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磁动势(MMF,magnetic motive force 或者 magnetomotive force)的标准定义是电流流过导体所产生磁通量的势力(force),是用来度量磁场或电磁场的一种量,类似于电场中的电动势或电压。它被描述为线圈所能产生磁通量的势力,这样科学家就能够用它来衡量或预见通电线圈实际能够激发磁通量的势力。此外,永久磁铁也会有磁动势。
磁源对外开环时产生的能量形式为磁场,导磁体与磁源闭合形成的回路产生磁通,导磁体都有磁阻,此时如果把它的负载磁阻看做为零(即无漏磁损耗),此时磁源的最大磁通能力就是磁势
B为磁感应强度,S为面积,L为磁源长度,那么磁势等于B*S*L。
磁源提供磁力的最大能力。
“磁势”也称为磁动势,是某些物质或者现象能够给予磁场应力的一种属性。类似于电学中的电动势或者电压。其基本单位为AT(ampere-turn,安培匝数)。
根据安培环路定律有对磁场强度H沿长度元dl的积分等于积分曲线包围的电流的代数和,对一载有电流I、匝数为N的励磁线圈,穿过线圈回路的磁势NI。
一、机理区别: 反电动势是指有反抗电流发生改变的趋势而产生电动势,其本质上属于感应电动势。反电动势一般出现在电磁线圈中,如继电器线圈、电磁阀、接触器线圈、电动机、电感等。 电动势是反映电源把其他形...
变压器磁动势平衡原理说白了,就是出多少,进多少,总的磁动势在一定范围内相对稳定不变!这个原理是变压器实现变压的根本.详细地说,初级进多少安匝,次级就得输出多少安匝.否则变压器就会饱和崩溃烧毁开关管.空...
如果电流从A端流入而且是上升的,电感内产生的感应电动势是A端为正级B端为负极,此时在整个回路中电感相当于一个电压比E低的电源,串联且是反向电路。如果回路中电流不变化了电感就没有感应现象了。当回路电流突...
一、F=Φ·Rm,Φ=B*S(S为与磁场方向垂直的平面的面积),Rm=L/μA(L表示磁路长度,A表示磁路横截面积)。
二、F = N·I,N表示线圈匝数,I表示线圈中的电流大小。
三、F = H·L,(H为磁场强度,与磁密度B和磁路材料等有关) L表示磁路长度。
公式一:作用在磁路上的磁动势 F 等于磁路内的磁通量 Φ 与磁阻Rm的乘积。
公式二:通电线圈产生的磁动势 F 等于线圈的匝数 N 和线圈中所通过的电流 I 的乘积,也叫磁通势,磁动势F的单位是安培(A)。
公式三:F是磁场强度H在磁路L上的积分。
感应电机的磁动势为:N-绕组匝数,单位为次数(turns)
I-绕组中的电流,单位为安培 (A)
Φ-磁通量,单位为韦伯 (Wb)
Rm-磁路的磁阻,单位为安培/韦伯 (A/Wb)
公式一又被称为霍普金斯定律或磁路欧姆定律.
安培-匝数(At), 国际单位制。代表一匝导线线圈流过1安培电流时所产生的磁势。
吉伯(gilbert或Gi),是IEC1930 [1]提出的单位。属于厘米-克-秒制中的磁动势单位。与安培-匝数定义不同,是一个比安培-匝数稍小的单位。这个单位是以英国物理学家和哲学家威廉·吉尔伯特(1544–1603)的名字命名的 。
环绕一闭合回路l的磁通势Fm等于该回路的磁场强度H与此回路长度元dl矢量的点积沿l的积分。按安培环路定律,沿一闭合回路的磁通势等于穿过该回路所限定的面上的电流 ∑I 。对一载有电流I、匝数为W的励磁线圈,穿过线圈回路的磁通势Fm=WI。
在国际单位制(SI)中,磁通势的单位为安匝(A*匝)。
在CGS单位制中,磁通势的单位为吉伯(Gilbert)。
1Gilbert=0.796A*匝
描述磁场的物理量,是矢量。磁场是有旋度无散度场,磁感应线总是闭合的,可表述为磁感应强度的散度恒为零,即 ∇·B=0 (1)
根据矢量分析理论,可引入矢量A, B=∇×A, (2)
则式(1)恒能满足。A即描述磁场的磁矢势。由于任意函数ψ的梯度的旋度恒为零,∇×∇φ=0, 因此在矢势A上加上任意函数φ的梯度,有 ∇×(A ∇φ)=∇×A。2100433B
通电金属管线的感应电动势及其电磁勘探定位
通过对通电金属导线在探测线圈中感应电动势的讨论,以感应法测量磁场为基础,揭示一种勘探地表以下金属管线的方位和深度的电磁方法。
我国电动汽车电磁兼容测试标准存在的问题及发展趋势
1 / 3 我国电动汽车电磁兼容测试标准存在的问题及发展趋势 覃延明,刘青松,李 彬,许响林 ( .重庆车辆检测研究院 国家客车质量监督检验中心,重庆 ; .重庆市电磁兼容工程技术研究中心,重庆 ) 摘 要:全面介绍电动汽车及其关键零部件的电磁兼容测试标准现状,重点分析电动汽车电磁场 发射强度测试标准中存在的不足,阐述电动汽车电磁兼容测试标准的发展趋势,为电动汽车整车 和零部件的研发工作提供参考。 关键词: 电动汽车;电磁兼容;测试标准;发展趋势 中图分类号:; 文献标志码: 文章编号:( ) , , , ( . . ., , , ; . , , ) : () () . . . . : ; ; ; 电动汽车包括燃料电池汽车 () 、混合动力汽车 () 和纯电动汽车 () 三大类,其与传统燃油车的主 要区别在于动力源及其驱动、控制系统。由于采用 了更多的高压大功率电气部件以及
表征一载有电流I、匝数为N的励磁线圈,穿过线圈回路的磁势IN。(老的资料可能会用W表示线圈匝数,即用IW表示磁势)。
在磁路计算中,有磁路基尔霍夫第二定律:
IN=ΦRm
即磁势=磁通X磁阻(可类比电压=电流X电阻)。2100433B
磁势动量2100433B
磁路定理即表示闭合磁路的磁动势等于各段磁路的磁势降之和,即
,其中称为第i段磁路的“磁势降”。