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120亿美元对巴基斯坦来说是一个不小的数目，项目资金迟迟无法落实，2016年10月27日，亚洲开发银行明确表示，该项目规模太大，亚洲开发银行无法独立出资支持140亿美元(约合人民币949.46亿元)的大坝建造计划。亚洲开发银行行长中尾武彦表示，亚行还没有决定(是否资助)该项目。美国国际开发署曾同意为项目提供2亿美元贷款，但因为项目所需资金庞大，仍在对大坝做可行性研究。
据巴基斯坦论坛快报报道，最新的融资计划为，巴基斯坦政府未来9年每年从公共部门发展计划中提供300亿巴基斯坦卢比（约18亿人民币），总额达到2700亿巴基斯坦卢比（162亿人民币）。其中，巴基斯坦水电发展署将通过“自己的商业渠道”，提供20%的资金。
2017年11月15日，据巴基斯坦论坛快报（The Express Tribune）报道，巴基斯坦水利和能源部部长Shumail Khawaja称，巴基斯坦政府将用自己的资金来建设大坝。
2017年11月15日，据巴基斯坦日报（Daily Pakistan）报道，巴基斯坦已取消中国对该国迪阿莫-巴沙大坝（Diamer-Bhasha Dam）价值140亿美元的资金援助。
1975年以来，巴基斯坦人民和政府一直期盼迪阿莫-巴沙项目的建设。
由于迪阿莫-巴沙大坝对经济社会发展意义重大，巴基斯坦政府正在通过水电开展署优先实施该项目。
早在2013年7月，巴基斯坦水电开发署就曾向美国AECOM集团、英国莫特.麦克唐纳公司和德国拉美尔公司等3家预审合格的国际咨询公司发出建议征求书，要求就迪阿莫-巴沙大坝项目主体工程建设监理和合同管理等提出建议。
有印度媒体称，这是巴基斯坦大型水利项目首次接受海外直接投资，是前期中巴经济走廊项目已涉及的570亿美元之外的另一笔巨额投资。
2017年5月，据巴基斯坦媒体报道，中巴两国签署水利合作备忘录，涉及印度河流域的5个水库项目， 其中迪阿莫-巴沙大坝（Diamer-Bhasha Dam）建设是上述项目中的重中之重，涉及金额达120亿美元（约合827.9亿元人民币），预计9年内完工，已在进行水文地质方面的可行性研究。
2020年5月13日，中国电建集团—巴基斯坦边境工程局（FWO）联营体签署了巴沙项目大坝标施工总承包合同。合同金额195.056亿元人民币，其中中国电建集团占有70%份额。
迪阿莫-巴沙大坝位于巴控克什米尔地区内的印度河上，是一座高达272米的碾压混凝土重力坝，具有蓄水、防洪及发电等多项功能。蓄水量约10亿立方米（810万英亩-英尺），发电量450万千瓦，可为国家电网输送180亿度电。
巴沙大坝是巴基斯坦最大的水利枢纽工程，建成后将成为世界最高、规模最大的碾压混凝土大坝项目。被称为巴基斯坦的“三峡工程”项目。
建成影响 积极影响 阿斯旺水坝于1960年开始建造，竣工于1970年.在世界大坝中排名11。但是它的坝面积超过了它的坝高，长度则跨越了尼罗河2英里。 由苏联设计了前期工程，并提供了一座电站的设备。水坝...
这车是柴油发电机，6X6驱动，全越野，涉水深度一米，油耗走一级公路百公里大约22升。这车比较贵，而且房车目前在国内还不适用，主要是没有房车露营地，上下水，电力供应都不好解决。尤其是厕所，每次用完了还得...
在国务院三峡建设委员会办公室举行的上，三峡建委办公室党组成员、新闻发言人迟文江在谈到大坝混凝土上出现的裂缝问题时说，各施工单位先后进行了认真整改，措施到位，处理认真，满足了设计要求，也不会给工程留...
