1.公路、铁路、水坝、飞机场、楼房、工厂、住宅的地基压实。
2.水泥厂废料、灰类、煤等散状物堆放场地的压实。
3.含水量比较大的土石方压实。
4.岩石、粘土、膨胀土的压实。
5.露天煤层的阻燃压实。
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填厂材料的特性变化很大，为使施工路堤工后沉降达到最小，应压实到理想结果。通常石料的级配越好，压实所能达到的密实度和弹性模量就越高。填石材料的沉降是由材料特性(石料类型、级配、最大石料粒径和形状)和压实处理(碾压机型、摊铺厚度和碾压遍数)决定的。石料特性和压实过程是相互联系的，必须统一考虑，特别是在填方较厚或填方厚度急剧变化的地方，更应考虑二者的统一性。
碎石路堤采用50t以上振动压实机分层碾压，碾压遍数按碾压下沉值等于零并稳定不变时确定。由于碎石含量不同，其击实试验的最大干密度也不同，碎石填料的最大干密度需要由>5mm的碎石含量与最大干密度曲线来确定。并采用灌砂法、表面波压实密度仪检测压实度是否达到规定值。
块石路堤由于块石粒径较大，经50t以上振动压实机分层碾压至下沉值为零后，每层厚1.5-2.0m再用25KJ-T3冲击压实机进行检验性补压20遍，如下沉量在5-7cm，表明原来的碾压合格。块石路堤直接使用25KJ-T3型冲击压实机施工，效率高，速度快，三边形双轮以12km/h速度能集中产生250t冲击荷载，连续压实路堤深层部位的石块。这种高振幅、低频率的冲击能量对路堤分层均匀碾压后，可使石块之间嵌锁密实，填石体承受冲击荷载所产生的沉降变形远大于填石路堤建成后自重与外荷引起的变形沉降，避免路堤出现引起路面产生裂缝的差异变形沉降。根据填石工程与施工特点，采用冲击压实配套设备压实效果最好。冲击压实的施工工艺要求如下。
填石的粒径及级配在开采料场控制，施工单位根据现场情况采用洞室松动爆破，光面爆破或小型爆破，要求填石料符合以下指标:最大粒径<500㎜，不均匀系数Cu>5(Cu=d60/d10)，曲率系数Cc=1-3，[Cc=(d30)2/(d10×d60)]。
填石路堤位于水平地形时，压实层厚度100cm;填石路堤在斜坡地带时，压实层厚度80cm。松铺系数一般为1.15-1.20。
冲击碾压若干遍后，压实沉降值趋于稳定，同时结合落锤式弯沉仪的测定值进行分析，综合确定需要碾压的遍数，及其相应的压实沉降控制值。
石方填筑的关键是要达到要求的级配分布。这就需要采用末端法。这种方法保证使最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于顶部。它能确保最佳的的嵌锁和压实力的传递。同时，提供一个不会致使压实碾轮及橡胶轮胎的牵引机在行进过程中受损的表面。该方法需要在填筑层末端的顶部用卡车倾卸,然后用推土机从末端将填料推入下面的层,使其与正在填筑的一层推成同样的高度。
通常湿陷性黄土地基较多采取强夯法处理。在宣化到大同高速公路路基底层湿陷性黄土地基采用25KJ-T3冲击压实机在地表面冲碾40遍处理。并检测地基下沉量、干密度、湿陷系数、弹性模量等指标。冲碾40遍后在地表下110cm内土基平均压实度达到kh=91%，即原来黄土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3，其湿陷系数由0.0438降为0.0022，消除了湿陷性。地表下土基1m内平均弹性模量达到80 MPa以上。在路基底面下1m内经冲碾压实，形成连续、均匀、密实的加固硬层，其技术指标已完全符合黄土地基加固的质量要求。
