很多人认为，鼓刹比碟刹廉价，鼓刹的性能比碟刹要差，但其实并不是如此。鼓刹和碟刹的区别最多只纯在与价格和适用于不同的车辆。碟刹和鼓刹都有着它们各自的领域，在如今，碟刹更多的用于民用车，而鼓刹更多的用于货车。

碟刹

碟刹的优点在于它整个结构是处于开放式的状态，在车辆行驶的过程中可以采用车辆运动所带来的风增强其散热的效果，这也让其出现热衰减的情况减轻。另外，制动钳加紧车盘的力度于驾驶员刹车的力度成正比的关系，因此会让其比鼓刹有着更好的控制。

其缺点就是碟刹必须配备刹车助力系统来帮助驾驶员刹车，因为按照碟刹刹车的摩擦系数，人类的力量是无法满足到的。

鼓刹

鼓刹虽然看起来比碟刹廉价，但其实鼓刹的制动力比碟刹要高，因为制动鼓和制动蹄结合紧密，其造成的摩擦力和刹车力度都要比碟刹大。因此因为其制动力比碟刹，所以多数会引用在货车，卡车上。

和碟刹不同的是，鼓刹整个结构是封闭的状态，因此没有了风冷的冷却效果，热衰减的现象会比较严重。

因此，并不可以说鼓刹比碟刹差，因为它们都有各自不可取代的优点，而这些优点也适应于不同的车辆。

从结构上看碟刹是由两个刹车碟夹住杀车盘实现刹车，就如下图所示：

而鼓刹则是由两个刹车蹄撑住车轮内侧实现刹车，就如下图所示：

原理很简单，我们可以用双手模拟一下两种刹车方式就明白了。而且鼓刹的刹车蹄比碟刹的刹车盘更大，所以拥有更好的刹车效果。

那刹车制动力是不是越大越好呢？理论上是，实现上不一定。要知道汽车最终是靠轮胎与地面的摩擦制动让车减速并停下来的。如果刹车制动力大于轮胎制动力，那么在车还未停住时，轮胎就抱死了。

前轮抱死会失去方向控制力，后轮抱死会侧滑，在调整行驶状态下，这两个情况都会出人命的，所以刹车不能一味追求制动力，刹车的目的是为了安全啊。

碟刹的操控更线性，刹车盘通风散热性好，不易因过热而丧失制动力，但整体成本较高。

鼓刹制动力更强，刹车不够线性，散热性欠佳，超载的大货为了安全甚至需要改装散热水箱助其散热，但成本较低。

这就很有意思了，碟刹和鼓刹的优缺点竟如此的互补。所以工程师就想到前轮用操控更好的碟刹，后轮用制动更强的鼓刹，结合两者的优点，当然成本上的考虑也是因素之一。

随着汽车技术的发展，四轮碟刹的车型越来越多，人们更倾向于家用车型的操控性。但也不是鼓刹就该淘汰了，比如吉姆尼仍是前碟后鼓，这种硬派越野不需要飙车，简单可靠的结构更适用。

再说鼓刹制动在复位时损失动能更少，这对于续航力斤斤计较的电动车来说是个好消息，后轮用鼓刹能多跑十几二十公里呢。

四轮碟刹的车也不一定就有逼格，像速锐、悦翔V7等也是四轮碟刹的，他们高端吗，现在有多少人会选择这些低端车型？

从目前在售和即将上市新车来看，四轮碟刹的车型逐渐成为主流，基本上以十万为分水岭，以上四轮碟刹居多；以下前碟后鼓居多。不过十万以上的也有前碟后鼓的，比如雷诺卡缤，难怪法系车卖不好啊……

所以大家购车时也不用太纠结于鼓刹与碟刹了，现在完全是钱说了算，十万以上的车基本上都四轮碟刹了。