果有顽固的地方，您也可以用油漆的稀释剂清洗，它比用水的效果好，但是却需要成本的哟。 我暂时只能想到这两种方法了
对汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。
20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
一、用转角指示柱判断保险杠的位置
保险杠拐角部位竖立的标记是指示柱，有些公司产品中还有随着马达驱动自动伸缩的类型。这种拐角指示柱，可以正确地确认保险杠拐角位置，防止保险杠的损伤，提高驾驶技术，经常容易擦伤保险杠的人，最好装上一个试一试。有了这个转角标示柱，在驾驶座就可以正确判断保险杠的位置，非常方便。
二、安装拐角橡胶可减轻保险杠受损
保险杠的边角处是汽车外壳中最容易弄伤的部分，驾车感不好的人容易擦到边角，弄得满是伤痕。可保护这个部位的是拐角橡胶，只需贴在保险杠的拐角处就OK了，且安装非常简单。这个办法可以减轻保险杠受损伤的程度。当然，橡胶如果被碰伤，再更换新的就可以了。此外，拐角橡胶是很厚的胶垫，贴在保险杠转角处，如果想与车身看起来有整体感，可以喷上涂料。
2013年9月1日，中国《汽车防护杠》行业标准该标准将正式实施，该标准由广东东箭集团主导起草，国内多个科研院校、专业机构参与论证，通过国家工业与信息化部的审批。防护杠行业标准的实施，将引导汽车防护杠、保险杠生产企业严格按照国家和行业标准进行生产。
《汽车防护杠》行业标准满足国家强制性法律及标准的要求，例如，对产品的碰撞性能，该标准符合GB173521998的相关要求等。同时，该标准在满足国家保障产品安全的强制性规定基础上，对汽车防护杠的材料、工艺、性能等方面提供了衡量标准，并提出试验方法科学检测。比如，针对"汽车防护杠掉漆"的问题，规定了镀层附着力试验的方法;由于汽车用品的特性，针对劣质产品容易产生脱落、松动问题，标准规定了耐振动性能条款，明确规定安装支架、安装加强板及防护杠应不出现断裂、脱焊和明显松动;视情况也可适用该标准规定结构设计通用要求条款，即应考虑整车的空气动力特性，防护杠安装后不应明显增加整车的空气阻力等等。
《汽车防护杠》标准对汽车防护杠的功能定位、材料运用、性能标准、检测方法、生产技术和安装规范等各个方面进行了详细的说明，提出严格的要求。
该标准发布生效后可以通过三种途径启动对产品的检查程序:第一，消费者遇到产品质量问题后，可以要求质检部门对问题产品进行检查;二是国家质检部门依法随时抽检问题产品;三是企业或个人举报假冒伪劣产品。经过权威质检部门的检测，对于不符合《汽车防护杠》行业标准的产品所引起的损害后果依法由生产企业和销售商承担。
汽车保险杠检验规程
汽车保险杠检验规程
文件号： JS-052-2011-008 汽车保险杠检验规程 编制： 技术中心 审核： 韩幼民 批准： 康中文 重庆金冠汽车制造股份有限公司 2012 年 1月 金冠汽车 检验规程 1 汽车保险杠检验规程 1 范围 本规程规定了公司购进的汽车保险杠的检验内容及安装要求。 本规程适用于本公司购进的各类汽车保险杠的检验。 2 引用标准 QC/T 487-1999 汽车保险杠的位置尺寸 3 检验规则 3.1 供货方必须保证交货的汽车保险杠符合有关标准的规定，本公司有权按照相应 标准的规定进行复查。 3.2 保险杠到公司应附有证明该批保险杠符合标准要求的质量证明书（合格证） 。 3.3 只有经过检验合格后的保险杠才能准予入库。 4 外观质量检查 4.1 检查保险杠镀层及不锈钢表面应光滑，无明显色差；整根保险杠应光亮，无划 伤、麻点、起层、凹陷、脱落等缺陷。 4.2 检查安装后的保险
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汽车保险杠兼备吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部等功能的安全装置。通常由吸能盒，连接板，防撞梁纵梁，横梁，前后杠等部件组成。而大家常说的金属、塑料保险杠往往是前后杠。