京秦高速公路玉田段有长约16km的软土路段，1997年4-8月在K65+800、K66+100用冲击压实机进行了冲击碾压排水固结加固软土地基试验，冲击碾压对软土地基具有加速沉降与加固的作用。软土路段地表填砂砾层厚50cm，插塑料排水板穿透软土层至砂层，平均长15-16m，间距1.5-2m。在砂砾层上填土高度50cm，4月30-5月2日冲击碾压22遍。监测结果:地面沉降17.4mm，连续沉降17.8mm，地表下3m深处分层沉降10.1mm，地表下7m深处分层沉降5.0mm。当路基填土达2.4m时，8月18-24日进行第二次冲击碾压40遍试验。监测结果:地面沉降20.6mm，连续沉降21.4mm，地表下3m深处分层沉降12.0mm，地表下7m深处分层沉降5.0mm，地表下12.5m深处分层沉降2.5mm，地表下17m深处分层沉降0.5mm。孔隙水压力在3m 深处当碾压18遍时由11.274kPa增加到11.677kPa，此时下雨停止碾压两天，孔隙水压力由11.67kPa降为11.274kPa，当继续碾压达33遍时，孔隙水压力由11.274kPa增为16.766kPa，7m以下深度孔隙水压力未发生变化。以上监测结果表明冲击压实机对地面施加冲击能量，使土体受拉、压作用，软土自由水经塑料排水板排出地表后土体密实度增加，加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤，采用冲击压实机分层碾压工艺，可在施工过程中加快软基的固结速度，有利于软基的沉降固结。
云南临沧碎石路堤采用冲击压实施工，经灌砂法测定干密度，路床顶面下80cm内平均干密度ρd=2.136g /cm3，平均压实度kh=100.5%;80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3，平均压实度kh=96.5%。压实度较规定的标准提高3.5%-5.5%，在0-150cm内完成的下沉量为6.92cm。
八达岭花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基，经过20遍冲击压实后，计算分析地表下1.5m内，用落锤式弯沉仪(FWD)检测，平均弹性模量值由冲碾前的180MPa提高到228MPa。
福建泉州工地用冲击碾补压20遍后，用黄河标准车测弯沉值，其补压前ι0=220(0.01mm)，补压后ι0=183(0.01mm)，按E0=2430ι0-0.7式计算，冲击碾压前E0=55.7 MPa，补压后E0=63.4 MPa。
湖南冲击压实试验段，用解放车测定冲击碾压20遍前后的弯沉值分别为141(0.01mm)与66(0.01mm)，折算为黄河标准车的弯沉值分别为218.8(0.01mm)与102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式计算，平均由冲碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。
不同土石路基通过冲击补压20遍后，不但强度有所提高，而且使原来振动压实达到路床压实标准的路基下沉5-7cm，如果下沉量超过7cm，则原有压实度不足;同时冲碾20遍后，在1.5m层厚范围内压实度均增加3%-5%。由于冲击碾是路床顶面上全面积的均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，在路床顶面以下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层，提高了路基路面的综合强度与稳定性。
冲击压路机是一种新型的拖式压路机，其碾压冲击轮为多边形非圆凸轮，通过轮胎式牵引车牵引作业，因此，冲击式压路机由牵引车以及冲击轮两大部件构成。冲击轮通常由各种3~5边非圆形的等边拖轮组成，通过连续滚动冲...
冲击压路机是一种独特的压实设备，具有压力大，影响深度深，施工效率高的特点，可极大满足高等级公路、高速铁路、水库大坝、机场、港口等大型工程的基础压实需要和旧路升级改造路面破碎压实，可大幅度提高其承载能力...