迪阿莫-巴沙大坝，位于印度河上，在塔贝拉大坝上游约315公里，巴基斯坦北部地区首府吉尔吉特下游165公里，奇拉斯下游40公里。
该项目对提升巴水资源利用、改善清洁能源结构、服务民生发展具有重要作用。
该项目不仅利于巴基斯坦国民经济的发展和人民生活条件的改善，更将极大改善项目周边环境和基础设施条件。 2100433B
迪克戈洪大坝基坑覆盖料开挖施工
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本文介绍了博茨瓦纳迪克戈洪大坝基坑覆盖料开挖施工方法,开挖料的平衡,基坑降水方法选择,为保证基坑段覆盖料正常开挖采取的施工措施等。
美国迪尔河大坝完成Ⅰ期改造工程
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迪尔河大坝基岩与大坝下游坝底之间存在几层低密度的非粘性土,在发生大地震时可能液化,造成大坝坍塌。美国垦务局决定对该坝进行改造,以保证大坝不受地震破坏。
国家主席习近平14日下午在陕西大会堂会见了印度总理莫迪。这是自去年9月习近平访印后两人的再度会面。习近平访印时曾到访莫迪的家乡古吉拉特邦，此次莫迪任内首次访华从习主席的家乡陕西省开始。
莫迪12日接受中国驻印度媒体联合采访时表示，他期待在对中国的正式访问中与中国领导人就如何增加两国互信、促进两国在各个领域的合作交换意见。
莫迪表示，他将寻求在经贸领域提升印中两国合作关系的具体路线图，争取让中国更大程度地参与印度经济建设，尤其是在制造业和基础设施领域。他表示，将与中国领导人就在“一带一路”框架下两国相关合作展开讨论。
莫迪称，印度欢迎亚洲基础设施投资银行的创意，他希望印中两国关系可以成为本世纪最重要的双边关系之一。
| 庞巴迪TRAXX | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 生产 | 庞巴迪运输 |
| 运营编号 | DB 146 101–132 DB 185 001–200 SBB Re 482 000–034 BLS Re 485 001–020 CFL 4001–4020 ME 146-01–10 185-CL 001–009 185 510–557 |
| 生产年份 | 1999-2005 |
| 轴重 | 20.5吨 21.3吨 |
| 整备重量 | 82吨 85吨 |
| 受流电压 | 15千伏16?赫兹交流电 25千伏50赫兹交流电 |
| 最高速度 | 160公里/小时 140公里/小时 |
| 牵引功率 | 4,200千瓦 |
| 备注 | 为146.1型客运机车 为185型货运机车 |
由于日益增多的国际化业务，德铁辛克铁路(当时仍称德铁货物运输)需要一种新的双电压制式电力机车，以符合进入法国、卢森堡和丹麦境内的25千伏50赫兹供电接触网。1998年7月，ADtranz收到了近400台新的中型货运机车的后续订单，被定型为185型。因其双电压国际化的特点，它也被称为"欧洲机车(Europalok)"。2000年1月，以145型机车为原型开发的185 001号机车首次面世。从技术上看，185型是145型的一个进化版本，它保留了145型的走行装置、轴挂电动机、酯冷式逆变器及变压器等基本理念。除了双电压操作的电子设备，185型的变化还包括提供在欧洲使用的各类列车保护系统的安装，以及将车顶高度降低105毫米，以适应在国际UIC505-1中规定的车辆负载限界。185型机车共计交付399台，使其成为德国铁道线上最常见的电力机车，它主要用作全面替代已老化的140型机车。
庞巴迪在2001年收购ADtranz，从而获得了机车的制造技术。185型机车在庞巴迪旗下被开发成一个类似145系列的带有私营铁路运营商版本及客运版本的系列式车型。2003年9月，庞巴迪正式将185系列机车的品牌名称命名为TRAXX。2003年1月28日，rail4chem在接收其首台185型机车后，首次利用该车型进行跨境运营，前往瑞士及奥地利。经过近6年的生产，在2006年初最后一台编号为185 557的机车交付使用后，185.1型机车共计生产了332台。其中，德国铁路配属超过200台，德国私营铁路配属57台，瑞士联邦铁路配属35台并将其命名为Re 482，BLS配属20台并将其命名为Re 485型，卢森堡国家铁路配属20台并将其命名为4000型。
