磁浮列车机电耦合试验造价信息

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IT隔离车

规格型号：
IT 1212-31 H=205 P=150 NST
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
ABB
材料税率：
9%
供应商：
ABB(中国)有限公司温州分公司
报价时间：
2022-12-07

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IT隔离车

规格型号：
IT 1212-31 H=205 P=210 NST
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
ABB
材料税率：
9%
供应商：
ABB(中国)有限公司温州分公司
报价时间：
2022-12-07

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IT隔离车

规格型号：
IT 1220-50 H=310 P=210 NST
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
ABB
材料税率：
9%
供应商：
ABB(中国)有限公司温州分公司
报价时间：
2022-12-07

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IT隔离车

规格型号：
IT 2412-25 H=310 P=210 NST
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
ABB
材料税率：
9%
供应商：
ABB(中国)有限公司温州分公司
报价时间：
2022-12-07

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IT隔离车

规格型号：
IT 2432-32 H=310 P=275 NST
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
ABB
材料税率：
9%
供应商：
ABB(中国)有限公司温州分公司
报价时间：
2022-12-07

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导线卷车

规格型号：
DSJ23-122
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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导线卷车

规格型号：
DSJ23-122
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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导线卷车

规格型号：
DSJ23-122
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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导线卷车

规格型号：
DSJ23-122
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2010年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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导线卷车

规格型号：
DSJ23-122
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2010年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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列车运行管理系统接口

规格型号：
型号:定制开发与南充高铁列车运行管理系统进行对接,获取列车到站及发车相关信息.
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-10-08

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白鲸列车GRC线条

规格型号：
50×50
需求量：
46m
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-12-04

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照明配电箱(影视列车)

规格型号：
详见系统图
需求量：
1套
报价数：
2
材料品牌：
/
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-09-07

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车辙试验系统

规格型号：
HDCZ-01-09A 校准不确定度:U=0.5℃、K=2
需求量：
1个
报价数：
1
材料品牌：
南京华达工程检测仪器有限公司
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-09-02

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自动耦合泵导轨

规格型号：
自动耦合泵导轨
需求量：
11台
报价数：
2
材料品牌：
-
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2022-11-04

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磁浮列车机电耦合试验技术指标

支撑刚度轨道梁质量模拟轨道梁支撑跨度悬浮控制规律轨道不平顺影响。

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磁浮列车机电耦合试验常见问题

电缆试验泄露试验什么时候给啊

道路的线路迁移中普通电缆迁移不算高压作业（高压指1KV及以上），电缆泄露试验应按实际发生计算（即：如果做了就应该给）。
电缆试验泄漏试验

是的1KV及以下不作
电缆试验交流耐压试验

安装定额的检验试验费包含该内容

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磁浮列车机电耦合试验文献

中低速磁浮列车悬浮控制器电磁兼容设计

格式：pdf

大小：339KB

页数：未知

在中低速磁浮列车系统中,悬浮系统是核心子系统。由于列车平稳性和悬浮稳定性的要求,悬浮系统对信号的信噪比要求高,但实际中信号传输距离比较长,所处的电磁环境复杂,干扰强。提出了一种系统方案,从悬浮系统主电路、传感器信号传输、采样和处理机制、分布电源以及系统接地等方面综合设计,系统解决悬浮系统中的电磁干扰问题,提高悬浮系统信号的信噪比。通过实验验证了综合设计方案的可行性以及工程的可靠性。

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磁浮列车用悬浮电磁铁温度场三维建模与仿真

格式：pdf

大小：339KB

页数：未知

近年磁浮列车尝试采用电励磁和永磁混合悬浮电磁铁,来取代传统的纯电励磁方式,达到减小悬浮损耗、提高列车承载能力的目的。高温下永磁体的不可逆退磁特性,是混合电磁铁设计时必须考虑的问题。通过对混合电磁铁的结构分析,建立了合理的数值仿真模型。选择边界条件,并根据边界条件的不同进行合理的实体分割建模,仿真分析了混合电磁铁三维温度场特性,包括电磁铁最高温度、钕铁硼永磁体的温度分布,并与二维仿真计算进行了对比。针对一实际工程样车用电磁铁的仿真计算和实际测试表明,三维温度场仿真计算准确,符合实际情况。

