选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
钢轨探伤工
如果说钢轨好比火车的两条腿,那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化,经常会产生一些病害,甚至发生断轨。因此,探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行"体检",及时准确发现各种钢轨病害,并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施,以确保铁路运输安全。
所用仪器如图。
探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行“体检”。
钢轨探伤工
如果说钢轨好比火车的两条腿,那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化,经常会产生一些病害,甚至发生断轨。因此,探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行“体检”,及时准确发现各种钢轨病害,并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施,以确保铁路运输安全。
所用仪器。2100433B
一名探伤工的工作感受时间流逝,不知不觉我以从事钢轨探伤一年半了,在这一年多的时间里,我学到了许多在学校课堂学不到的知识。在一开始钢轨探伤对我来说是一个非常陌生
平时不用每月开机一次,要放完电再冲。不要放在潮湿的地方
请参考:JJG (铁道) 157-2004、JJF (铁道) 601.4-2004、JJF (铁道) 601.7-2004、JJG (铁道) 130-2003、
钢轨探伤工题库初级工
钢轨探伤工题库初级工 第一部分 初级工 一、选择题 1.超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波,是机械波的一种,其频率高 于 ( A )。 (A)20kHz (B)2MHz (C)30kHz (D)200kHz 2.频率的单位可用周表示,每秒 100000周等于 ( B )。 (A)10kHz (B)100kHz (C)100MHz (D)0.1kHz 3.在工业超声波探伤中,大多数采用的频率范围为 ( B )。 (A)5~25kHz (B)0.2~25MHz (C)1~200kHz (D)15~100MHz 4.在单位时间内 (通常为 1s)通过一定点的完整波的个数,称为 ( C )。 (A)波的振幅 (B)波的脉冲长度 (C)波的频率 (D)波长 5.超声波在相同的材料中传播,波长最短的超声波频率是 ( D )。 (A)1MHz (B)2.5MHz (C)5MHz (D)10MH
钢轨探伤工理论题库
1 第一部分 初 级 工 一、钢轨探伤工初级练习题 (一)选 择 题 1.超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波, 是机械波的一种, 其频率高于( )。 (A)20kHz (B) 2MHz (C)30kHz (D)200kHz 2.频率的单位可用周表示,每秒 100 000 周等于( )。 (A)10kHz (B)100kHz (C)100MHz (D)0.1kHz 3.在工业超声波探伤中,大多数采用的频率范围为( )。 (A)5~25kHz (B)0.2~25MHz (C)1~200kHz (D)15~100MHz 4.在单位时间内(通常为 1s)通过一定点的完整波的个数,称为( )。 (A)波的振幅 (B)波的脉冲长度 (C)波的频率 (D)波长 5.超声波在相同的材料中传播,波长最短的超声波频率是( )。 (A)1MHz (B)2.5MHz (C)5MHz (D) 10MH
《钢轨探伤工》为铁路职工岗位培训教材之一,全书共分基本知识和职业技能两大部分。基本知识部分主要介绍无损检测基础知识、钢轨和钢轨伤损、超声波探伤设备、钢轨超声波探伤、钢轨焊缝超声波探伤、电工学电子技术、机械基础知识、轨道知识、手工检查和探伤工艺编制知识等;职业技能部分按实作要求编写了82个单项作业项目,供铁路钢轨探伤工初级工、中级工、高级工、技师、高级技师的资格性和适应性培训使用以及满足职业技能鉴定的要求。
《钢轨探伤工》针对铁路职工岗位培训、职业技能鉴定进行编写,是各单位组织各级各类职工培训、技能鉴定的必备用书,对各类职业学校相关师生也有重要的参考价值。
本书包括“基础知识”及“职业技能”两部分。
“职业技能”部分按实作要求编写了五十四个单项作业项目,可供钢轨探伤工根据各自实际情况学习掌握相关部分知识和技能。
刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。郗鹏飞摄
中新网太原2月3日电 题:铁路钢轨探伤工刘辉:诊断钢轨伤损的“医生”
作者 李庭耀
2018年春运第三天,返乡路上的人多了起来。刘辉的路上,只有两条钢轨,两台超声波钢轨探伤仪,一把小铁锤和六名工友。
刘辉是中国铁路太原局集团有限公司太原工务段太原探伤车间的一名探伤工,3日上午7点,刘辉已经和工友们推着超声波钢轨探伤仪走在铁路瓦日线在山西吕梁临县境内的钢轨上,进行探伤作业,穿着棉衣的他们被冻得瑟瑟发抖。
“11月底到来年3月底,是钢轨的"防断期"。”刘辉告诉记者,气温每变化1摄氏度,一米长的钢轨就会因热胀冷缩出现0.0118毫米的变化,看似变化不大,但很长的铁路线产生的整体伸缩力非常大,出现裂纹的钢轨,在列车碾轧下极易断裂。
刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。郗鹏飞 摄
太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务,仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内,就排查出一百余处伤损,都及时进行了处理。
每次探伤检查都由4名探伤工推着两台探伤仪一同作业。同时还有3名防护员负责前后位置的防护,最远的防护员要跑到一公里外,他们用对讲机通话,一旦有列车来,必须快速把仪器抬下铁轨。
超声波钢轨探伤仪在钢轨上缓缓滑动,分布在探伤仪上的7个探头发射出超声波,把结果反馈在仪器上的小屏幕上。刘辉告诉记者,这台仪器叫做GCT—8K超声波探伤仪,很多伤损眼睛看不出来,必须依靠仪器对轨道内部进行检查。如果发现伤损,仪器就会报警,刘洋和工友们当天就要对有伤损的钢轨进行更换。
太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务,仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内,就排查出一百余处伤损,都及时进行了处理。郗鹏飞 摄“探伤工就像钢轨的"医生"。春运期间,列车加开,我们的巡检周期也缩短了,更加频繁地检修轨道。”刘辉告诉记者,为了保证春运期间铁路的安全运行,他和工友们每天都要沿着铁路检查5小时左右,一天至少步行10公里。
“这几天风大,最高温度也在零度以下,手冻得连仪器都拿不住。”刘辉说,“钢轨上哪怕是一毫米的损伤,都可能诱发断轨等事故,再冷的天,也丝毫不能马虎。”