多年前汽车的保险杠都是选择金属材质作为原料，采用厚度为3mm以上的钢板冲压成U形槽钢，表面镀铬，再与车架纵梁铆接或焊接在一起。但所制得的产品与车身的缝隙过大，影响美观，而且显得比较笨重。
随着工程塑料技术的快速发展，塑料制品出现在生活的各个角落。菲亚特第一次把塑料应用在汽车保险杠上，引发了塑料保险杠的热潮。
保险杠的性能要求
随着时间的发展，人们对保险杠的要求不再仅仅满足于安全，对保险杠也提出了更高的要求：
①美学----装饰车辆：几何形状要与车体造型和谐统一
②科学----符合空气动力学原理，减缓空气阻力
③安全----符合力学特性以及吸能特性，发生碰撞时，保护车体
④节俭-----缓冲车身轻量化，降低油耗
≯塑料保险杠与金属保险杠对原料的要求
钢板所需深冲性能：钢板冲压成型时，钢板厚度方向上的变化以及平面上长度、宽度及方向上的变化
塑料保险杠好在哪儿？
≯降低成本
≯保护行人
第一级变形区主要功能是保护行人以及车辆低速防护区，通常情况下其车辆的变形及变形力值都比较小，以利于保护行人和车辆。此变形区的前部是保险杠的前杠表面，光滑柔软的塑料材质，能够减少被撞行人受伤程度；中部是可变形的塑料骨架；内部是刚性金属骨架，也就是防撞梁，可为车辆提供有效的低速保护。
≯防腐效果
金属在潮湿的环境中容易生锈，不仅影响外观，而且存在一定的安全隐患。汽车保险杠是比较容易发生磕碰的部件，假如采用了金属材质的保险杠，一旦发生碰撞磕掉了车漆，那么就要马上处理伤处，如果时间久了就会产生氧化反应，危及临近车漆以及保险杠的金属材质，而塑料材质的保险杠则具有很好的防腐蚀性。
≯轻微碰撞的自我修复
塑料保险杠拥有很好的弹性，并具备一定的抗冲击性能，因此如果发生小磕小碰，塑料保险杠大都能够自动回弹修复。如只有小的凹陷而没有伤及车漆得保险杠，经过一段时间的太阳高温照射后，有可能自己修复还原。
塑料保险杠的分类
制作保险杠的塑料要求
PP汽车保险杠的专用类型
聚丙烯与弹性体共混料
采用合成橡胶和PP进行共混改善PP的低温韧性, 是生产PP保险杠专用料的传统工艺。大部分采用EPDM增韧。还有用SBS,SEBS(苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物), 氢化SBS等增韧, 或EPDM与SEBS, EPDM与PE并用等, 但最主要还是采用PP/EPDM专用料。
PP/EPDM型反应器共混料
采用二步串联气相聚合技术, 来生产高橡胶含量的耐冲击PP共混物。不仅能获得韧性较好的产品, 并且能在一定的范围内调整共聚物、共聚单体含量, 从而调节刚性与韧性。从微观结构来看PP硬相中分散有高弹性的EPDM颗粒, 故被称为PP/EPDM型“反应器共混料”。
嵌段共聚PP/聚烯烃热塑性弹性体(TPE)共混料
某些牌号的聚烯烃热塑性弹性体如同EPR一样, 能赋予PP较好的低温韧性, 且共混料刚性亦佳。采用TPE的另一个理由是:TPE是颗粒料无需象EPR那样进行破块开炼后再与PP树脂共混(有时无需进行硫化处理), 而可以将TPE颗粒和PP颗粒在使用过程中按比例掺混后, 直接加入到注塑机中进行成型加工, 降低成本。
新型高分子材料-丰田超级烯烃聚合物
由丰田公司与三菱油化、住友化学、宇部兴产、东燃化学公司共同开发的。以前橡胶改性聚丙烯时, 橡胶相中的弹性体为分散结构, 而新树脂与之相反, 与弹性相中厚度1 000 nm的树脂并列结构。结晶结构强化了弹性体, 使新树脂具有很高的刚性。
非交联发泡保险杠
由日本styrenpaper公司生产的非交联发泡保险杠, 已被丰田公司采用。采用JSP公司的PP发泡珠粒, 先将珠粒装入模具中发泡成型, 具有良好的耐热性、尺寸稳定性和缓冲性。这种泡沫硬度适中。此外这种可发性PP(EPP)具有吸附冲击能量, 质轻及易回收的性能。
