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项目组成 | 工程内容及规模 | 主要环境影响 | ||
施工期 | 营运期 | |||
主体工程 | 隧道工程 | 隧道1座,全长2996m,隧道建筑界限为10m×5m,设计时速60km/h,沥青混凝土路面 | 占用农田、植被破坏、移民拆迁、施工扬尘 | 交通噪声、汽车尾气 |
连接线工程 | 路线长1587米,路基宽8.5m,设计时速40km/h,沥青混凝土路面 | |||
桥梁及涵洞 | 桥梁共3座,总长450米,其中石人寨大桥(GK13+624)长310米,大茶园大桥(GK12+965)长110米,韦家坝小桥(FK17+285)30米;涵洞3个 | |||
交叉工程 | 平面交叉2处 | |||
占地及挖填方 | 永久占地139亩,全线路基挖方量为16.76万m,隧道挖方总量为27.28万m,全线路基回填总量为18.4167万m | |||
交通工程 | 交通标志、交通标线、信号设施、隔离设施、防护栏、防撞栏等 | / | / | |
排水工程 | 在洞口边仰坡坡口外5m设截水沟,经排水沟排到自然沟渠中;路基排水结合沿线水系设计 | 占用土地、水土流失、施工扬尘 | / | |
环境保护工程 | 沿线路进行带状区域性绿化防护带;加强环保交通管理 | 水土流失 | 对破坏的植被予以补偿,改善环境 | |
辅助工程 | 施工工场2处,共占地0.6hm;施工便道1.5km,碎石路面;弃渣场3处,布置于隧道进出口,进口2个,出口1个,共占地4.08hm | 占用土地、水土流失、施工扬尘 | / |
指标名称 | 单位 | 四垭至魏家坝 | 备注 | |
GK12+800~FK17+368 | ||||
公路等级 | 二级公路 | |||
连接线设计速度 | 公里/小时 | 40 | ||
隧道设计速度 | 公里/小时 | 60 | ||
路基宽度 | 米 | 8.5 | ||
路线长度 | 公里 | 4.583 | ||
占用土地 | 亩 | 62 | ||
拆迁建筑物 | 平方米 | 4975 | ||
拆迁电力电讯 | 公里 | 2.9 | ||
路基土石方(计价方) | 土方 | 千立方米 | 8.378 | |
石方 | 千立方米 | 159.181 | ||
利用隧道渣 | 千立方米 | 27.78 | ||
特殊路基处理长度 | 公里 | 1.538 | ||
路基排水及防护工程 | 千立方米 | 14.427 | ||
路面工程(100px上面层) | 千平方米 | 9.835 | ||
桥梁 | 大桥 | 米/座 | 420/2 | |
中桥 | 米/座 | / | ||
小桥 | 米/座 | 30/1 | ||
设计荷载 | 公路-Ⅰ级 | |||
桥面净宽 | 米 | 2×净-3.5 | ||
隧道 | 米/座 | 2996/1 | 建筑界限:10m×5m | |
涵洞 | 道 | 3 | ||
平面交叉 | 处 | 2 | ||
最大直线长度 | m | 1936 | ||
平曲线最小半径 | m/处 | 150/1 | ||
最小缓和曲线长度 | m | 40 | ||
最大纵坡 | %/处 | 6/2 | ||
最小坡长 | m | 58.11 | ||
凸型竖曲线最小半径 | m/处 | 1769.267/1 | ||
凹型竖曲线最小半径 | m/处 | 10000/1 | ||
投资估算总金额 | 亿元 | 2.881 | ||
平均每公里造价 | 万元 | 6286 | ||
建设周期 | 年 | 3 |
本项目推荐线(G+F)起点为寨坡乡四垭,经蒋家沟穿越陈家山隧道,终点为光雾山镇魏家坝。项目全长4.583km,为省道二级公路,其中隧道长度为2.996km,设计时速为60km/h,隧道建筑界限为10m×5m;连接线长度1.587km,设计速度40Km/h,双车道,路基宽8.5米。
本项目主要包括隧道工程、连接线工程、桥涵工程、交通工程、环境保护工程、排水工程以及辅助工程等,详见下表:
项目名称:省道S101线沙(河)台(上)公路陈家山隧道及连接线工程
建设性质:新建
建设单位:南江县收费路桥管理所
公路等级:省道二级公路
工程地点:工程位于巴中市南江县境内。公路全长4.583km,其中隧道长度为2.996km,连接线长度为1.587km。
主要控制点:起点寨坡乡四垭、隧道入口、线路终点魏家坝。
装修预算项目一般包括以下几点:1.主材是指在装饰装修施工中按施工面积或单项工程涉及的成品和半成品的材料费。如卫生洁具、厨房内厨具、水槽、热水器、煤气灶、地板、木门、油漆涂料、灯具、墙地砖等等。这些费用...
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建筑工程费包括以下几部分内容: (1)各类房屋建筑工程和例如房屋工程预算的供水、供暖、卫生、通风、煤气等设备费用及其装设、油饰工程的费用,例如建筑工程预算的各种管道、电力、电信和电缆敷设构成的费用。...
公路运输是南江县最主要的运输方式,2010年全县公路网里程为2936.231公里,公路网密度86.8公里/百平方公里,低于巴中市111.5公里/百平方公里的平均水平,二级及以上公路86.919公里,仅占总里程的3.0%。南江县在建设此隧道之时公路网不完善,公路网结构不合理,整体水平较低,造成车辆运营时间和成本提高,制约了运输需求的增长,陈家山越岭路段已成为南江县境内S101线的“瓶颈”路段,冬季无法实现公路畅通,已不适应南江县经济可持续发展的需要。南江县和巴中市“十二五”规划项目中,已将本项目列为改善交通条件、提高公路通行能力的重点项目,项目建设时机已经成熟。
2013年3月28日,笔者来到南江县陈家山隧道施工现场,只见一辆辆挖掘机、推土机和渣土运输车往来穿梭,60多名身着蓝色工作服的施工人员有的在打炮眼、有的在电焊井片……
“陈家山隧道今天正式开挖施工。”南江县交通局副局长李和林介绍,陈家山隧道是省、市列为的2013年度重点项目工程,可突破“二南路”(南江县到陕西南郑县)瓶颈制约,总投资2.881亿元,建设里程长4.583公里,其中隧道长2996米。施工方自2月中旬进场后,迅速完成了工程指挥部、项目部及民工厂房修建和机器设备安装、相关物资调运等准备工作,并完成了南北两端隧道口的施工便道及400米路基连接线修建。
“我们现在每天都有4个作业组、12台大型机械、60多名施工人员进场施工。”工程项目经理周康告诉笔者,“虽然陈家山隧道施工跨度大、施工难、工期紧,但有市、县党委、政府和相关部门的大力支持,我们一定按质按量推进隧道建设。在下一步的隧道内施工中,将实行几个班组循环作业,基本做到昼夜不休。同时还将加强施工现场管理力度,强化各个班组间协调,做到班组“无缝化”衔接施工,确保工程顺利推进。
陈家山隧道破碎围岩地段爆破施工安全技术研究
文章基于爆破施工对于隧道安全的重要性,采用TOPBOX爆破振动记录分析系统对陈家山隧道现场爆破进行震动监测,根据爆破监测结果,对隧道其它地段爆破参数、爆破方式进行优化,以达到安全降低震动、有效控制超挖欠挖的目的。