冲击压路机按冲击能力划分型号，其自重多少吨与其大小相关，通常情况下：20kj冲击压路机重12.5吨；25kj冲击压路机重16吨；32kj冲击压路机重16.5吨。
八达岭高速公路路基填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，路基填筑采用VV170 40t振动压路机分层(20㎝一层)碾压。要求达到压实度93%的压实标准，下路堤压实度90%，补压冲击碾压20遍，平均下沉量S=5.4㎝，计算有效压实深度1.5m，压实度平均提高到95%。路基高度4.5m，则冲击碾压完成沉降率为5.4/450=1.2%。采用冲击碾压分层(压实厚度1.0m一层)高填方路基高34m，每层冲碾前10遍下沉量为5.5-8.5cm，11-20遍下沉2.4-3.0cm，基本上与补压路基的11-20遍下沉量2.2cm相当。
福建及湖南不同土质路基冲击碾补压20遍后，在原振动压实路基达到规定的路床压实度标准时，其下沉量为5-7㎝，并有相当部分沉降量大于7㎝，达8-12cm，则实测压实度均不符合标准。此外，对宣大高速公路湿陷性黄土按20cm一层振碾达到压实标准后，再用冲击压实机冲碾20遍，下沉量为3.9cm;填石路堤经50t振动压实达到标准后，再冲击碾压20遍，下沉4-5cm;当高填方路基用冲击压实机分层碾压每层20遍，其沉降率可达到4%-5%，可较好地解决高路堤的工后差异沉降问题。
振动压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率(m3/h)的重要因素之一，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的最佳碾压速度为3-6km/h，最佳压实层厚度0.3-0.5m。要提高压实效果和压实生产率，增强土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，必须改进压实工艺，更新碾压技术，改变碾压方式，提高碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。如25KJ三边形冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，压实影响深度达5m，有效压实厚度由振动压实的0.20-0.30m，增加为1.00-1.50m，且SD冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高两倍。通过在国内不同地区与不同土石填方路基的试验工程实践已经得到证实。
冲击式压实机是用三边形或五边形"轮子"来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以自行。
冲击压实机的基本原理。冲击压实机以其静能量来标定，能量按下式以千焦(尔)计算:
E=mgh
式中:E为能量，kJ;m为动力部件的质量，kg;g为重力常数(9.81m/s2);h为轮子外半径同内半径的差值，h=R-r，m，见图1。
常用的冲击j压实机的有25KJ-T3三边形和15KJ-T5五边形两种压实机。25KJ压实机用于原位碾压和层厚1m以下填料碾压以及碾压质量的检验。15KJ压实机用于层厚50-75㎝的填料碾压，由于是五边形轮子，可比25KJ压实机用较少遍数获得所需的密实度。SD冲击压实机在土石方压实作业中，突破了传统的碾压方式，当其一角立于地面，向前碾压时，产生巨大的冲击波，由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压均匀密实。该机以9-12km/h的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击地面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性，其压实深度可随碾压遍数递增。25KJ压实机的高能量可对填料作深层压实，从而降低土的渗透性，为分层碾压或填方材料提供坚实的基础。在低交通量道路，对施工现场原位材料的深层压实能形成较高强度和稳定性，而不必换填材料，在多数情况下，直接修筑底基层和基层就可得到优质道路。
