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2002年12月1日,常张高速公路正式开工,经过上万名建设者三年的艰苦奋战,这条穿越湘北多重山脉的湖南首条山区高速公路于2005年12月26日正式通车。它的建成对于加快西部大开发、打通西部大通道,加强西部与东部、中部及内陆省份的经济贸易往来有着十分重要的意义。同时,对加速湖南经济发展,特别是加速湘西北经济发展具有重大的历史和现实意义。
"湖南高速公路是全省重要的现代化基础设施,是重要的服务窗口,既代表交通形象,又代表湖南的形象,要把常张高速公路建成生态路、环保路、科技路、旅游路,使其成为张家界走向世界的'窗口'。"中共湖南省委书记张春贤在担任交通部部长时就非常关心常张高速公路的建设,他在常张高速公路视察时曾这样说。
常张高速公路的通车,将长沙至张家界的时间由原来的6个多小时缩短至3个小时。作为通往世界著名景区张家界的高速公路,常张高速公路被称为湖南首条生态、环保高速公路。在近3年的运营期间,常张高速路面平整,边坡稳定,行车舒适,沿线植物生长良好,可谓山清水秀。
经过地区
常德市 | 武陵区、鼎城区、桃源县 |
张家界市 | 慈利县、永定区 |
服务区
所属地区 | 服务区名称 |
---|---|
张家界市慈利县 | 岩泊渡服务区 |
出入口
所属地区 | 出入口名称 | 可通往地区 | 备注 |
---|---|---|---|
常德市武陵区 | 斗姆湖互通立交、德山互通立交、河洑互通立交 | G56、吉首、G5513、长沙、G319、常德南 | 接长常高速公路 |
常德市桃源县 | 河洑 | S306、常德西、河洑 | |
架桥 | 架桥、盘塘 | ||
热市 | S306、漆河、热市 | ||
张家界市慈利县 | 慈利东 | S304、S306、慈利东、石门 | |
慈利西 | S306、慈利西、江垭 | ||
岩泊渡 | 岩泊渡、宜冲桥 | ||
阳和 | 阳和、武陵源 | ||
张家界市永定区 | 张家界 | 张家界、S10、永顺、保靖、花垣 | 接张花高速公路 |
近几年来,随着国民经济建设的飞速发展,各地纷纷投资建设高速公路。但从省、内外已建成的高速公路的运营情况来看,早期病害较为严重,突出的表现是路面过早地出现了裂缝,研究结果表明,除了路面自身的因素以外路基...
高速公路发生交通事故的原因是什么? (一)首先是交通参与者的因素。 交通参与者包括驾驶员、乘客、高速公路管理人员及与交通进行有关的所有人。 (1)驾驶员的因素。 就驾驶员而言,高速公路不同于一般公路,...
直接做成台阶,不再改成斜面,这是施工规范,目的是防止路面面层和基础滑坡,造成路面开裂
高速公路技术效率及影响因素研究
论述了高速公路技术效率的含义,从高速公路施工过程中的各个环节入手,系统全面地研究了提高高速公路运行效率的措施,并阐述了高速公路路面预防和维护措施,以促进国内道路建设和国民经济建设的发展。
下穿高速公路铁路隧道对高速公路的影响研究
以草帽山隧道工程为背景,采用数值模拟的方式,对铁路隧道下穿高速公路时对高速公路的影响进行研究。分析高速路面在7种隧道埋深时的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的关系曲线,将隧道合理埋深确定在30 m左右;并且对埋深32m时的隧道围岩变形以及公路路面沉降进行详细分析,得出隧道施工对高速公路的影响范围,即公路荷载的压力扩散对隧道的影响长度为路面宽度的4倍,路面产生较大沉降的范围约为隧道跨度的2倍。从而对工程设计和施工提供参考。
常张高速公路是常德至世界风景名胜张家界的一条“旅游、生态”之路,是交通部规划的国家重点干线泉州至毕节公路中常德至永顺支线的组成部分,为湖南三十年公路网规划中的重点建设项目之一。常张路主线长160.68km,连接线共长9.945km。全线有桥梁81座,其中特大桥10座,大桥47座,隧道2座,工程总投资68.7亿元。该工程于2002年12月正式动工建设,2005年12月建成通车。