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储/放氧机理:
合成方法:共沉淀法、溶胶-凝胶法等。
主要应用:汽车、摩托车尾气处理---三效催化剂中的主要助催化剂。
罗地亚,佳华,海赛,华明高纳等
尖晶石型;平面六角晶系;石榴石型:体心立方型磁纤石型:六角晶系 (1)、高磁导率材料(µi = 2000--4104): 低频、宽频带变压器及小型脉冲变压器(2)、...
百度百科是这样描述铁氧体的定义的:铁氧体是一种具有铁磁性的金属氧化物。就电特性来说,铁氧体的电阻率比金属、合金磁性材料大得多,而且还有较高的介电性能。铁氧体的...
新型铈锆铝稀土储氧材料的研究进展
铈锆铝复合氧化物(CeO2-ZrO2-Al2O3)是一种新型的储氧材料,兼有储氧材料和氧化铝共同的优点。介绍了铈基储氧材料的发展历程及铈锆铝储氧材料的形成,归纳总结了浸渍法、共沉淀法、溶胶-凝胶法、微乳液法和机械混合法等方法制备的铈锆铝储氧材料研究成果及各方法的优缺点,并对今后铈锆铝储氧材料的主要研究方向和工业化问题进行了展望。
储氧量可调节氧气枕的制作与应用
氧气枕或氧气袋因其操作简单、携带方便常用于外出检查患者或危重患者转院、转运时需要给患者供氧,由于氧气枕储氧量固定,若做的太大,则不方便携带,若做的太小,则可能出现氧气储量不足.针对以上情况,笔者设计了一款储氧量可调节氧气枕,临床应用效果满意,现将制作方法报道如下.
地热热储是以包含的蒸汽多少来分类的,如果不含有蒸汽,可考虑以距地表何处出现沸腾区来分类。在一个水热系统中,地热热储自然组成的范围是依靠它的温度、深度、含气量以及它的传导特性等决定的,所以在不同深度可能有多个传导层或热储。
鉴于地质构造、形成机理、变异条件的不同,地热热储可大致分为4类:
(1) 温水型热储
这种热储的温度范围在90-180℃之间,由于温度和压力不很高,即使在开发时也不会沸腾,一般可直接利用,如冬季采暖、洗浴、养殖、种植、理疗等。我国大部分热田均属于温水型热储,直接利用范围相当广。
(2) 热水型热储
该类型热储在开发初期显示温水型热储的特性,但经过一段时间的开发则产生沸腾,温度区间一般在200-250℃(在这一温度区间,气体的存在可使热水沸腾) 。
(3) 两相流液体型热储
在两相流液体型热储中,它的自然状态是:含水层中包含了液体和汽体。尽管温度在220-300℃之间,当温度降低时可产生气体而引起沸腾。
(4) 两相流汽体型热储
汽体型热储上部也包含一个两相层,在这种状态下液相稀疏,扩散广但不流动,所以在热田的开采井口只出现蒸汽。热储层的温度根据深度和汽体含量在230-320℃之间变化 。
地热热储简称热储,它能通过载热流体的对流、富集来储存地热能。所以,地热热储十分重要的特征是热储外的冷水渗入热含水层,再经过热储层底部加热带,在强大的和持续的传导热流补给的条件下,将冷水加热。地热热储不同于油储、气储及地下水储,在地热热储中,原存的流体可以被周围的冷水补充并被加热。这个补充过程在地热热储运动中十分重要 。
机组报告设置停留刹车后,ECAM上出现 “BRAKES:BRK Y ACCU LO PR”。增压黄系统后信息消失,释压黄系统压力,然后再反复设置停留刹车4次左右,此信息再次出现。机组说四次太少,刹车储压器应该至少提供六到七次刹车压力。
经查询手册上对刹车储压器的功能描述,在旧款A320飞机上,的确有刹车储压器能提供七次刹车的说法,但是这是有前提的:一、关闭刹车伺服活门的回油管,也就是切断刹车的回油;二、在松开刹车脚蹬后,只是部分释放刹车。而在新生产的A320飞机上,刹车储压器已经改装,取消了“七次刹车”的说法,所以机组这种测试方法手册中并不存在,自然更不能用这种方法来判断刹车储压器是否有故障。
AMM TASK 32-44-11-200-001给出了检查刹车储压器预充氮气压力的步骤。
AMM TASK 32-44-00-720-002给出了刹车储压器在未设置停留刹车时的功能测试步骤。此步骤可用来判断刹车储压器系统是否有渗漏。
上述步骤才是刹车储压器的检查和测试步骤,对于机组的问题我们可以通过以上步骤来判断刹车储压器是否故障。很多飞机的刹车储压器预充压力比较低,在对刹车储压器充气后,这种现象即可消失。2100433B