检验碾压是冲击压实工作的一个重要内容，25KJ压实机的高能量给出相当于冲击力达250t以上的重击，是一种极为有效的检验碾压。只要用冲击压实机碾压10-15遍，所有软弱的或含水量过多的地方都很容易发现，再碾压几遍就可以补救。高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用，初步认为对减少路基工后沉降，提高路基整体强度及加固软弱地基较通常碾压有较大作用，这对提高当前高速公路修建质量具有现实意义。
1.采用冲击式压路机修复旧路面节约成本50%以上。
2.减少环境污染。
3.用冲击压实机进行断裂、稳固，代表了此项技术新的发展方向。
由于使用冲击压实机进行水泥路面断裂、稳固施工可不中断 交通，而且造价小、速度快、效果好，近几年来在国内得到广泛应用。
1.每小时压实的基础可高达20000平方米。
2.平均工作速度为每小时10~15千米。
3.压实影响深度可高达5米，有效压实深度1米。
4.每次填方厚度为800~1200毫米。
5.工程效益是其它设备的十倍。
1.采用蓄能器、液压缸、牵引轴上的压簧缓冲、消除冲击对牵引车的影响。
2.操纵举升缸，冲击轮被拖车支承离开地面，可作短途转场而不损坏路面。
3.液压油来自牵引车液压系统，通过快换接头连接，方便，快捷。
4.工作中，可选用推土机、平地机、洒水车配合、便于更有效压实。
1.公路、铁路、水坝、飞机场、楼房、工厂、住宅的地基压实。
2.水泥厂废料、灰类、煤等散状物堆放场地的压实。
3.含水量比较大的土石方压实。
4.岩石、粘土、膨胀土的压实。
5.露天煤层的阻燃压实。
规定采用50t以上振动压路机或SD冲击压实机碾压，可以提高填石路堤的压实标准，具体规定见表1。
表1 压实标准
路堤顶面以下深度/cm 重型击实压实度%
0--150 95
150以下 93
将原压实度标准在80cm以下至150cm，由93%增至95%，150cm以下由90%增至93%，可以较大地减少路堤工后沉降。按下式计算:
S=h(1-kh/kh′)
式中:S为下沉量，cm;h为路高，cm;kh为原标准的压实度，%;kh′为提高后的压实度，%。
现以10m填石路堤为例，提高压实标准后在施工中完成增加的下沉量S为:
S=70×(1-93/95)+850×(1-90/93)=28.9cm
当采用冲击压实机分层碾压，则压实度还可提高3%-4%，以增加3%计，10m路堤冲击碾压后增加的下沉量为31.2cm。若仅在路床顶面冲击补压20遍，增加的平均下沉量为6cm。这样填石路堤碾压已经完成的工后沉降量已大大超过原来的工后沉降量，从而避免了路基差异变形沉降的发生。
压实标准的最大干密度对于碎石路堤，采用重型击实试验，按>5mm的碎石含量与最大干密度曲线来确定。
对于块石路堤，按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)T0133表面振动压实仪法确定块石填料的最大干密度。
填石路堤施工工艺的改进
填石路堤施工工艺的改进
块石填料的最大干密度。 。填石材料的沉降是由材料特性（石料类型、级配、最大石料粒径和形状）和压实处理（碾 压机型、摊铺厚度和碾压遍数） 决定的。石料特性和压实过程是相互联系的， 必须统一考虑， 特别是在填方较厚或填方厚度急剧变化的地方，更应考虑二者的统一性。 碎石路堤采 用 50t 以上振动压实机分层碾压， 碾压遍数按碾压下沉值等于零并稳定不变时确定。 由于碎 石含量不同，其击实试验的最大干密度也不同，碎石填料的最大干密度需要由＞ 5mm的碎石 含量与最大干密度曲线来确定。 并采用灌砂法、 表面波压实密度仪检测压实度是否达到规定 值。 块石路堤由于块石粒径较大，经 50t 以上振动压实机分层碾压至下沉值为零后， 每层厚 1.5—2.0m 再用 25KJ—T3冲击压实机进行检验性补压 20 遍，如下沉量在 5—7cm， 表明原来的碾压合格。块石路堤直接使用 25KJ—T3型冲击压实机施工，效