汽车保险杠的改进技术进展
≯共混改性
PP作为主要汽车保险杠专用料，原料以PP为基材，加入一定比例的橡胶或弹性体材料、无机填料、色母粒、助剂等经混炼加工而成或采用β晶型成核剂增韧改性的技术
≯聚合改性技术
聚合改性技术又可分为催化合金技术，多区循环反应器技术（MZCR）.Chisso技术
≯成型加工技术
汽车保险杠普遍采用注塑技术生产，具有生产效率高，制品有刚性的特点，但因大型复杂塑件对注塑工艺要求较高，为避免出现过多熔接痕等缺点，采用注射模CAE技术，根据流变学和传热学理论，在计算机模拟预测，减少试模、修模以及磨具报废率。
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编者按：
针对同一个问题，不同的人总会有不同的意见或看法。关于BJ40前保险杠支架的加固，族友“yamaha2008”有自己的看法，且听他慢慢分解。
前两天在群里讨论BJ40的前保险杠支架加固，飞狐反方，我正方，讨论的非常混论，对不起我用了混乱一词，他既不跟你谈经验和数据，也不跟你谈理论和结果，他只跟你谈想象，谈不过就咬你的字眼，过了几天有人告诉我，飞狐在论坛开了个帖子。
我本想一笑而过，可众人还是要我开个帖子，具体说明，好吧，这个世界最可怕的事就是，当你满手机油的干活的时候，有一个白净的胖子抱着键盘跑过来告诉你，车不是这样修的，因为这样也许会导致那样的可能，让不知道叫什么的那个，没准会变形成我觉得网上说的那种情况或者也没准那样的可能。恩，我觉得我败了，因为你不可能打败一个想象力丰富的键盘高手，我身上的机油味让我自卑，车神应该在网络上成长和壮大。
此图为原车的前保险杠支架。
从上图能看到，我们的前杠支架非常软弱，软弱到已经和强大的大梁不成比例，竞技杠是我们改装比较多的项目，那任何撞击都将毫无缓冲的传递到前杠支架，大家可以看看自己的车，前杠支架位置在缓冲区的前部，但是此支架为横向固定，这本身就与缓冲区毫无关系，无论你的支架多强硬都不会影响缓冲区的纵向溃缩。这是其所有后续的前提。并不严重的碰撞，绞盘的强大拉力都有可能导致支架变形，请看下图。
此撞击前杠支架变形严重，车身大梁无任何损伤，四轮定位正常。
其实变形后最可怕的是修复，这相当麻烦，8条螺丝的定位与水平如果全部恢复到原厂数据，将会很困难，所以我的建议是，如果你要安装竞技前杠，那最好在这之前，将前杠支架加固，那如何加固呢？
我选则了最简单粗暴的方式，顺便说一句，这种方式最早先是运良在竞技杠的附件中就使用了，一款MR的圆管竞技杠，里面有个附件就是这个东西，只不过，厚度3毫米，直接螺丝安装即可，但这样仍然让车友的支架一次次变形，所以我尝试加厚它，最终固定在7-8毫米，为什么？因为这个厚度，在溃缩区溃缩之前，支架已经变形，能够起到一定的缓冲作用，并且，加固后的变形，非常整齐，比较容易恢复，这点我个人觉得很重要，那么下图就是一辆加固了支架的40在撞击后的效果
此车拉回我厂维修时检查结论如下：支架向后轻微变形，缓冲效果正常，并且修复难度不大，四轮定位正常，车身大梁无任何变形，此次撞击在两只气囊完全爆出的情况下，水箱，冷凝器完好，甚至两侧叶子板，机盖，前中网，连一处划伤都没有，这很大程度上归功于前杠没有向后位移，完整的保护了车身。
下图为加固过程。
下面我再来反驳以下飞狐的其他观点：
飞狐认为溃缩区的作用是，当遇到碰撞时，溃缩区向后溃缩保护车身大梁不受伤，修复时切断再从新焊接新的溃缩区即可。
我认为这很荒谬，我的观点如下：溃缩区是当发生碰撞时，溃缩区迅速向后溃缩，尽量保证A柱向后的部分少变形，从而保证车内人员的安全以及顺利打开车门保证逃离顺利，而修复,,,,,,,根本就没得修复，修复个鬼啊，，溃缩区都溃缩成这样了，后半部分怎么可能不变形？只是大部分被溃缩区吸能而已，保证后部分少变形，但绝不可能不变形，大梁如果已经变形，还切除修复，那四轮定位数据怎么可能正确？到了这种情况，保险公司，定损超过百分之60，已经整车索赔了，所以，溃缩区的作用是以保护人为目的，不是保护大梁，并且严格意义上讲，不可修复，专收事故车残值的贩子另说啊。
