拨片换挡有两种形式:固定式和随动式

固定式的拨片换挡与仪表台是保持静止的，也即是在转向的过程中，方向盘在转动而拨片换挡静止不动。

随动式的拨片换挡与方向盘是保持静止的，也即是在转向的过程中，拨片换挡与方向盘整体同时旋转。

拨片换挡技术最早起源于F1赛车，因为F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，只是省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片，通过手指的拨动，分别控制变速箱升挡和降挡，由于使用拨片换挡功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。

所以被誉为汽车赛事中最为顶尖的F1赛车也将此技术沿用至今，这项技术最初只被应用在F1赛车，以及高端跑车上，例如:法拉利，玛莎拉蒂等，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术现在也被配备在民用车型上。

换挡拨片的使用方法是:选择手动模式(通常是一个按钮)，然后将换挡杆推至"D"位，再通过拨片加减挡。即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。

先将挡杆置于手动模式，然后就可以在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。目前较常见的换挡拨片位置是置于方向内圆弧的左右两侧，其两个换挡拨片的功能是一样的，并不是一个增挡、一个减挡;而是利用食指和中指向驾驶员方向抬是增挡;向方向盘方向利用拇指下压是减挡。有了换挡拨片，当车辆以D挡行车时，你大可随时用手指对变速箱进行人工强制换挡，这种操作在需要急加速超车时尤其好用。当你左手连续降挡，发动机转速一下子攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，这就是换挡拨片为驾驶者带来的轻松而快意的驾驭激情。不过在D挡情况下，停止一段时间不用手挡后，变速箱将恢复到自动模式。想要真正实现手动模式，就尝试一下S挡模式下完全由人工控制的手动模式，只要你的换挡拨片不发出换挡指令，变速箱是不会强制换挡的。

手动档汽车换挡技巧:知道了换挡后离合器片的确切转速，就知道了抬离合的时机。知道了抬离合的时机，剩下的操作就很简单了，只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了。过程如下:

第一步:踩离合，松油门。说明:踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始下降。

第二步:迅速将变速手柄由二档推入三档。说明:换入三档后，由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转。

第三步:观察发动机转速表，当转速下降到1686转时，按抬离合的操作要领进入半离合状态。说明:由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。

1、装备了换挡拨片的自动档车，肯定是手自一体的，因为换挡拨片的作用就是加减档。

2、换挡拨片的使用一般选择手动模式(通常是一个按钮)，然后将换挡杆推至"D"位，再通过拨片加减挡。

3一般的自动变速器是用液压系统的，就算有拨片换档也是没有用的，液压系统的先天不足造成了扭矩的流失，电脑系统控制行星齿轮一方面换档冲撞感更强而且车速一点脾气都没有，一般用拨片的是双离合和AMT，AMT是手动变速器加上行车电脑控制，并不是液压自动变速器，而AMT有离合与自动变速器的行星齿轮有明显的区别，AMT比AT快是因为离合器并不像液压系统那样丢失大量的扭矩，至于双离合更不用说了，是由赛车的无缝变速箱简化而来，真正的拨片只有安装在双离合或者无缝变速箱上才有真正的意义。至于费油，所有的赛车都费油，一方面AT变速箱的液力传动丢失太多扭矩，另外一点是，一般将自动设成手动的人都是为了追求操控感将发动机转速拉高，高速当然的油耗高。