填石路堤施工工艺的改进
填石路堤施工工艺的改进
填石路堤施工工艺的改进 查看： 50 发稿日期： 2011-3-24 11:19:16 填厂材料的特性变化很大，为使施工路堤工后沉降达到最小，应压实到理想结果。通常石料的级配越 好，压实所能达到的密实度和弹性模量就越高。填石材料的沉降是由材料特性（石料类型、级配、最大 石料粒径和形状）和压实处理（碾压机型、摊铺厚度和碾压遍数）决定的。石料特性和压实过程是相互 联系的，必须统一考虑， 特别是在填方较厚或填方厚度急剧变化的地方， 更应考虑二者的统一性。 碎 石路堤采用 50t 以上振动压实机分层碾压，碾压遍数按碾压下沉值等于零并稳定不变时确定。由于碎石 含量不同，其击实试验的最大干密度也不同，碎石填料的最大干密度需要由＞ 5mm 的碎石含量与最大 干密度曲线来确定。并采用灌砂法、表面波压实密度仪检测压实度是否达到规定值。 块石路堤由于块石 粒径较大，经 50t 以上振动压实机分层碾压至下沉值为
冲击式压路机在旧路利用中的应用
【内容简介】为提高原旧路的密实度与承载力，京承高速公路采用冲击碾压技术对沥青路面进行了冲击碾压，减少了新旧路之间的差异沉降，工程采用哈威冲击式压路机施工，本文从冲击压实的目的、过程、结果作了简单论述,对今后处理新老路基不均匀沉降问题有一定的参考价值。
一、 工程概况
京承高速公路第十一合同全长8.285KM，新建高速公路有2.12km路段为利用原旧有的京承旅游路，由于旧路全宽10m，而高速公路全宽25m，在新加宽路基与老路之间存在沉降不均的影响。如何克服新旧路的不均匀沉降，选择经济合理的处理方式是一个关键问题。
冲击式压路机自1995年引入我国以来，大多数省、区、市均采用了冲击式碾压技术，在冲击压路机高振幅、低频率冲击碾压下，使工作面下的深层土石密度不断增加，受压土体逐渐接近弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展，为此，京承高速公路建设管处要求在旧路利用段增加冲击压实补强。
二、 冲击压路机的压实机理
冲击式压路机的压实特点是利用一定质量的物体，从一定的高度处落下，冲击被压实的材料，使材料产生很大的应力变化速度。与普通振动压实所不同的是，冲击压实将振动压路机的高振频、低振幅的“振动拍打”压实方式改变为低振频、高振幅的“高能量冲击”压实方式。冲击式压路机以其巨大的冲击力冲击填筑体，并辅以滚压、揉压等综合作用，旧路原有沥青砼结构层，以及结构层下土石混填路基被剪切、破碎而互相填充、紧密，随着冲击波的传播，使路面下形成一个2m—4m厚的连续稳定的加强层，从而形成更加稳定的结构。这对提高高速公路的寿命极为重要。
1、冲击压路机冲击能量
现有冲击压路机冲击轮的质量范围在6000—13000kg之间，计算静态能量范围在12—30kj之间，本项目所用YCT25型冲击压路机冲击轮质量为12000kg。
A、静态能量（N1）计算公式为：
N1=M×g×(R-r) (kj)-----------------------------------------（1）
其中：M—冲击轮质量（1000kg）
R—冲击轮外接圆半径（m）
r—冲击轮内接圆半径（m）
工作状态的冲击压路机的冲击能量有三部分组成。
(1)式讨论了静态能量，总冲击能量其实还包括平动能量和转动惯性能量。 B、冲击压路机总能量N的计算公式为：
N=N1+MV2+Iω2 (kj)----------------------------------------(2)
其中：V—冲击轮水平速度（m/s）
M—冲击轮轮质量（1000kg）
I—转动惯量（1000kg.㎡）
ω—角速度（rad/s）
根据部分冲击轮的有关数据按（2）计算：YCT25型冲击压路机当牵引水平速度为8km/h,12km/h,15km/h时，其总能量可达到71kj，131kj，188kj。
三、 冲击压路机的冲击力
