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1.结构简单:工作中没有活动电接触点,因而比电位器工作可靠,寿命长。
2.灵敏度高分辨率大:能测出0.01um甚至更小的机械位移变化,能感受小到0.1的微小角度变化,传感器的输出信号强,电压灵敏度一般每一毫米可达数百毫伏,因此有利于信号的传输与放大。
3.重复性好线性度优良:在一定位移范围内,输出特性的线性度好,并且比较稳定,高精度的变磁组式传感器,非线性误差仅0.1%。
4.缺点:存在交流零位信号,不易于高频动态测量。
利用被测量的变化引起线圈自感或互感系数的变化,从而导致线圈电感量改变这一物理现象来实现测量。
铁芯和衔铁由导磁材料如硅钢片或坡莫合金制成,在铁芯和衔铁之间有气隙,传感器的运动部分与衔铁相连。当被测量变化时,使衔铁产生位移,引起磁路中磁阻变化,从而导致电感线圈的电感量变化,因此只要能测出这种电感量的变化,就能确定衔铁位移量的大小和方向。
变磁阻式传感器可以用于测量位移和尺寸,也可以测量能够转换为位移量的其他参数力、张力、压力、压差、应变、转短、速度和加速度等。
1. 快速的电缆接头,防水功能,避免安装时出现电缆扭绞现象2. 寿命长,在有毒离子水溶液中性能良好3. 多种安装方式,便于装配4. 抗化学腐蚀能力强,整体密封,消除泄漏现象
这个概念我觉得看怎么理解了,这些传感器应该统属于光学传感器,你所说的三个概念相互之间都有交叉,光栅传感器里面包括,光纤光栅,透射体光栅等,也就是既有光纤的也有光电的,光纤传感器又分为功能型和非功能型,...
外加磁场与本身具备的钉扎场方向平行和垂直,会有电阻大小的变化,侦测其变化,转变成需要的信号,进行感应。
1.压力测量
2.力与力矩的测量
优点:承受轴向力时应力分布均匀;当长泾比较小时,受横向偏心的分力的影响较小。
3.加速度测量 4.位移的测量 5.振幅的测量 6.厚度测量 7.转速测量 8.涡流探伤
将位移、转速、加速度等非电物理量转换为磁阻变化的传感器。它包括电感式传感器、变压器式传感器和电涡流式传感器。
变磁阻式转速传感器 它属于变磁阻式传感器。变磁阻式传感器的三种基本类型,电感式传感器、变压器式传感器和电涡流式传感器都可制成转速传感器。电感式转速传感器应用较广,它利用磁通变化而产生感应电势,其电势大小取决于磁通变化的速率。这类传感器按结构不同又分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁路式转速传感器结构比较简单,输出信号较小,不宜在振动剧烈的场合使用。闭磁路式转速传感器由装在转轴上的外齿轮、内齿轮、线圈和永久磁铁构成。内、外齿轮有相同的齿数。当转轴连接到被测轴上一起转动时,由于内、外齿轮的相对运动,产生磁阻变化,在线圈中产生交流感应电势。测出电势的大小便可测出相应转速值。2100433B
基于磁阻传感器的无线车辆检测传感器设计
车辆检测传感器可以准确实时获得各种交通数据(包括车流量、车速度、车辆密度、车头距离、占有率等),是智能交通系统(ITS,IntelligentTrafficSystem)中最重要的交通数据采集设备之一。针对道路上车辆检测存在的问题,结合国内外车辆检测器技术的发展状况,使用ARM磁阻传感器,将单片机控制技术和短距离无线传输技术引入到车辆传感器的设计中,从而有效地降低了设备安装的工程量,开发出了适用性更强的车辆传感器。
变磁阻式传感器工作原理
如图:
如图:
(1)交流电桥式测量电路
(2)变压器式测量电路
(3)谐振式测量电路
互感式传感器--把被测的非电量变化转换为线圈互感变化的传感器
差动变压器式传感器--次级绕组用差动形式
结构:变隙式、变面积式、螺线管式
优点:测量精度高、灵敏度高、结构简单、性能可靠
衔铁在平衡位置时……
活动衔铁向上移动时,由于磁阻的影响, w2a中磁通将大于w2b, 使M1>M2 ,……
反之……
即:当衔铁位移发生变化时,输出电压会随之发生变化
零点残余电压及补偿
零点残余电压主要是由传感器的两次级绕组的电气参数与几何尺寸不对称,以及磁性材料的非线性等问题引起的。(基波、高次谐波)
两个目的:(1)辨别移动方向(2)消除零点残余电压
两种方法:(1)差动整流电路(2)相敏检波电路
(1)差动整流电路
(2)相敏检波电路
(1)变磁阻式传感器--自感式
(2)差动变压器式传感器--互感式
(3)电涡流式传感器--电涡流式
自感式电感传感器属于电感式传感器的一种。它是利用线圈自感量的变化来实现测量的, 它由线圈、铁芯和衔铁三部分组成。铁芯和衔铁由导磁材料如硅钢片或坡莫合金制成,在铁芯和衔铁之间有气隙,传感器的运动部分与衔铁相连。当被测量变化时,使衔铁产生位移,引起磁路中磁阻变化,从而导致电感线圈的电感量变化,因此只要能测出这种电感量的变化,就能确定衔铁位移量的大小和方向。
这种传感器是变磁阻式传感器中的一种,另外两种分别为差动式传感器与气涡流式传感器。