第一章 绪论

1.1 景观的空间信息研究

1.1.1 空间信息特征与处理

1.1.2 景观格局与过程研究

1.1.3 景观动态与空间模拟

1.1.4 景观分类与评价

1.1.5 空间信息分析方法

1.2 空间复杂系统的研究

1.2.1 系统科学的研究

1.2.2 复杂系统和复杂性科学

1.2.3 复杂系统理论分析

1.2.4 空间系统的复杂性分析

1.3 元胞自动机

1.3.1 元胞自动机的概念

1.3.2 元胞自动机的特征

1.3.3 元胞自动机的分类

1.3.4 典型元胞自动机模型

1.3.5 元胞自动机模型应用

第二章 地理元胞自动机（GeoCA）概念模型

2.1 CA模型在地学中的研究概述

2.1.1 CA模型的应用进展

2.1.2 CA模型的应用可行性

2.2 地理元胞自动机（GeoCA）模型

2.2.1 扩展的CA模型：GeoCA

2.2.2 GeoCA与GIS的集成

2.3 交通流模型（GeoCA-Traffic）

2.3.1 一维基本模型

2.3.2 一维扩展模型

2.3.3 二维交通模型

2.4 林火模型（GeoCA-Fire）

2.4.1 GeoCA-Fire的基本模型

2.4.2 GeoCA-Fire的扩展模型

2.5 城市动态演化模型（GeoCA-Urban）

2.5.1 城市化及城市模型

2.5.2 模型的动力学机制

2.5.3 模型的结构复杂性

2.5.4 模型的特征分析

2.5.5 GeoCA-Urban模型应用

第三章 城市化与城市景观格局变化

3.1 城市化与结构变化

3.1.1 城市化与产业结构变化

3.1.2 城市化与土地利用结构变化

3.1.3 城市化与城市空间结构变化

3.2 城市化与土地利用演化

3.2.1 城市化与再城市化

3.2.2 城市土地利用变化

3.3 城市景观格局时空变化

3.3.1 景观格局变化特征分析

3.3.2 空间特征样带分析

3.3.3 缓冲带梯度分析

3.3.4 景观结构时空变化的区域差异

3.3.5 区域样带空间自相关指数时空变化的方向特性

第四章 城市化与城市森林动态

4.1 城市森林空间格局动态变化

4.1.1 景观格局的变化趋势

4.1.2 驱动机制的分析

4.2 城市森林小群落的空间动态

4.2.1 森林小群落特征分析

4.2.2 群落多样性分析

4.3 城市森林meta种群结构特征

4.3.1 黄牛木meta种群落结构特征与多样性

4.3.2 黄牛木meta种群地位和作用

……

第五章 城市增长的动态模拟与预测

第六章 结论

参考文献2100433B

《城市景观动态时空模拟》以景观生态学、遥感、地理信息系统的原理为基础，结合城市景观生态研究数据的特点，从分析空间数据入手，介绍了时空动力学模型的理论与方法、时空动态模型和空间分析方法。以珠江三角洲主要城市的景观空间分析的研究为例，阐述了CA模型、遥感与GIS技术在不同区域景观格局时空变化的研究应用。　《城市景观动态时空模拟》适合于从事景观生态学、地理学、环境遥感、地理信息系统、城市生态规划与区域可持续发展研究等领域的科研人员、管理人员及规划人员阅读，亦可作为高等院校有关专业研究生、高年级本科生的教材或教学参考书。

作 者： 郭泺 著

出 版 社： 中国环境科学出版社

ISBN： 9787511100337

出版时间： 2009-08-01

版　次： 1

页　数： 93

装　帧： 平装

开　本： 16开

所属分类： 图书>教材教辅>大学教材教辅

通过汽车发动机动态试验台上的计算机进行模拟参数的编辑，准备好被测试的发动机，使其处于正常状态。完成所有准备工作之后起动发动机，进行模拟驾驶试验。试验时动态试验系统的仿真软件模块会自动计算出在运行工况下汽车要求发动机提供的扭矩和转速设定值，通过传感器实时反馈的信息不断修正控制参数，在发动机所能提供的实际能力的条件下进行性能的测试与评价。

下面列举几种动态模拟试验的应用实例。

发动机动态模拟试验不同换挡规律对汽车性能影响的试验

图3-1为模拟整车换挡加速试验过程的例子，在操作模式相同的情况下，研究在两种不同的换挡时机，车速随时间的变化规律。从图中可看出，使用动力性换挡规律优先考虑加速的快慢时，0～100km/h的加速时间为30s，0～120km/h 的加速时间为44s；使用经济性换挡规律优先考虑经济性时，0～100km/h的加速时间为35s，0～120 km/h的加速时间为53s。动力性换挡规律加速到120 km/h只换到了4挡，经济性换挡规律在开始加速后的第30s之后就换上了5挡。试验中测得的油耗经换算得出的结果是：使用经济性换挡规律运行百公里油耗为11.7L，使用动力性换挡规律运行的百公里油耗为13.1L。从中可看出，动力性换挡规律运行的百公里油耗比经济性换挡规律的大12%。

发动机动态模拟试验驾驶循环试验

图3-2表示的是某发动机在动态试验台上运行ECE EUDC工况循环（表示欧洲工况，城区 郊区混合道路）的排放测试结果。从图中可分析油耗、CO、HC、NO_x。值随车速的变化情况，从而找出降低油耗和排放污染物措施。

发动机动态模拟试验混合动力系统模拟试验

动态模拟试验在新能源汽车的研发中发挥着重要作用，例如对某15t料电池城市客车进行典型加减速循环工况试验。通过台架连续150h循环工况的试验，检验燃料电池发动机在大电流冲击时的性能和可靠性；蓄电池的充放电性能及在车辆上的适应能力；电机及控制器在车辆突然加、减载情况下的动力响应与可靠性；建立优化的整车控制策略使车辆的共性问题在制造完成前得到解决。

因此，发动机动态模拟试验台能够方便有效地模拟出实际中影响汽车性能的各主要因素，在汽车动力系统开发的早期，就能针对目标汽车特定的行驶工况，对汽车动力系统的性能提出要求，并进行客观合理的评价，这增加了动力系统的可行性，合理性，大大缩短了整个研发周期。2100433B

目前由于我国电力工业和新能源产业的高速发展，电力系统动态模拟的研究工作再次在我国得到了广泛的重视。近10年来，我国新建动态模拟实验室20多个，使我国动态模拟实验室总数达到40多个，还有很多高等学校和科研院所正在筹建规模不等的动态模拟实验室，因此，如何更好地发挥这些动态模拟实验室的作用值得我们深入探讨。

鉴于电力系统动态模拟技术的参考文献非常少，作者张凤鸽、杨德先、易长松等边结合华中科技大学电力系统动态模拟实验室50多年建设运行的经验和研究成果编写了《电力系统动态模拟技术（21世纪电力系统及其自动化规划教材）》。本书从电力系统动态模型建立的一般原则和各个组成部分模拟上的特点出发，重点就电力系统动态模拟中各个环节和某些特殊问题加以分析和探讨，力图反映其最新的成果和最实用的方法，从而使电力系统动态模拟技术能发挥出更大的社会效益。