目前国家标准所提出的超重型振动压路机的激振力上限为450KN，超重型拖式振动压路机的激振力止限为1000KN。以YCT25为例，生产厂家的产品广告上称其冲击力达到250—400吨（2453—3924KN），还有文章论证为880吨（8633KN）。冲击压路机的冲击力与冲击轮接地时的加速度、与地表接触时间、土壤的弹塑性等多种参数密切相关。确定其冲击力应保证在一种工况下，这样才可能有较稳定的数值，才可能有对比试验的再现性。
一般25kj冲击压路机，作业行驶速度为12km/h（工作轮质量12000kg），当与已压实地面冲击作用时间为0.02秒时，根据冲量定理计算，其冲击力约为2000KN（约200吨）。
2001年在浙江嘉兴施工工地曾采用应变盒埋入法对25kj冲击压路机压实影响深度进行了测定。压路机行驶15km/h时，在距地面0.8米深处的压力应变盒反应出的压力值1000kpa以上，最大值为1632kpa。根据土力学中的Boussinesq公式（3），推算出其冲击力在1341.7—2189.7KN之间。
σz = 3P/2π·Z2/R3 -------------------------------------------------------(3)
其中：σz—地基土中一点的Z向应力
P—地基表面的集中载荷
Z—地基深度
R—地基中一点到力作用点之间的距离
四、 冲击压实的目的及过程
由于原有旧路为二级路，在高速公路利用原旧有路基时，需提高原旧路路基、路面的密实度及承载力，如采用普通振动式压路机需将原旧路挖开后再分层压实，而采用冲击式压路机可直接对旧路冲击压实，使施工速度加快。
首先选取150m长路段作为试验段，没置观测断面，确定冲击压实的遍数、速度、沉降量等参数，查看冲击压实的效果。
冲击压实过程中注意距路肩外缘宜保持1m的安全间距，冲压时要注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍后应改变冲压方向。
旧路的压实过程也是旧路的破碎过程，由于冲击轮外形曲线平缓，与地面接触面较大，作用力不集中，为增强旧路破碎效果，可在冲击轮着地表面上焊接凸出铁条（可选用Φ32的钢筋），经计算，加焊铁条后，其冲击瞬间可过200MP，实践证明，采用此办法，冲压作用力集中，旧路破碎情况非常好。
冲压前，应对机手、配合人员、记录员进行详细的技术交底，施工过程中，由专人负责记录冲击压实遍数，冲压时从边缘往中间顺序破碎，由于旧路宽仅10m，长却达1.6km，加上冲击式压路机与牵引设备长达10多米，施工宽度小于冲击机械的转弯半径，冲击压路机的行驶路线最好以分车道冲击为主，压实采用“∝”路线，在旧路利用段的起、终点须设置转弯处。
五、 冲击压实的质量检测和加固效果
为达到冲击压实效果，现场应进行沉降量检测、压实度检测、
弯沉检测、破碎检测。
1
沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高，第10遍后，每2遍测量一次，水准仪的测量精度不大于1mm，计算采用算术平均值，经冲碾的路段沉降量在0～4cm之间，平均沉降3cm。
2
压实度检测平面点数不少于4个，竖向检测位置分别为表面下30、50、80cm处，密实度提高0～3个百分点。
3
弯沉检测采用5.4m贝克曼梁，每个车道检测20个点，弯沉值均达到设计要求。
4
由于冲击压路机是在旧路全面积内均匀冲碾压实，达到了对路基的直接检测现补充追加压实效果。
通过旧路破碎冲碾20遍后，可以看出，旧面结构层全部破碎，并将下层土石混合料中的原有的水份和空气被挤出，土石颗粒在强大的冲挤力下重排列，较少的颗粒被到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使旧路路面、路基形成密度很高的板块，提高了旧路的承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形，更重要的是高速公路可直接施工，不必再进行挖除或换填工作，大大减少投入。
