1.侧向约束对框架梁有效预压力的影响随跨度的增大、跨数的增多而增大, 随梁柱线刚度比值的减小而增加,其影响可按本文推导的公式计算。

2.对于大跨度预应力框架结构, 通常预加应力在柱内产生的附加弯矩与竖向荷载产生的弯矩方向相反, 且其值不大, 若不考虑这一附加弯矩通常是偏安全的 。

3.框架柱内是否产生附加弯矩与预应力的施工方法有关, 而柱内附加弯矩的大小与柱自身的线刚度、柱上下端支承处刚度及柱顶与柱底的相对位移有关。鉴于侧向约束引起的附加弯矩由柱及与其相连的所有构件共同承担, 框架柱实际分得的附加弯矩不大, 可以不加考虑。2100433B

对框架梁施加预应力后, 将导致框架梁的轴向压缩,从而引起框架柱的侧向移动, 柱顶相对于柱底的侧移将在柱内引起反向的附加弯矩, 通常这一弯矩与竖向荷载作用下引起的柱内弯矩方向相反且其值较小。对于大跨度预应力框架结构, 由于层数较少, 设计时竖向荷载常起控制作用, 不考虑附加弯矩的影响, 通常是偏安全的。

此外, 框架柱内是否产生附加弯矩与预应力的施工方法有关, 而柱内附加弯矩的大小与柱自身的线刚度、柱上下端支承处刚度及柱顶与柱底的相对位移有关。对于整栋施工、逐层张拉的多层框架结构, 若各层柱的线刚度相等, 各层框架梁的截面相同, 材料的强度相同, 施加的预压力也相同, 则柱上下两端产生的侧移相等, 不产生相对位移, 因此除底层柱外, 其它各层柱内不产生附加弯矩。对于逐层施工、逐层张拉的框架结构, 由于上层框梁是在下层框梁张拉完毕后浇筑的, 实际上各层柱顶与柱底都存在相对位移, 因此, 每层柱内都将产生附加弯矩。但由于附加弯矩由柱及其相连的所有构件共同承担, 框架柱实际分得的附加弯矩值不大, 可以不加考虑 。

当前有关预应力混凝土结构的内力计算方法是基于预应力混凝土连续梁结构的工作原理建立起来的, 可用于精确计算无侧限的预应力混凝土结构。但若用于象预应力混凝土框架、板柱结构、高层( 框剪、框筒等) 有侧向约束的结构时, 由于其竖向构件均有一定的侧向刚度, 会约束梁或板水平方向的受压变形, 从而影响预压力在这些构件中的传递, 特别是当竖向构件侧向刚度较大时, 影响更大。若不加以考虑, 可能会造成这些构件的承载力计算值大于实际值, 挠度及裂缝宽度计算值则较实际值小, 从而造成安全隐患。此外, 侧向约束还将在侧向构件自身引起附加弯矩。因此工程设计人员会关心: 由于侧向约束, 导致预压构件中预压力值会减少多少以及引起的侧向构件中的附加弯矩将有多大 。

侧向约束(lateral restraint)是指路堤两侧坡脚设置阻止软土挤出的工程措施。方法有打木桩、板桩、钢筋混凝土桩或在两侧挖沟，用片石填砌成片石齿墙，用以阻止基底软土从两侧挤出，保持路堤稳定。适用于较薄软土层，底部有坚硬土层的情况，特别适用于下卧岩层面具有横向坡度的情况 。

当喷流射入来流中时，喷流对流场产生复杂的干扰现象，干扰流场对飞行器产生附加的气动力和气动力矩，这对精确的姿态控制是不利的，准确预测干扰流场及其对飞行器气动增益的影响，对于提高喷流控制的效率、保证飞行器在飞行过程中的稳定性具有极其重要的意义。因此目前关于侧向喷流的研究主要是针对侧向喷流干扰流场结构及其对飞行器的气动增益特性展开的。主要有来流条件及飞行器的气动外形对侧向喷流流场的影响、与喷流有关的气动布局对流场气动力和气动增益的影响、喷流介质的真实气体效应和喷流的非定常效应。