由于空间和重量的原因，机车无法搭载适应所有使用国家的列车控制系统及其它设备，但它们可以在交付后由客户根据实际需求加装或卸载某些特定的程序包。目前已有的一个瑞士安装包，机车便针对该国的技术指标搭载了集成Integra-Signum和ZUB 262ct技术的列车控制系统、额外的窄型双受电弓(1450毫米)以及侧置式后视摄像头的设备，部分运用于勒奇山隧道的这类机车还加装了ETCS。使用瑞士安装包的机车由于列车控制系统的永磁铁不兼容而无法在奥地利境内运行，为此德国铁路的185型085-094号机车和瑞士联邦铁路的Re 482型035-049号机车均配备了可切换的电磁铁。进入意大利境内的机车也同样需要加装适用于意大利国家铁路的设备。此外还有一个可运行于法国的安装包，它同样集成了法国的列车控制系统和额外的窄型双受电弓，但仅适用于德国和奥地利的基础版本，因其本身只有双受电弓，并且没有额外的安全系统。以窄型受电弓作为额外受电弓，并搭载于外侧的机车包括德国铁路185型085-149号、瑞士联邦铁路Re 482型、BLS485型和486型、以及卢森堡国家铁路4000型。
德国铁路的近300台及德国私营铁路的57台机车会经常变换其配属而在德国、瑞士和奥地利境内运用，使用较多的公司包括Rail4chem、HGK、东汉诺威铁运(Osthannoversche Eisenbahnen，简称OHE)、TX物流(TX Logistik)和BLS。这些机车主要由机车租赁公司MRCE和阿尔法列车(Alpha Trains)所拥有。瑞士联邦铁路的35台该款机车并命名为Re 482型，BLS则在2002年起将自有的20台同类机车命名为Re 485型。在非DB自身的机车上通常可以找到双受电弓和四受电弓的版本，而瑞士境内则只有四受电弓的版本。
卢森堡国家铁路所使用的20台机车是这一类型的特殊变体，它们在许多细节上与德国铁路的185型机车相对应，但也有类似于德国铁路146型机车的客运安装包。
标识为TRAXX P160 AC1的第二批次146型机车于2003至2005年间交付。这些机车作为185.2型在技术上的变体，并且仅适用于15千伏16?赫兹交流电的线路。因此德铁区域运输亦将其定型为146.1型机车。截至2007年春季，共有32台146.1型机车分别配属布伦瑞克、弗赖堡和法兰克福;另有10台配属于尔岑，由下萨克森州立市郊交通公司(Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen，简称LNVG)下属的梅特罗农(metronom)运营。
印度总理莫迪今起至16日将对中国进行正式访问，这是莫迪2014年赢得大选以来首次访华。莫迪将西安作为访华行程的首站，习近平将在那里迎接他。西安是丝绸之路的起点，也是习近平主席的家乡。
路透社指出，这对于中国通常的外交礼仪来说又是一次创新和突破。“中国最高领导人几乎从未在北京之外的地方，会见双边访问的高级外国客人。”
微博外交 为访华热身 莫迪微博获5万粉丝
“去年在艾哈迈达巴德接待习主席令我非常愉快。他亲自到西安接待我，我感到荣幸。”昨日，莫迪在官方微博上的表述引发中国网友的关注。从5月4日开通至今，莫迪在中国的微博粉丝量已超5万。
《华盛顿邮报》的报道说，印度总理莫迪对于使用社交网站“推特”颇为熟练，而在他访问中国前，特地注册了微博为访华热身。第一条微博：“你好中国!期待通过微博与中国朋友们互动。”发布后，就引来了将近24000个粉丝和上万人点赞。有网友亲切地回应：“你好，老莫!”
新加坡《联合早报》就注意到，除印度总理莫迪外，目前已有4位国家元首或总理开通微博账号，包括澳大利亚前总理陆克文、委内瑞拉总统马杜罗、英国首相卡梅伦、以色列前总统佩雷斯。
除陆克文外，都是在访华行程前注册微博账号，且首篇微博多数提到“中国”和“中国朋友”，和中国网友拉近距离的目的相当明显。
打破惯例 首站选西安 习主席在家乡迎莫迪
西安是丝绸之路的起点，也是习近平主席的家乡。路透社称，莫迪将西安作为访华行程的首站，习近平将在那里迎接他。这一点对于中国通常的外交礼仪来说又是一次创新。“中国最高领导人几乎从未在北京之外的地方，会见双边访问的高级外国客人。”
《今日印度》网站评论称，中印两国领导人将在北京以外的中国城市，前所未有地近距离共度5个小时时间，这足以体现中方对本次莫迪来访的重视程度。
据《印度时报》报道，印方原计划安排莫迪先访问韩国，再去中国和蒙古国。但莫迪后来更改计划，决定首站来华。作为回报，中国将首次以唐代仪式欢迎莫迪。