六、冲击压实中对建筑物的保护
由于冲击式压路机冲击势能高达25KJ（千焦耳，即1000牛的力作用其方向上1m所做的功），冲击影响深度达4~5m，为此要尽量远离构造物、导线点、水准点、地下管线、互通立交桥、建筑物等，一般至少保证5~10m，普通民房建筑物要保证在30m以上。
为此，在冲击压实前应认真查明现场施工情况，附近及地下是否存在构造物，如存在是否满足安全距离，施工前要对拟保护的构造物在保护范围的外围没置明显的标记物。临近安全距离时要降低冲击压路机的行驶速度，可增加冲压遍数。
在冲压时，应注意对冲压区构造物的观察，一旦发现有墙体开裂、构造物变形等情况时，要立即采取措施。另外，距离居民较近时，还要考虑噪音与振动影响，在施工时应合理安排时间。
七、结束语
本文仅对旧路利用段采用冲击式压路机压实作了简单描述，目前，冲击压实工艺正在逐渐在高速公路路基施工中普及，但由于各地高速公路施工受土质状况、自然条件、施工环境等情况影响，还需要对冲击式压实注意积累资料，总结经验。
冲击式压路机是一种新型的拖式压实机，其冲击轮为多边形，常用的是三边形和五边形，由轮式牵引机牵引作业。冲击压实技术即通过使用一种用非圆形、大功率、连续滚动的冲击轮冲击压实路面、路基以达到压实效果的的技术。
振动压路机是通过振动轮的振动使其对铺层材料作用一个往复冲击力，从而在铺层内产生冲击波，冲击波在铺层材料内沿着纵深方向扩散和传播，使铺层材料颗粒由静止状态变为运动状态以达到压实的目的。
施工效率：冲击式压路机有效压实厚度可达1m-1.5m，行驶速度一般在10—15km/h，所以每小时压实的基础课高达20000m2;振动式压路机的压实厚度为0.2—0.3m,碾压速度保持在4-6km/h，但一般需要碾压变数较少,从综合施工效率来看，冲击式压路机较振动式压路机提高了2-4倍，所以效率相差较大。
适用范围：冲击式压路机的冲击功能较振动式压路机增加了10倍多，压实影响深度达到5m至更多，因而在涵洞、桥梁等上方施工时，推荐使用振动式压路机；振动式压路机机对于铺层材料的湿度要求较高，需保持在±2％，而冲压式压路机对含水量要求很宽，可在上下两个方向放宽3％-5％；对于原地基不好或旧道路改造，冲击式压路机可直接施工，进行连续破碎和压实路面，并可将破碎后的碎块直接压入地基，省略挖土工序，缩短路面维修工期，大幅度降低工程费用；www.lyltgcjx.com/
随着冲击压实技术的不管深入推广，冲击压路机在工程施工中的应用越来越广泛，在这种情况下冲击式压路机租赁产业便应运而生了，那么，冲击式压路机租赁什么情况下比较合算？郑州哈威机械在这里为关心这个问题的施工单位讲解一下。
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资金链短板
资金链短板是大多数企业都会面临的问题，特别是工程施工单位经常会遇到这个问题，在这种情况下，冲击式压路机租赁无意是解决资金紧张的有效办法。
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一次性施工且工程施工量小
一些非专业施工方接到一次性工程合同，由于考虑到以后可能不再涉入工程施工，可以考虑冲击式压路机租赁，不但节省了资金投入，也不用考虑工程结束后冲击压路机处理的问题。
冲击式压路机租赁目前的租赁方式基本上是包月，月租金在6~8万之间，分全套或单冲击轮出租，不足一个月的按整月计算。施工单位在工程任务不大的情况下，使用一个月加上往返运输费用，需投入资金7~10万左右。
从这一点来看，凡是需求超过一个月或是以后仍有需要的，冲击式压路机租赁都不合算，毕竟两个月或是数次租用下来的花费基本上可以购置一台冲击式压实机的冲击轮，工程结束后，冲击轮即使处理折损也不大。
冲击压路机本质上同振动压路机是相同的，经常使用振动压路机，购买一套冲击压路机还是非常必要的，且不说冲击式压路机的工作效率远超振动压路机，目前，在许多工程招标项目中，有没有冲击压路机已经成为施工单位能不能参与投标的硬性指标
冲击压路机冲击式压路机在旧路利用中的应用