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磁浮列车机电试验台主要功能

磁浮机电耦合实验模拟。

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磁浮列车分类

根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。常导吸引和超导排斥型 磁浮列车常导吸引型 常导吸引型磁悬浮列车是以常导磁铁和导轨作为导磁体，用气隙传感器来调节列车与线路之间的悬浮间隙大小，在一般情况下，其悬浮间隙大小在10 mm 左右，这种磁悬浮列车的运行速度通常在300-500 km/h 范围内，适合于城际及市郊的交通运输。 磁浮列车超导排斥型 超导排斥型磁悬浮列车是利用超导磁铁和低温技术，来实现列车与线路之间悬浮运行，其悬浮间隙大小一般在100mm左右，这种磁悬浮列车低速时并不悬浮，当速度达到100 km/h 时才悬浮起来。它的最高运行速度可以达到1000km/h，当然其建造技术和成本要比常导吸引型磁悬浮列车高得多。 （2）按悬浮技术，磁悬浮列车按悬浮方式有电磁吸引式悬浮(EMS)和永磁力悬浮(PRS)及感应斥力悬浮(EDS)两种。

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磁浮列车现存系统

磁浮技术分为轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，有16项核心技术。德国、日本与中国为世界上目前有磁浮列车试验或营运路线的国家。 磁浮列车正在测试项目 ——美国圣迭戈：美国通用原子公司在圣迭戈建造了一条长120米的磁悬浮轨道，目的是为联合太平洋铁路公司将要在洛杉矶建造的一条8公里的运载线路提供测试。 ——德国埃姆斯兰县：Transrapid拥有31.5公里的轨道，定期运行的速度最高达420公里每小时。 ——日本JR磁浮：日本研发的超导体磁浮列车由东海旅客铁道和铁道总合技术研究所主导。首列实验列车JR-Maglev MLX01从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和轨道。在2003年12月2日最高速达到581km/h（361 mph）。在2015年，L0型磁悬浮列车更创下了603 km/h的速度，创下有车厢车辆的陆地极速。 ——美国联邦运输管理局（FTA）城市磁浮技术示范（UMTD）计划 ——中国西南交通大学：2003 年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长 420 米，主要针对观光游客，票价低于出租轿车费。 磁浮列车运营系统 ——日本：日本东部丘陵线 ——中国上海：上海磁浮示范运营线 ——韩国仁川：仁川机场磁悬浮线 ——中国长沙：长沙磁浮快线 ——中国北京：北京S1号线 磁浮列车建设中系统 ——美国佐治亚州：Powder Springs：AMT Test Track ——日本：中央新干线（东京-名古屋-大阪） 磁浮列车运行时速历史 1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h 1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h 1972年：日本，ML100，60 km/h，（载人） 1973年：西德，TR04，250 km/h（载人） 1974年：西德，EET—01，230 km/h（无人） 1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭推进，无人） 1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推进，日产汽车制造，无人） 1978年：日本，HSST—02，110 km/h（载人） 1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（无人）第一次突破500 km/h 1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（无人） 1987年：西德，TR—06，406 km/h（载人） 1987年：日本，MLU001，400. km/h（载人） 1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（载人） 1989年：西德，TR—07，436 km/h（载人） 1993年：德国，TR—07，450 km/h（载人） 1994年：日本，MLU002N，431 km/h（无人） 1997年：日本，MLX01，531 km/h（载人） 1997年：日本，MLX01，550 km/h（无人） 1999年：日本，MLX01，548 km/h（无人） 1999年：日本，MLX01，552 km/h (载人/5辆编组) 吉尼斯世界纪录认可 2003年：中国，Transrapid SMT（德国提供技术所建设，第一条商业运行路线），501.5 km/h 2003年：日本，MLX01，581 km/h（载人/3辆编组）吉尼斯世界纪录认可 2015年: 日本，L0型磁悬浮列车，590 km/h（载人/7辆编组） 2015年4月: 日本，L0型磁悬浮列车，603 km/h（载白鼠/7辆编组） 磁浮列车乘坐感官 磁悬浮列车的车窗是安全玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生视觉上的减速的效果。快速行驶时人员会耳鸣难受心慌心悸，在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定高阻效果。

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造价通

磁浮列车机电耦合试验

磁浮列车机电耦合试验基本信息

磁浮列车机电耦合试验主要功能

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IT隔离车

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导线卷车

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磁浮列车建设中系统

磁浮列车运行时速历史

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