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在任意方位以强信号时示向度为基准,逐步减弱信号源的辐射值,直到示向度摆动并偏离基准值±3°时,测向天线位置场强仪接收的场强值即为系统的测向灵敏度。系统测向灵敏度测量是在标准场地上进行的,在给定的测向条件下,可以进行测向的电场强度越小,说明系统测向灵敏度就越高。 2100433B
测向系统的测向灵敏度对无线电监测业务而言是一个非常重要的指标,它是指在测向设备或系统的测向误差范围内,能测定的发射源方向的最小信号的场强或功率。该指标用来衡量测向系统测量远距离电台或小功率电台弱信号的能力。所需的电场强度越小,则灵敏度越高,相对来说,该系统就能够测量更远的电台,覆盖范围就越大。
测向机的灵敏度常用正常测向条件下存在于测向天线处的最弱信号场强来表示。如果信号的场强低于此值,则天线对其接收而产生的感应电动势就很小,信号处理系统无法将被淹没在噪声中的信号分辨出来。在同样的弱信号条件下,灵敏度越高,示向越可靠。通常小基础的测向设备要求对场强大于1 uV/m以上的信号能进行有效定向。某些大基础测向设备的测向灵敏度要优于这个数值。
测向灵敏度即在保证容许的测向示向度偏差条件下,所需的被测信号的最小场强,通常以uV/m为单位。
测向灵敏度与工作频率有关。对一部宽频段工作的测向机而言,测向灵敏度不能用某一个数值来表示,至少在不同的子频段内,灵敏度是不同的。所以在测向机产品性能介绍中,测向灵敏度通常用一个数值范围来表达,如PA555多普勒测向机,其灵敏度E0表示为:
20-40MHz时,E0=7-13uV/m;
40-400MHz时,E0=7uV/m;
400-700MHz时,E0=7-9uV/m;
700-1000MHz时,Eo=7-13uV/m。
有不少测向机同时附有E0~f变化曲线。这种表达方式更为确切。
测向误差与测向灵敏度直接相关,在表示测向灵敏度指标时,必须注明容许的测向误差为多少。
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测向灵敏度是指按规定的测向误差完成测向时,测向装备所需的最小被测信号电平。测向灵敏度与工作频率关系极大,因此对不同的子频段应分别给出不同的灵敏度指标。
基于灵敏度分析的EPS转向性能试验客观评价指标
基于CarSim和Simulink软件搭建EPS系统与车辆模型联合仿真平台。根据EPS调试经验及实车测量给出EPS系统参数实际取值范围,并定义灵敏度分析的EPS系统参数的3个变化水平值。通过正交设计极差分析法,采用Isight软件对两个转向性能评价指标与EPS系统参数进行灵敏度分析。同时结合动力学分析,深入剖析EPS系统参数与两个指标之间的影响关系,并通过EPS试验车平台进行了EPS系统参数3个水平值下的实车试验。结果表明灵敏度分析结论符合实车的响应特性,能够有效指导EPS系统参数的调试和标定。
基于灵敏度分析的EPS转向性能试验客观评价指标
基于CarSim和Simulink软件搭建EPS系统与车辆模型联合仿真平台。根据EPS调试经验及实车测量给出EPS系统参数实际取值范围,并定义灵敏度分析的EPS系统参数的3个变化水平值。通过正交设计极差分析法,采用Isight软件对两个转向性能评价指标与EPS系统参数进行灵敏度分析。同时结合动力学分析,深入剖析EPS系统参数与两个指标之间的影响关系,并通过EPS试验车平台进行了EPS系统参数3个水平值下的实车试验。结果表明灵敏度分析结论符合实车的响应特性,能够有效指导EPS系统参数的调试和标定。
测向灵敏度是指按规定的测向误差完成测向时,测向装备所需的最小被测信号电平。测向灵敏度与工作频率关系极大,因此对不同的子频段应分别给出不同的灵敏度指标。2100433B
在任意方位以强信号时示向度为基准,逐步减弱信号源的辐射值,直到示向度摆动并偏离基准值±3°时,测向天线位置场强仪接收的场强值即为系统的测向方位灵敏度。系统测向方位灵敏度测量是在标准场地上进行的,在给定的测向条件下,可以进行测向的电场强度越小,说明系统测向方位灵敏度就越高。
所测的方位能满足系统精度要求时,测向仪必须输入的最小场强叫做测向方位灵敏度。
测向方位灵敏度有时也称为测向接收灵敏度,它是指在规定的测向误差范围内,测向设备或系统能测定辐射源方向的最小信号的场强或功率。
测向方位灵敏度是一个与信噪比有关的指标,在给出测向灵敏度指标时要同时注明对信噪比的要求。一般,测向天线在接收来波信号的过程中也不可避免地附加接收了噪声,引起信噪比的降低。测向信道接收机的内部噪声也会进一步引起信噪比的降低。如果信道接收机输出信噪比低到一定的程度,使送到方位信息处理单元的信号中,来波信号部分甚至全部淹没在噪声中,则方位信息处理单元将无法得到正确的来波方位数据,引起超出测向准确度指标要求的测向误差。