1绪论（1）
1.1BOT公路项目的发展现状（1）
1.1.1世界各国社会资本参与公路建设的情况（1）
1.1.2我国BOT公路建设的情况（2）
1.2我国BOT公路项目存在的问题（5）
1.2.1公路通行费高（5）
1.2.2收费期不合理（6）
1.2.3投资回报率不合理（6）
1.2.4使用者不愿意支付通行费用（7）
1.2.5服务水平低（7）
1.3本书的研究意义（8）
1.3.1柔性合同管理是促进新一轮BOT公路项目发展的关键（8）
1.3.2柔性合同管理可丰富合同管理理论和方法（8）
1.3.3柔性合同管理可解决社会冲突，缓和矛盾（8）
1.4本书的研究目标和主要研究内容（8）
1.4.1研究目标（8）
1.4.2主要研究内容（9）
1.5研究设计与方法（10）
1.5.1研究设计（10）
1.5.2研究方法（11）
1.5.3技术路线（12）
2文献综述（13）
2.1国外文献及研究现状（13）
2.1.1合同条件调整的必要性（13）
2.1.2PPP/BOT合同指南及其合同目标（14）
2.1.3风险管理（15）
2.1.4使用者的付费意愿（16）
2.1.5交通量预测（17）
2.1.6可变合同条件（18）
2.2国内文献及研究现状（21）
2.2.1政策指南（21）
2.2.2合同管理（22）
2.2.3风险管理（23）
2.2.4使用者利益（24）
2.2.5公路项目BOT合同主要合同条件（25）
2.2.6可变合同条件（26）
2.3文献总结（28）
2.3.1国外文献总结（28）
2.3.2国内文献总结（29）
2.3.3国内外研究不足之处归纳（30）
3研究的理论基础（32）
3.1柔性合同管理（32）
3.1.1柔性和柔性管理（32）
3.1.2工程项目柔性合同管理（33）
3.2基于柔性合同管理的工程项目BOT可变合同调整模型（36）
3.3工程项目BOT可变合同条件设计原则（37）
3.3.1效率（38）
3.3.2公平（38）
3.3.3利益相关者满意（39）
3.4工程项目BOT项目的风险管理（39）
3.4.1风险管理在BOT可变合同设计中的作用（39）
3.4.2风险管理的过程（40）
3.4.3柔性风险评价方法——模糊层次分析法（40）
3.4.4BOT特许合同的柔性风险分配原则（45）
3.5工程项目BOT可变合同条件的系统调整方法（46）
3.5.1系统动力学用于可变合同条件调整的适用性分析（46）
3.5.2系统的一般描述（47）
3.5.3系统的数学描述（48）
3.5.4系统动力学建模步骤（50）
4公路项目BOT可变合同条件设计原则（53）
4.1世界各国BOT特许合同条件分析（53）
4.1.1BOT特许合同的主要内容（53）
4.1.2公路项目BOT合同中可调整合同条件分析（56）
4.2我国现有公路项目BOT特许合同中的合同调整条件分析（57）
4.2.1已有公路项目BOT案例描述（57）
4.2.2基于我国已有BOT公路的应调整合同条件分析（62）
4.2.3公路项目BOT特许合同中的调整条款（65）
4.2.4我国公路项目BOT合同调整条件的问题分析（68）
4.3公路项目BOT可变合同条件设计原则和调整边界（69）
4.3.1公路项目BOT可变合同条件的设计原则（69）
4.3.2公路项目BOT可变合同调整边界（71）
4.4公路项目BOT合同可变合同条件的设计内容（71）
4.4.1通行费率调整条款（72）
4.4.2特许期限调整条款（72）
4.4.3服务水平（72）
5公路项目BOT风险识别和分析（73）
5.1可变合同条件与风险管理的关系（73）
5.2公路项目BOT合同风险管理目标分析（74）
5.2.1主要利益相关者及其利益目标分析（74）
5.2.2公路项目BOT合同风险管理目标（74）
5.2.3公路项目BOT合同风险识别框架（75）
5.3投资商角度风险识别与评价（76）
5.3.1公路项目BOT合同全寿命期风险类别划分（76）
5.3.2BOT公路项目全寿命期风险识别（77）
5.3.3BOT公路项目全寿命期风险评价（81）
5.3.4BOT公路项目全寿命期风险因素排序（85）
5.4使用者角度的BOT公路项目使用质量风险识别与评价（86）
5.4.1BOT公路项目使用质量风险识别（86）
5.4.2BOT公路项目使用质量风险问卷调查（87）
5.4.3BOT公路项目使用质量风险评价（88）
5.4.4BOT公路项目使用质量风险评价结果（89）
5.5BOT公路项目风险分配（90）
