壳体能充分利用材料强度，同时又能将承重与围护两种功能融合为一。实际工程中还可利用对空间曲面的切削与组合，形成造型奇特新颖且能适应各种平面的建筑，但较为费工和费模板。薄壳结构的优点是可以把受到的压力均匀地分散到物体的各个部分，减少受到的压力。许多建筑物屋顶都运用了薄壳结构的原理。
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一个人握住一个鸡蛋使劲地捏，无论怎样用力也不能把鸡蛋捏碎。薄薄的鸡蛋壳之所以能承受这么大的压力，是因为它能够把受到的压力均匀地分散到蛋壳的各个部分。建筑师根据这种“薄壳结构”特点，设计出了许多既轻便又省料的建筑物。人民大会堂、北京火车站以及其他很多著名建筑，屋顶都采用了这种“薄壳结构”。
壳体能充分利用材料强度，同时又能将承重与围护两种功能融合为一。实际工程中还可利用对空间曲面的切削与组合，形成造型奇特新颖且能适应各种平面的建筑，但较为费工和费模板。薄壳结构的优点是可以把受到的压力均匀地分散到物体的各个部分，减少受到的压力。许多建筑物屋顶都运用了薄壳结构的原理。
1．柱面薄壳：是单向有曲率的薄壳，由壳身、侧边缘构件和横隔组成。横隔间的距离为壳体的跨度l↓1，侧边构件间距离为壳体的波长l↓2。当l↓1/l↓2≥1时为长壳，l↓1/l↓22<1为短壳。
2．圆顶薄壳：是正高斯曲率的旋转曲面壳，由壳面与支座环组成，壳面厚度做得很薄，一般为曲率半径的1/600，跨度可以很大。支座环对圆顶壳起箍的作用，并通过它将整个薄壳搁置在支承构件上。
3．双曲扁壳（微弯平板）：一抛物线沿另一正交的抛物线平移形成的曲面，其顶点处矢高与底面短边边长之比不应超过1/5。双曲扁壳由壳身及周边四个横隔组成，横隔为带拉杆的拱或变高度的梁。适用于覆盖跨度为20～50米的方形或矩形平面（其长短边之比不宜超过2）的建筑物。
4．双曲抛物面壳：一竖向抛物线（母线）沿另一凸向与之相反的抛物线（导线）平行移动所形成的曲面。此种曲面与水平面截交的曲线为双曲线，故称为双曲抛物面壳。工程中常见的各种扭壳也为其中一种类型，因薄壳结构容易制作，稳定性好，容易适应建筑功能和造型需要，所以应用较为广泛。2100433B
1．柱面薄壳：是单向有曲率的薄壳，由壳身、侧边缘构件和横隔组成。横隔间的距离为壳体的跨度l↓1，侧边构件间距离为壳体的波长l↓2。当l↓1/l↓2≥1时为长壳，l↓1/l↓22<1为短壳。2．圆...
薄壳结构是建筑学上的术语。壳，是一种曲面构件，主要承受各种作用产生的中面内的力。薄壳结构就是曲面的薄壁结构，按曲面生成的形式分为筒壳、圆顶薄壳、双曲扁壳和双曲抛物面壳等，材料大都采用钢筋和混凝土。
薄壳结构的优点：壳体结构具有十分良好的承载性能，能以很小的厚度承受相当大的荷载。壳体结构的强度和刚度主要是利用了其几何形状的合理性，以材料直接受压来代替弯曲内力，从而充分发挥材料的潜力。因此壳体结构是...
薄壳结构几何非线性全过程分析
薄壳结构几何非线性全过程分析
薄壳结构几何非线性全过程分析——本文简要推导了包括荷藏刚度矩阵在内的大变形等参数璋壳单元的切线尉廑矩阵，井介绍了平衡路径的跟踪方法． 用自行研制的计算程序NAPS一1对几种薄壳结构进行了几何非线性全过程分析， 讨论了结构的初始几何缺陷、和自重等因素...
基于ANSYS的圆柱薄壳结构模态分析
基于ANSYS的圆柱薄壳结构模态分析
基于ANSYS的圆柱薄壳结构模态分析——运用有限元软件ANSYS 8．0对鱼雷圆柱壳体进行了静强度分析与模态分析，讨论了圆柱壳体的建模和分析的方法与技巧．得出该圆柱壳体在工作过程中前1O阶的固有频率和振型。结果表明：由于壳体内部的环肋部位出现应力集中，导致...
