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探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行“体检”。
钢轨探伤工
如果说钢轨好比火车的两条腿,那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化,经常会产生一些病害,甚至发生断轨。因此,探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行“体检”,及时准确发现各种钢轨病害,并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施,以确保铁路运输安全。
所用仪器。2100433B
钢轨探伤工
如果说钢轨好比火车的两条腿,那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化,经常会产生一些病害,甚至发生断轨。因此,探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行"体检",及时准确发现各种钢轨病害,并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施,以确保铁路运输安全。
所用仪器如图。
平时不用每月开机一次,要放完电再冲。不要放在潮湿的地方
金属无损检测与探伤标准汇编中国机械工业标准汇编 金属无损检测与探伤卷(上)(第二版)一、通用与综合GB/T 5616-1985 常规无损探伤应用导则 GB/T 6417-1986 金属溶化焊焊缝缺陷分...
不同数字仪器的使用方法不打一样。有厂商来的时候,让他培训,自己的话多看使用说明书阿。我们用都是这样的,等你用过一款数字仪器的话,其他品牌的也就是大同小异的。多看说明书。
特殊状态下钢轨探伤仪缺陷检测方法研究
1 特殊状态下钢轨探伤仪缺陷检测方法研究 唐树林 荣培轩 (南宁铁路局桂林工务段,广西桂林, 541001) 摘要: 目前钢轨超声波探伤以超声波从钢轨头部人射探测的方法为主,但由于钢轨头顶面接 触疲劳产生 掉块,碎裂、 剥离以及维修养护不当影响钢轨探伤质量 ,为此, 对特殊状态 下钢轨探伤存在的问题进行剖析,提出各种不同的 检测手段,对钢轨损伤进行捕捉。 关键词: 钢轨探伤 缺陷检测 研究 一、概况 目前超声波探测钢轨伤损的技术已经在铁路部门广泛应用,利用探头与钢轨表面的良好 耦合和不同的声波角度能较全面的探测出钢轨内部的伤损,在超声波钢轨探伤中,根据钢轨 的几何形状, 按钢轨产生伤损的部位和性质以及超声波的传 播规律,把钢轨探伤区域划分为三个区域。如图 1-1。其 中Ⅰ区、 Ⅱ区为钢轨探伤仪可探测区, Ⅲ区为钢轨探伤仪不 可探测区, 即盲区。在正常情况下, 钢轨轨头探测面无破皮、 无锈
钢轨探伤
钢轨探伤 钢轨探伤:使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对线路上钢轨内部进行的无 损检测。中国铁路广泛使用的是小型超声波钢轨探伤仪。为适应线路上钢轨探伤 的需要,将钢轨探伤仪装在特制的手推车上, 也叫钢轨探伤小车。目前使用的 JGT-5 等型钢轨探伤仪均属多通道 A型显示超声波探伤仪,它具有以下特性:①环境适 应性强,工作温度范围在- 20℃~50℃,其中低温型为 - 40℃~40℃;②5个通道 5 条基线,可同时用 5只探头对钢轨作全面探测,并能分辨各类不同的伤损;③发射 功率强和灵敏度高,有较好的抗干扰性能,在电气化铁路和电台附近可正常工作; ④具有轨型选择开关,适用于各类型钢轨;⑤每个通道都有独立的粗衰减器、细 衰减器和增益旋钮,调节方便,互不牵制;⑥具有 0o和45o双重穿透功能,可同 时探测轨腰和焊缝的伤损;⑦为加强报警的作用, 0o、30o、70o 的报警具有三种 不同音响。随着
《钢轨探伤工》为铁路职工岗位培训教材之一,全书共分基本知识和职业技能两大部分。基本知识部分主要介绍无损检测基础知识、钢轨和钢轨伤损、超声波探伤设备、钢轨超声波探伤、钢轨焊缝超声波探伤、电工学电子技术、机械基础知识、轨道知识、手工检查和探伤工艺编制知识等;职业技能部分按实作要求编写了82个单项作业项目,供铁路钢轨探伤工初级工、中级工、高级工、技师、高级技师的资格性和适应性培训使用以及满足职业技能鉴定的要求。
《钢轨探伤工》针对铁路职工岗位培训、职业技能鉴定进行编写,是各单位组织各级各类职工培训、技能鉴定的必备用书,对各类职业学校相关师生也有重要的参考价值。
本书包括“基础知识”及“职业技能”两部分。
“职业技能”部分按实作要求编写了五十四个单项作业项目,可供钢轨探伤工根据各自实际情况学习掌握相关部分知识和技能。
刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。郗鹏飞摄
中新网太原2月3日电 题:铁路钢轨探伤工刘辉:诊断钢轨伤损的“医生”
作者 李庭耀
2018年春运第三天,返乡路上的人多了起来。刘辉的路上,只有两条钢轨,两台超声波钢轨探伤仪,一把小铁锤和六名工友。
刘辉是中国铁路太原局集团有限公司太原工务段太原探伤车间的一名探伤工,3日上午7点,刘辉已经和工友们推着超声波钢轨探伤仪走在铁路瓦日线在山西吕梁临县境内的钢轨上,进行探伤作业,穿着棉衣的他们被冻得瑟瑟发抖。
“11月底到来年3月底,是钢轨的"防断期"。”刘辉告诉记者,气温每变化1摄氏度,一米长的钢轨就会因热胀冷缩出现0.0118毫米的变化,看似变化不大,但很长的铁路线产生的整体伸缩力非常大,出现裂纹的钢轨,在列车碾轧下极易断裂。
刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。郗鹏飞 摄
太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务,仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内,就排查出一百余处伤损,都及时进行了处理。
每次探伤检查都由4名探伤工推着两台探伤仪一同作业。同时还有3名防护员负责前后位置的防护,最远的防护员要跑到一公里外,他们用对讲机通话,一旦有列车来,必须快速把仪器抬下铁轨。
超声波钢轨探伤仪在钢轨上缓缓滑动,分布在探伤仪上的7个探头发射出超声波,把结果反馈在仪器上的小屏幕上。刘辉告诉记者,这台仪器叫做GCT—8K超声波探伤仪,很多伤损眼睛看不出来,必须依靠仪器对轨道内部进行检查。如果发现伤损,仪器就会报警,刘洋和工友们当天就要对有伤损的钢轨进行更换。
太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务,仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内,就排查出一百余处伤损,都及时进行了处理。郗鹏飞 摄“探伤工就像钢轨的"医生"。春运期间,列车加开,我们的巡检周期也缩短了,更加频繁地检修轨道。”刘辉告诉记者,为了保证春运期间铁路的安全运行,他和工友们每天都要沿着铁路检查5小时左右,一天至少步行10公里。
“这几天风大,最高温度也在零度以下,手冻得连仪器都拿不住。”刘辉说,“钢轨上哪怕是一毫米的损伤,都可能诱发断轨等事故,再冷的天,也丝毫不能马虎。”