提示：
移动电源。一种集供电和充电功能于一体的便携式充电器，可以给手机、平板等数码设备随时随地充电或待机供电；一般由锂电芯或者干电池作为储电单元。区别于产品内部配置的电池，通常也叫外挂电池，俗称“充电宝”。"移动电源"这个概念是随着数码产品的普及和快速增长而发展起来的，它的作用就是随时随地给手机或数码产品提供充电功能。
充电宝是一个集储电，升压，充电管理于一体的便携式设备。储电介质一般采用锂电电芯，因为锂电电芯体积相对小巧，容量大，市场流通广，价格适中，被广泛用于数码产品。锂电的电压在2.7-4.2V 之间，电压随着电量的下降而下降。而2.7-4.2V的电压是不能直接给其它数码产品充电的，因为数码产品的锂电电压也是2.7-4.2V,同电位的电压之间是不能充电的。所以移动电源向外输出电能是必须要有升压系统，把2.7-4.2V 的锂电电压升压到5V，这样就可以给其它数码产品充电了，如手机、MP4、平板电脑等。
当然，移动电源不是一次性设备，它可以反复使用数百次以上。所以当充电宝电能使用完后，我们必须给移动电源充电。其原理和给手机充电一样。连接到5V的USB电脑接口或USB充电器上即可给移动电源充电。所以移动电源内部还必须有充电管理系统。充电管理系统能根据锂电的电压，自动调节充电电流。过程有：预充，恒压充电，和浮充充电等。
酷热难耐，是不是要来杯可乐冰爽一下? No, no, no, 它，其实是一个充电宝。
肚子饿了想来两块饼干垫吧垫吧? No, no, no, 它，其实还是一个充电宝。
充电宝(又称移动电源)已经是现代人生活居家旅行必备良品。经常搭乘飞机的小伙伴们应该已经注意到，充电宝是各大机场安检的重点检查对象，在机场的值机柜台等重点位置也会张贴中国民用航空局发布的《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定》，旅客携带充电宝乘机应遵守以下规定：
关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定：
1. 充电宝必须是旅客个人自用携带。
2. 充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。
3. 充电宝额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。
4. 严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。
5. 不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。
为什么会对这个“小家伙”出台这样的规定并那么严格地执行呢？实际上，虽然充电宝在市面上已经十分常见，但是相关标准的缺失导致了其质量的良莠不齐，加上市面上一些不法商家的虚标、次料的不良行为，更加加剧了这个产品的不稳定性。
2017年，我国民航客运环节就发生了7起由充电宝引起的不安全事件。
2018年2月，国内一客机在乘客登机过程中行李架内突然冒烟并出现明火，经了解，系旅客所携带的充电宝冒烟并着火。
充电宝一般都是由锂电池作为储电单元，从热力学的角度分析，锂电池本身是一个不稳定体系，正常使用时是处于相对稳定的状态。而造成不稳定的因素有很多，当受到外界不确定条件的刺激，如撞击、振动、穿刺、外短路、高低温等情况时，就有可能导致内部电池发生局部反应，进而引起一连串的放热反应，热失控就可能引起电池的起火或爆炸的危险。
其实，锂电池在运输领域的标准与规则的发展也是比较早的，早在1999年，洛杉矶机场就因为一批相机电池燃烧了约三小时导致了国际运输安全委员会的调查，并建议将锂电池货物在运输中作为第9类危险品处理。
国际危险品运输规则
2000年，联合国专家委员会确定了在运输规则《关于危险货物运输的建议书 规章范本》中加入锂电池相关规定，要求对锂电池、标签、包装、运输文件等进行强制检查。随后，各个行业和国家都参照联合国的法规在危险品法规中加入了相关的锂电池运输规则。例如在航空领域，国际民航组织的《危险品运输技术细则》，国际航空运输协会的《危险品规则》，在海运领域，国际海事组织的《国际海运危险货物规则》。
近年来，关于锂电池的运输规则还在逐步加严，例如单独运输的锂电池目前客机已经禁运，单独运输的锂离子电池也要求放电至30%额定容量以下方可空运。这些规则中除了对锂电池货物的包装、文件等进行了规定之外，还要求运输的锂电池型号必须通过UN38.3的测试。该测试是模拟电池在运输过程中可能出现滥用情况的型式试验，用以评估电池的滥用安全性，从而保障电池的安全运输，包括高度模拟、温度试验、振动、冲击、外部短路、撞击/挤压、过度充电和强制放电。相关的检测和鉴定需要在有资质的检测实验室和鉴定机构进行，并出具相应的报告之后锂电池货物才能运输。
BACL服务优势
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