5.5.1公路项目BOT合同全寿命期风险分配（91）
5.5.2BOT公路项目各方风险分析（92）
5.6BOT公路项目可变合同条件的主要风险因素分析（96）
6BOT公路项目运营系统反馈和结构模型（98）
6.1柔性交通分配模型——基于出行者需求行为的MNL模型（98）
6.1.1出行者动态路线选择行为的经济学特点（98）
6.1.2出行路线选择分配模型（99）
6.1.3基于出行者社会经济心理的交通出行选择概率模型——MNL模型（100）
6.1.4MNL模型的数学表达式（101）
6.2交通收益率模型（101）
6.3交通量增长预测（102）
6.3.1自然交通增长量（102）
6.3.2转移交通增长量（104）
6.4BOT公路运营系统动力学模型建立（106）
6.4.1BOT公路项目运营机理分析（106）
6.4.2BOT运营系统变量确定（107）
6.4.3BOT公路运营系统行为的参考模式（107）
6.4.4BOT公路项目运营过程的动态假设（110）
6.4.5BOT公路动力学反馈和结构模型——系统流图（112）
6.4.6BOT公路运营系统动力学规范模型（113）
6.4.7BOT公路项目系统动力学检验（113）
6.5汽车量增长子系统Vensim规范模型及检验（115）
6.5.1汽车量增长系统流图分析（115）
6.5.2汽车增长量子系统参数（116）
6.5.3私人汽车增长反馈回路中的主要变量和方程式（117）
6.5.4其他车辆增长反馈回路中主要状态变量与速率（118）
6.5.5汽车量增长子系统规范模型模拟（119）
6.5.6汽车量增长子系统规范模型检验（120）
7BOT公路项目运营系统动力学规范模型（122）
7.1案例公路简介（122）
7.2案例高速公路交通量子系统规范模型（123）
7.2.1案例高速公路年交通量子系统研究假定和分析（123）
7.2.2案例高速公路小汽车年交通量子系统Vensim规范模型（124）
7.2.3案例高速公路营运车辆年交通量子系统规范模型（134）
7.2.4案例高速公路年交通增长量子系统规范模型计算机模拟（141）
7.2.5案例高速公路年交通增长量子系统规范模型检验和测试（142）
7.3案例高速公路交通量供需关系子系统Vensim规范模型（142）
7.3.1案例高速公路交通量供需关系子系统流图分析（142）
7.3.2交通量供需关系子系统的主要状态变量、速率和主要Vensim方程式（143）
7.3.3案例高速公路主要参数(辅助变量)及其Vensim方程（144）
7.3.4案例高速公路交通量供需关系子系统的模拟运营（147）
7.3.5案例高速公路交通量供需关系子系统规范模型的检测（148）
7.4案例高速公路特许年限子系统的Vensim规范模型（149）
7.5BOT公路项目运营系统动力学规范模型整体评价（149）
7.5.1评价标准（149）
7.5.2BOT公路项目运营系统动力学规范模型的正确性评价（149）
8基于系统动力学的公路项目BOT可变合同条件调整模拟（151）
8.1公路项目BOT关键可变合同条件调整框架（151）
8.2目前通行费率与特许期限不变的动力学模拟实验（152）
8.2.1参数选择（152）
8.2.2案例高速公路关键变量模拟结果列表（152）
8.2.3关键合同条件变化趋势图（153）
8.2.4目前通行费率或/和特许期限不变情况下的合同条件调整建议（155）
8.3通行费率或/和特许期限依投资回报率实时调整的动力学模拟实验（155）
8.3.1参数选择（155）
8.3.2案例高速公路关键变量列表（156）
8.3.3关键合同条件变化趋势图（157）
8.3.4收费费率随投资回报率调整政策下的关键合同条件的调整建议（159）
8.4通行费率或/和特许期限在固定间隔期依投资回报率调整的动力学模拟实验（159）
8.4.1参数选择（159）
8.4.2案例高速公路关键变量列表（160）
8.4.3关键合同条件变化趋势图（161）
8.4.4方案调整建议（163）
8.5关键合同条件不同调整方案的分析与讨论（165）
9结论（167）
9.1本书主要研究成果（167）
9.2本书创新之处（168）
9.3研究展望（169）
附件A：BOT公路项目访谈记录（170）
附件B：BOT公路全寿命期风险调查问卷（172）
附件C：BOT公路驾车人调查表（176）
参考文献（177） 2100433B
PPP公路项目风险分担研究
我国PPP/BOT项目风险评价综述
特许经营项目融资(PPP/BOT)：资本结构选择目录