选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
信誉开拓市场,质量占领市场,服务巩固市场
服务宗旨:高质量服务,高技术创新,高速度发展
目标:加强管理,增强核心竞争力,打造“渤洋”品牌
创新谋求快速发展、科学管理实现健康成长
双金属系列:双金属耐磨管道、双金属耐磨弯头、双金属耐磨三通、双金属合金管道、双金属输灰弯头、双金属送粉管道、稀土合金耐磨管、高铬合金弯头
陶瓷复合系列:耐磨管道、耐磨弯头、陶瓷耐磨管、陶瓷耐磨弯头、陶瓷复合管道、陶瓷复合弯头、钢玉陶瓷弯头、自蔓延陶瓷管、自受延陶瓷弯头、龟甲网耐磨管、碳化硅耐磨管、碳化硅耐磨管
衬塑系列:衬塑直管、衬塑耐磨弯头、衬塑管件
超高分子聚乙烯系列:超高分子复合管、超高分子聚Z烯管
沧州渤洋管道的双金属耐磨弯头质量挺好的,不知道他们的交期怎么样?
沧州市,伯阳管道的双金属耐磨弯头质量非常好,交期也很准。
市政公用工程中的柔性管道通常指钢管、球墨铸铁管和化学(塑料)管材等。刚性管则指钢筋混凝土管、预应力混凝土管、预应力钢筒混凝土管。
压力管道是指管道中心线;重力排水管道是指管底;圆风管是指风管中心线;矩形风管是指风管管底;
渤洋管道是沧州渤洋管道集团有限公司在中国商标总局注册的商标,国际分类为第6类,注册号为10560959 。
渤南油气田海底管道内检测结果分析及评价
运用腐蚀分析的方法,对渤南油气田海底管道的内检测结果进行了清出物分析、腐蚀规律分析及维修因子分析,得出了管道的腐蚀规律和安全状况,并提出了本条海管的运维建议。海底管道内检测结果腐蚀分析方法的应用,是国内首次将这一办法系统地应用于海底管道内检测结果分析,对于今后海底管道内检测的结果分析具有开创和借鉴意义。
气凝胶型海洋保温管道
随着深水和超深水领域勘探作业的开展,对于保温材料的耐高温性能、导热性能以及保温管道系统的总传热系数指标提出了更高的要求。气凝胶型海洋保温管道就是在这种情况下产生的。文中简要介绍气凝胶型管中管海洋保温管道的结构与构成,主要讨论气凝胶海洋保温管道系统中气凝胶保温材料、中心定位器、防水封堵器以及支撑架的作用。详细介绍气凝胶型海洋保温管道的安装施工工艺流程。可以看出,气凝胶保温材料因其良好的保温性能在超高温高压海洋管道中以及边际油田的开发中将有更加广泛的应用前景。
昨日,“透明海洋”工程2018年度渤海、南黄海标准断面调查项目综合考察航次从青岛起航。这是青岛海洋科学与技术国家实验室与刚刚启动建设的中科院海洋大科学研究中心首次联合组织的科考航次,面向全国涉海科研教育单位和科学家开放共享。航次任务由中科院海洋研究所的“科学三号”调查船和中科院烟台海岸带研究所“创新一”号调查船同步执行,昨日,“科学三号”从青岛薛家岛码头起航赴南黄海海域执行任务,4月19日,“创新一”号从烟台起航赴渤海海域执行任务。
从青岛起航的“科学三号”调查船搭载船员和科考队员共计48人,航次行程预计8天。据航次首席科学家、中科院海洋所范聪慧副研究员介绍,渤黄海区域是陆海相互作用的集中地带,具有复杂的物理生态环境演变特征和区域响应的典型性,也是生态灾害频发的海域。该航次通过在渤海和南黄海海域设立长期固定的标准断面,建立渤黄海近海关键过程长期多学科综合观测机制,获取近海标准断面周期性、连续性的数据资料,从而揭示人类活动对我国近海海洋生态系统和海洋经济的影响。据了解,该航次将开展多学科综合性调查,深入认识渤海、黄海海洋物理、地质环境与资源变化规律与机制,为海洋环境安全保障、海洋资源开发利用和区域经济发展提供海洋科技支撑。航次中温盐深仪(CTD)、流速剖面仪(ADCP)、气象仪等获取的基础调查数据将实行共享机制,以大力推进我国海洋科学研究的交流与合作,进一步完善我国海洋科学考察船共管、共用、专业运行的管理模式。
渤黄海标准断面航次是“透明海洋”工程的重要部分。本年度航次拟开展春、夏、秋、冬四个调查航次,主要包括渤海海域五个标准调查断面和南黄海海域四个标准调查断面,共计62个调查站位。重点进行渤黄海海域水文、化学和生物背景数据调查,研究该海域浮游生态系统要素空间分布的季节变化,揭示生态、动力过程,为开展该海域生态灾害研究提供数据支持。
主要特点是:①施工投资大。在一般海域中铺设一条中等口径的海洋管道需要一支由铺管船、开沟船和10余只辅助作业的拖船组成庞大的专业船队。此外,还需要供应材料、设备和燃料的船只等。租用专业船队的费用是海洋管道施工中的主要费用,由于这一费用较高,致使海洋管道施工费用比陆上同类管道要高1~2倍。②施工质量要求高。不论是在施工期间或投产以后,海洋管道若发生事故,其维修比陆上管道维修困难得多,因此,海洋管道施工要确保质量。③施工环境多变。海况变化剧烈而迅速,如风浪过大,施工船队难以保持稳定。在这种情况下,往往须将施工的管道下放到海底,待风浪过后再恢复施工。④施工组织复杂。海洋管道施工中,管道的预制,船队的配件、燃料和淡水的供应等,都需要依靠岸上的基地;船队位置和移动方向的确定,也是依靠岸上基地的电台给予紧密配合。因此海洋管道施工具有海陆联合组织施工的特点。
包括海底油、气集输管道,干线管道和附属的增压平台,以及管道与平台连接的主管等部分。其作用是将海上油、气田所开采出来的石油或天然气汇集起来,输往系泊油船的单点系泊或输往陆上油、气库站。海洋油、气管道的输送工艺(见图)与陆上管道相同,但其工程施工的方法则与陆上管道工程不同。自1951年美国在墨西哥湾卡梅伦气田铺设了长16千米的世界上第一条海底管线以来,迄今在世界各海域累计铺设了约10万千米的海底管线,其铺设水深达1 463米、直径达42英寸(1英寸=2.54厘米)。海洋管道的主要特点是:①施工投资大。在一般海域中铺设一条中等口径的海洋管道需要一支由铺管船、开沟船和10余只辅助作业的拖船组成的庞大专业船队。②施工质量要求高。海洋管道若发生事故,其维修比陆上管道维修困难得多。因此海洋管道施工要确保质量。③施工环境多变。海况变化剧烈而迅速,如风浪过大,施工船队难以保持稳定。④施工组织复杂。海洋管道施工具有海陆联合组织施工的特点。海洋管道的铺管作业主要有3种方法:铺管船铺设、牵引法铺设和用卷筒船铺设。选择何种方法是根据管径大小、海水深浅、海况和距岸远近等条件确定。21世纪海洋油气田探勘向深海海域发展,海洋管道施工技术也在向适应几千米的建设方向深度发展。 2100433B