《印度时报》指出，对于中印两国，西安别具意义。首先，唐朝僧人玄奘就是从这里出发去印度取经的。玄奘于公元628年5月从长安(西安古称)出发，于公元645年从印度回国。回国后，中印佛教整个实现统一。
其次，去年9月，中国国家主席习近平访问印度时，曾邀请莫迪来看看玄奘藏经、译经的地方，这个地方就是西安的大雁塔。莫迪此访也将参观大雁塔。
中国现代国际关系研究院南亚东南亚研究所副所长李莉表示，莫迪访问西安，本身表达了中印友好的历史传承。同时，因为陕西是习近平主席的家乡，去年9月习主席访印时，莫迪也是在他的家乡古吉拉特邦接待了习近平主席。
两人当时在萨巴玛蒂河畔散步等一系列互动在某种程度上体现了两人不错的私交。此次首访西安，也是在凸显两国领导人之间的友好关系。
日程安排 在天坛“练瑜伽” 签百亿美元大单
在谈及莫迪的访华日程时，印度媒体介绍称，莫迪14日将与习近平主席同登大雁塔，习近平夫妇还将设宴招待莫迪。
在第二站北京，莫迪将正式会晤习近平主席和李克强总理。报道称，莫迪还将与李克强一同出席在天坛举行的有关瑜伽和太极的活动。两个有着相似精神与哲理的古老运动，将会碰撞出怎样的火花，令人期待。
莫迪是一名瑜伽爱好者，2014年，莫迪在第69届联合国大会上呼吁设立国际瑜伽日，还首次在内阁中设立了“瑜伽部长”。
最后一站则在上海，莫迪将会见大陆商界领袖，并召开印度同乡会。预计访问期间中印双方将签署价值100亿美元的投资协议。
印度驻华使馆贸易与商务处参赞高志远表示，印度是服务型经济，印度希望提高制造业的经济贡献率。而中国则在制造业方面做得很好，可以给印度提供经验。同时，印度可以在如何成为软件大国方面给中国借鉴意义。
合作重点 在印建工业园区 加快建设高铁走廊
英国广播公司的报道称，莫迪在接受采访时表示，此行将争取让中国更大程度地参与印度经济建设，尤其是在制造业和基础设施领域，同时也希望在经济、能源和反恐等领域加强与上海合作组织合作。新兴的亚洲应该重新建立起像“丝绸之路”这样的联系，在“一带一路”框架下，印度正在与中国就建立孟中印缅经济走廊加强合作。
英国《金融时报》也推测，莫迪与中国国家主席习近平的会晤将把重点更多地放在经济合作上。
《印度斯坦时报》披露，中印双方已经完成了价值700亿美元的贸易谈判，中国也将致力于在印度的两个邦构建两个工业园区。未来五年，中国希望能实现在印度投资200亿美元的目标。
路透社发文称，中国一直在推动印度方面加快数十亿美元的铁路项目，该铁路将连接新德里到印度第四大城市钦奈。文章说，中国正在针对这个360亿美元的铁路项目进行可行性研究。另外中印双方还已经同意加速建设一条从钦奈到班加罗尔的较短的高铁走廊。
大使说法
“我几乎每天都会见访印的中方团组”
中国驻印度大使乐玉成近日在接受印度CNN-IBN电视台采访时表示，双方企业也在为此访作准备，一系列务实合作项目正在紧锣密鼓的商谈中，如果届时都能达成一致，合作金额初步估计不会少于100亿美元。
关于中方在印投资建立两个产业园区，乐大使表示，目前项目在全面推进。浦那汽车产业园区前期工程即将开工建设，计划在2030年之前分三期投资50亿美元。产业园区一旦建成，将创造10万个就业岗位，实现年产值200亿美元。
关于两国铁路合作，乐大使表示，铁路领域是两国合作的亮点，双方专家多次举行会晤并已取得积极进展。金奈-班加罗尔-迈索尔现有线路提速和有关火车站改造项目已经顺利启动。重载铁路培训已举办四期，80名印方专家赴华接受了培训。长达1754公里的德里-金奈高速铁路可行性研究正在全面展开，中铁第四勘察设计院刚结束在沿线实地考察。中方企业也参与了其他路段高铁可行性研究的招投标。中印未来铁路合作大有可为。
关于中国企业在印投资环境，乐大使表示，莫迪总理领导的印度政府励精图治，推出了很多卓有成效的改革措施，“印度制造”、“智慧城市”等计划正在全面推进，“我能切身感受到印度正发生的日新月异的变化”。
很多中国企业也被印度的改革发展措施吸引，纷纷来印投资或扩大投资。小米进入印度市场不到半年就卖出100万部手机，掀起印度“中国小米热”，华为十年前就布局“印度硅谷”班加罗尔，不久前又刚刚启用新的研发中心。“我几乎每天都会见访印的中方团组，他们都觉得印度营商环境正在改善，但也提出了更高的期待，希望印方在签证、安全审查、外资政策方面给予更多便利。”乐大使说。
习近平在陕西会见印度总理莫迪
