世界第二位的斜拉桥

长门特大桥为福州东南绕城高速公路重点控制性工程，位于闽江入海口，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，边跨设计为混凝土箱梁结构，中跨设计为整体式钢箱梁结构，主跨550米，大桥最大的特点是采用了塔梁固结体系，为同类型结构体系跨度最大的斜拉桥。"

该项目部负责人介绍，今年1月开工以来，长门特大桥面临两次16级台风正面登陆，这期间完全不能施工，此外闽江是福州的主要航道，还要保证施工期间和建成后不影响通航，桥的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小时都在伸缩变化，平均有效作业天数很有限，施工进度受影响。

福州市开展百日攻坚活动后，福州市交建集团集思广益，想各种法子攻坚克难。在确保质量安全的同时，缩短工期，保证关键节点目标，管理人员和施工工人24小时投入作业。

凤窝隧道位于马尾区琅岐镇凤窝村一带，为双洞分离式长隧道，是福州东南绕城高速重点控制性工程，全长1466米。记者在施工现场看到，隧道南往北方向左右两洞都已凿进三四百米长，洞口保护架上方水泥喷浆均匀光滑。

据介绍，凤窝隧道进出口均位于平面曲线范围内，整条隧道属于丘陵地貌，轴线大致呈南北走向，地形起伏较大，加之隧道为单向三车道，隧道跨度大、施工难度大。

该隧道地质变化较大，岩层结构复杂，施工前地质勘查花了很多时间。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。这么短的长度，在施工过程中，已经调整了多套施工方案，施工方案一直跟着岩层结构的变化进行调整。

工地近期刚刚投入300多万元购进一台全自动机械手湿喷机，可以实现每小时喷70平方米，而传统的人工加机械要喷70平方米的面积则需要四到五个小时。凤窝隧道今年1月开工建设，预计2017年12月贯通。

记者从市交建集团了解到，绕城高速公路东南段由主线及可门疏港连接线两部分组成。福州绕城高速公路东南段主线起于连江洋门，经连江、琅岐、长乐，终于闽侯青口，与沈海高速公路青口枢纽互通对接，里程约74公里。可门疏港连接线起于连江浦口枢纽互通，经浦口、梅里，终于连江颜岐，里程约18公里。

6月11日10时18分，福州绕城公路东南段A5合同段长门特大桥合龙段焊接完成。 吴玮 摄

中新网福州6月11日电 (吴玮 林炜捷)11日10时18分，福州绕城公路东南段A5合同段长门特大桥合龙段焊接完成，标志着福州绕城高速公路东南段项目进入全面冲刺阶段，为该项目2019年顺利通车奠定了坚实基础。

记者从福建省高速公路集团有限公司了解到，长门特大桥是福州绕城公路东南段项目的控制性工程，桥址区濒临闽江入海口，南北向横跨闽江，北接连江长门村，南接琅岐岛，主桥全长848米，主跨550米，结构形式为双塔双索面混合梁斜拉桥，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米。

据了解，长门特大桥是目前世界第二长、中国最长、采用“塔梁墩”固结体系的跨径混合梁斜拉桥，是中国近海大跨度斜拉桥该结构体系的首次尝试，对沿海地区斜拉桥抗风设计有着突破性的意义。

长门特大桥自2016年1月正式开工以来，施工人员克服诸多困难，相继高效安全地完成了主塔桩基、大体积混凝土承台、高索塔、边跨现浇混凝土箱梁及大桥中跨钢箱梁吊装、斜拉索挂设等施工任务，最终完成大桥合龙目标。

为了突破施工难题，在建设过程中项目部组织科研攻关和技术创新，先后产生了5项专利、3项工法、1项科技创新，另有16项“QC”成果获奖。

福州绕城高速东南段建成后，总长约160公里的福州绕城高速公路将实现全线闭合，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，届时过境福州的车辆不需进入城区，即可直接通过绕城高速实现转换，将大大缓解福州城区的交通压力。

6月10日16时16分

在闽江入海口上，公司承建的福州绕城公路东南段A5合同段长门特大桥最后一节钢箱梁缓缓吊装进入合龙口。

6月11日10时18分

福州东南绕城高速公路有限公司董事长胡玉柳宣布：“长门特大桥顺利合龙”。 至此国内塔梁墩固结体系最大跨径斜拉桥——长门特大桥顺利实现合龙。

福建省高速公路指挥部工程处处长陈礼彪，福州市交通委副主任陈志武，福州市交通建设集团有限公司总经理黄朝光，副总经理兼总工程师胡金海，福州市海事局副局长林晨，公司党委书记、执行董事谷世平等共同在长门特大桥施工现场见证大桥合龙。长门特大桥的顺利合龙，标志着福州绕城高速公路东南段项目建设完成最关键节点目标，进入全面冲刺阶段。

长门特大桥是福州绕城公路东南段项目重要的控制性工程，桥址区濒临闽江入海口，主桥全长848米，为双塔双索面混合梁斜拉桥，是国内采用“塔梁墩”固结体系的最大跨径斜拉桥，也是同体系斜拉桥世界第二跨径，是国内近海大跨度斜拉桥该结构体系的首次尝试，对沿海地区斜拉桥抗风设计有着突破性的意义。

长门特大桥自2016年1月正式开工以来，广大建设者坚持“党建为引领，创新出成效，标准化施工，精细化管理”，弘扬工匠精神，打造品质工程，先后组建“党员先锋队”、“青年突击队”，克服了塔梁墩固结区受力复杂，塔柱结构变化多，临时结构多样，超高超宽超重现浇箱梁施工,水文状况复杂、气候多变、高空作业多、安全风险高等诸多困难,相继高效安全地完成了主塔桩基、大体积混凝土承台、高索塔、边跨现浇混凝土箱梁及大桥中跨钢箱梁吊装、斜拉索挂设等施工任务，最终完成大桥合龙目标。建设过程中，项目部组织科研攻关、技术创新，突破了大量施工难题，已有五项专利、三项工法、一项科技创新，十六项省部级 “QC”成果奖项。

长门特大桥顺利合龙，为福州绕城公路东南段项目2019年顺利通车奠定了坚实基础。该项目建成后，福州绕城高速将实现全线闭合，总长约160公里，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，届时过境车辆不需要进入城区，可直接通过绕城高速实现转换，福州城区的交通压力将大大缓解。

来源：福州绕城A5项目