【学员问题】薄壳结构的建筑简介？
【解答】薄壳结构建筑学上的术语。壳，是一种曲面构件，主要承受各种作用产生的中面内的力。薄壳结构就是曲面的薄壁结构，按曲面生成的形式分为筒壳、圆顶薄壳、双曲扁壳和双曲抛物面壳等，材料大都采用钢筋和混凝土。建筑学上的术语。壳，是一种曲面构件，主要承受各种作用产生的中面内的力。薄壳结构就是曲面的薄壁结构，按曲面生成的形式分为筒壳、圆顶薄壳、双曲扁壳和双曲抛物面壳等，材料大都采用钢筋和混凝土。壳体能充分利用材料强度，同时又能将承重与围护两种功能融合为一。实际工程中还可利用对空间曲面的切削与组合，形成造型奇特新颖且能适应各种平面的建筑，但较为费工和费模板。薄壳结构的优点是可以把受到的压力均匀地分散到物体的各个部分，减少受到的压力。许多建筑物屋顶都运用了薄壳结构的原理。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
《基于复合承载式底板的桁架骨架薄壳结构的车体》的目的在于提供一种基于复合承载式底板的桁架骨架薄壳结构的车体，使得车辆重量小，重心低，以解决上述问题。
《基于复合承载式底板的桁架骨架薄壳结构的车体》包括承载式底板，承载式底板与由桁架结构构成的骨架连接，车身壳体与骨架连接，所述承载式底板包括非承载式的地板与地板下连接的分体式悬架安装支架，所述的地板包括前地板，与前底板连接的后地板，前地板与左右地板连接；前地板与左右地板之间设有悬架安装支架安装槽，悬架安装支架安装槽内连接分体式悬架安装支架，分体式悬架安装支架包括彼此不连接的前悬架安装支架和后悬架安装支架；车身壳体的板件拼接处在构成桁架结构的骨架梁处。
所述前悬架安装支架和后悬架安装支架之间的悬架安装支架安装槽内连接有独立横梁。
所述左右地板包括中段，中段两端设置的前段和后段，后段与中段之间有夹角；前段与中段连接，前段具有弯折形状；前段弯折侧面设有档板。
所述后地板包括中间板，中间板左右两侧设有后悬架安装支架安装限位折边板，后悬架安装支架安装限位折边板设有车轮遮挡板，车轮遮挡板与左右地板的后段连接。
所述中间板后段设有后悬架安装支架端面限位折板。
所述悬架安装支架安装槽的结构包括前地板两侧分别设有侧板，两侧板分别各自与左右地板连接，左右地板和前地板之间形成高度差。
所述前悬架安装支架包括至少两根前纵梁，前纵梁之间连接有前横梁；前纵梁上设有前悬安装支座和/或前上横臂安装座。前纵梁和/或前横梁上设有发动机安装支座。
所述前纵梁与前地板与左右地板之间的支架安装槽的侧板的前部连接，前横梁位于前地板与左右地板之间的支架安装槽之外。
所述左右地板的前部的所述档板与纵梁连接。
所述后悬架安装支架包括至少两根后纵梁，后纵梁之间连接有后横梁；后纵梁上设有后悬安装支座、后上横臂安装座、排气管固定支架中的一种或几种。
所述后纵梁与前地板与左右地板之间的支架安装槽的侧板后部连接，后纵梁还与后地板上的后悬架安装支架安装限位折边板连接，后纵梁后端与后地板的后悬架安装支架端面限位折板连接限位。
所述独立横梁包括梁体，梁体两端的连接座；连接座与悬架安装支架安装槽的侧板连接，梁体与前地板底面之间有间隙。
所述前地板、后地板、左地板和右地板之间的厚度不同。
所述板件拼接处的骨架梁包括梁翼，梁翼之间为槽形梁体，板件拼接处位于槽形梁体处。
所述车身壳体的板件拼接处的骨架梁包括梁翼，梁翼之间为槽形梁体，板件拼接处位于槽形梁体处。
所述槽形梁体内填充吸能材料或补充防护板件。填充吸能材料可以是纤维增强材料；补充防护板件可以是钢板，与槽形梁体内部焊接连接。
所述车身壳体内壁连接有纤维增强材料。
所述车身壳体外壁连接有加强板或外挂组件。。
所述车身壳体上开限位连接孔，限位连接孔与连接套连接，加强板上开连接孔，螺栓穿过连接孔与连接套的内螺纹孔连接。
《基于复合承载式底板的桁架骨架薄壳结构的车体》采用组合式的板件地板结构，形成全覆盖的结构，能实现地板与车厢内的全防护，同时，前地板与左右地板之间的悬架安装支架安装槽结构能有效地降低底板下车辆部件的连接后的质量重心，同时采用分体式的悬架安装支架结构，在保证车体的强度的前提条件下，降低了底板质量。该发明将非承载式车体底板与悬架安装支架、独立横梁、悬置安装结构有机的连接构成了全防护承载式结构，为防护型越野车辆轻量化、降低整车高度及质心高度、提高车辆行驶稳定性等提供了结构基础。
《基于复合承载式底板的桁架骨架薄壳结构的车体》将桁架结构与车身壳体相结合，利用桁架结构的骨架梁作用作为车身壳体薄弱部位防冲击的加强形式，一方面解决车身壳体薄弱部位防冲击问题，另一方面利用桁架结构与车身壳体连接，在保证车身强度的前提条件下，减少板件材料的使用量，降低车身壳体的重量，为降低车辆的质心提供了基础；实现车身壳体轻量化。该发明结构中的桁架结构生产加工方便，车身壳体的板件拼接处在构成桁架结构的骨架梁处，布置实施简单。
壳体结构具有十分良好的承载性能，能以很小的厚度承受相当大的荷载。壳体结构的强度和刚度主要是利用了其几何形状的合理性，以材料直接受压来代替弯曲内力，从而充分发挥材料的潜力。因此壳体结构是一种强度高、刚度大、材料省的即经济又合理的结构形式。 除以上几种空间结构外，尚有组合网架结构、预应力网格结构、管桁结构、张弦梁结构、点连接玻璃幕墙支承结构、索穹顶结构等几种常用空间结构，都有自身的特点和实用范围。比如点连接式玻璃幕墙支承结构能利用玻璃的透明特性追求建筑物内外空间的沟通和融合，人们可以透过玻璃清楚地看到支承玻璃面板的整个结构系统，使这种结构系统不仅起到支承作用，而且具有很强的结构表现功能；索穹顶结构则完全体现了fuller关于“压杆的孤岛存在于拉杆的海洋中”的思想，是由连续的拉索和不连续的压杆组成的一各受力合理、结构效率极高的结构体系。
薄壳结构的建筑简介