那加固支架有没有弊端呢？我也说过，任何改装都有利弊，加固支架的弊端就是，在碰撞时会使溃缩区的溃缩时间提前，另外就是，前竞技杠会向前延伸7-8毫米，这有损接近角 大约 2度，，，，我尽量严谨的说话，
那既然还是有弊端，那为什么还要加固支架呢？会不会向飞狐所说，不知道怎么就伤害了溃缩区呢？
答案非常的有意思。根本就不会伤害溃缩区，，因为根本就没有溃缩区，没有……没有……
请大家仔细看看自己的车，只有第一批上市BJ40-2.4发动机的BJ40有所谓的溃缩区，16年4月以后上市的车，根本没有这个所谓的溃缩区，不论两门的四门的，萨博发动机的BJ40，全部取消了车身大梁溃缩区，照片在最下，大家看看自己的车就明白了，，那么最后的问题是，北汽为什么取消溃缩区呢？我不是厂家的人，没有答案，但我想起，某记者问奔驰G车系设计师的一个问题，
记者：
请问你把车设计的这么坚固，溃缩区在什么位置呢？
设计师：
在对方身上。
萨博发动机的BJ40完全取消了溃缩区，那么我们在讨论一个根本不存在的东西，是不是很混乱呢？
所以，你可以不懂车，也可以不了解车身结构，也可以对车身功能一知半解，没有实际经验也不重要，让套装工具都去见鬼，，只要你有丰富的想象力和一套双飞燕鼠标键盘，你就可以在网络上成为一代车神！
编辑 | 蔚星星
大学毕业之后至今的日子，我习惯了在屏幕后面去敲打出文字来帮助每一位信任我的人，当然绝大多数都是与车有关，聊得多了，会有生活，会有美食，会有理想。
这一次，突发奇想，其实生活这些点滴都是很好的案例，可以被记录。
于是，我和这位女司机的对话就给我带来了新的思路。
我相信，每一个新车的用户，在对车完全不了解的情况下，都会有这样的疑问，为什么这么爱撞坏？我很理解他们，自己花钱买的东西，坏了肯定心疼，坏了之后还要花钱去维修更心疼，这是人之长情，而小鹅同学的工作就是安抚~
这是今天故事的主角~车辆的保险杠，在每一辆车的前部都被这个造型特别的U型槽包裹。
为什么叫保险杠？
汽车的保险杠一般安装在车辆的前后两个部分，大家这么称呼是因为保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置~so~
保险杠的前半生
20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
保险杠的后半生
随着时代的发展，工业的进步~保险杠不仅要具备保护功能，还要有颜值，与车身设计达成统一，追求轻量化，衍变成现今可以看到的塑料保险杠，越来越多的被用于保护行人。
暴露在最前部的表皮，往往是最容易受伤的，所以这一次，小姐姐不小心刮伤了一下表皮，对此她表示很心疼，希望用一些方法可以掩饰一下。汇总一下小姐姐们经常会问到的问题哦~
1.我这个刮了一点儿，需要重新喷漆吗？
由于是塑料材质的~如果个人对于车辆外观没有处女座情节，可以适情况而定是否喷漆，高端车除外，当然如果你刮上的是其他东西的漆，可以找一点抛光蜡进行处理，或者到专门门店处理一下外观。
2.只坏了一点儿，就要全部换新吗？
这个问题最棘手啦，换一条新的一定是最简单明了的解决方案，当然，适情况，可以酌情在专门的门店进行修复也是要自己定夺的哦~
3.我的保险杠撞碎了，给我换一个新的，两个小时够用吧？
不够用的，需要重新喷漆~~~~小姐姐们总是以为，和她的车一模一样的保险杠库房里总是有的，这样的才是原厂备件。一个车型的颜色有很多种，所以车辆备件是不带喷漆的哦，根据具体车辆，匹配喷漆再进行装配。
如果你购买一辆二手车，它只有前杠换过的话，那么就不用太纠结啦，那样不算事故车~~~希望每一位在驾驭自己的爱车的时候画风都如下图所示：
保险杠｜汽车塑料保险杠作用详解