2005年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

《航天科学技术名词》第一版。

闸室结构是船闸的重要组成部分，随着社会经济迅速发展以及施工技术日益成熟，闸室的规模也越来越大，因此现代闸室的设计更加注重因地制宜地选择闸室的形式，以达到经济、结构合理的效果。双铰底板式闸室结构是在整体式闸室基础上发展起来的结构型式，一般适用于粉砂、细砂地基，应用十分广泛。

双铰底板式闸室结构闸墙与底板分别受力，减小了底板中部弯矩，从而使得底板厚度较小，造价较低，但双铰底板的受力对两侧闸墙的变位较为敏感，适应沉降能力较差，因此双铰式闸室结构在工程应用中受到了一定的限制。当满足结构设计要求时，双铰式闸室结构是一种经济合理的闸室结构型式。

因此对双铰式闸室结构进行深入的分析和研究，找到影响闸室结构设计的关键因子，使结构受力更加合理，适应沉降变形的能力得到改善，对于保障船闸结构安全和稳定、为船闸结构选型及设计提供科学依据等方面具有重要的意义。 2100433B

螺旋桨对船的影响表现为推力减额。在船后工作的螺旋桨对尾部船体表面的水流有抽吸作用，使尾部船体表面的水流速度增加、压力下降，如图1所示。这种尾部压力下降引起的船体阻力增加量称作阻力增额。这部分阻力增加量是由螺旋桨工作引起的，故将它理解为螺旋桨推力减小量，分配到每个桨上的这种推力减小量即称为推力减额，记作△T。按推力减额的概念，在船后工作的螺旋桨作用下的舰船阻力不发生变化，只是螺旋桨本身的推力损失了一部分。记入推力减额后的螺旋桨推力称为有效推力，有时也称为船后桨推力，记作T_E。有效T_E与敞水桨推力T之间的关系为

△T与T的比值称为推力减额分数，记作t，即

于是有效推力表示为

各种舰船的推力减额分数 t 如图2所列。