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大门大桥工程为浙江省重点工程项目,该工程起点位于乐清市翁垟镇,接翁垟地方公路,路线向东跨越沙头水道,终点为小门岛最西南端,同步建设小门岛接线,与小门大桥相接。路线全长约9.32KM,其中大门大桥长约6135米,主桥采用(135+316+135)米斜拉桥,引桥主桥采用50米跨箱梁。主线按一级公路技术标准建设,设计速度80KM/小时,路基宽24.5米,大门大桥桥宽32.5米,现已开通。
■这座特大跨海大桥于2010年2月开工,建成后兼具"路、水、电"功能
■可有效解决大小门岛2万多居民吃水用电出行问题
浙江省交通厅在温州主持召开评审会,评审通过了大门大桥一期工程初步设计方案,计划2008年上半年开工,工期四年,届时大门大桥将与甬台温高速公路贯通连接。
专家称这是国内目前首条改变了桥的概念、在设计上做到"路、水、电"功能兼具的特大跨海大桥。供水管、电源线将通过桥体,从乐清跨海输送到洞头大门岛,可有效解决大、小门岛2万多居民的吃水、用电问题。工程项目分二期实施,一期工程为乐清翁垟至洞头大门段,同时接线到小门岛。二期工程为乐清翁垟至万岙高速互通段。一期工程将实现陆岛相连,二期工程将实现大门大桥与甬台温高速公路的连接。
工程起点位于乐清市翁垟镇,接翁垟镇地方公路,路线向东跨越沙头水道,终点为洞头小门岛最西南端。大桥工程全长约10公里,主线按一级公路技术标准建设,设计时速80公里,路基宽24.5米。接线按二级公路技术标准建设,设计时速60公里,路基宽12米。大桥主通航孔按3000吨级通航标准设置,主桥跨径布置为双塔双索面斜拉桥。
大门大桥工程原来由市瓯江口开发建设总指挥部负责建设,为省"十一五"交通规划项目。2011年8月17日,根据温州市委办、市府办关于《温州港开发建设体制改革实施方案》(2011)81号文件和市委、市政府有关专题会议纪要精神,由温州港集团与洞头县政府共同组建温州大小门岛投资开发有限公司,注册资金13亿元。负责大小门岛全域的规划修编和基础设施、围涂造地、城市建设、岸线开发、招商引资等一体化开发建设,大门大桥于2012年1月1日正式移交温州大小门岛投资开发有限公司实施。
温州港是我国沿海25个主要港口之一,温州港在温州市和浙南地区经济社会发展和对外开放中发挥了重要作用。但长期以来以瓯江口为核心发展的港区,存在着"散、小、弱"等问题,影响了温州港从地区性港口向主枢纽港发展的进程。随着温州城市框架进一步拉开和沿海产业布局调整,对温州港港口岸线资源进行规划布局迫在眉睫。
2006年4月温州市人民政府通过了《温州市总体规划(修编)》,根据规划,今后温州港的核心枢纽港区将跳出瓯江口外,将形成瓯江口外的乐清湾、大小门岛、状元岙三个大型核心枢纽港区、为中心城区服务的瓯江港区,以及为温州南部地区城镇和临港工业服务的瓯南港区三个层次的港口布局。规划将以更大的发展空间确立温州市在全国沿海主要港口城市中的地位。
大小门岛港口资源极其丰富,岸线掩护条件好,海床稳定,水域宽广,水深适中,深浅结合,具有良好的分区功能,主要有小门港区、黄大峡港区和青菱屿港区,大小门港区地理位置接近乐清市翁垟镇、黄华等乐清市重要卫星城镇,可以为该地区的货物出行提供海上运输服务。大门岛黄大峡港区位于大门岛东侧,岸线顺直,近岸水深20米,紧临深水航道,是洞头列岛宝贵的深水岸线资源。大门青菱屿港区位于大门岛南侧,靠近瓯江主航道,岸线规划为多用途泊位作业区,其功能主要是实现与瓯江中下游物资的水运中转。
大小门岛枢纽港的货物侧重于石油及制品以及煤炭、钢铁等建筑材料,大小门岛的石化基地对石油及其制品进行加工后形成温州轻工业急需的上游原料,而温州市建筑材料多年来靠外购,因而货物的走向在于内陆,根据《温州市石化产业基地发展规划》以及《温州港总体规划(修编)》资料预测,大小门岛港区运往内陆的货物运输量非常庞大,2010年将达到7662辆小客车/日,2020年将达到22247辆小客车/日,2030年30000辆小客车/日,因而需要公路运输方式的支撑。拟建工程为大门大桥连接线工程,将解决陆岛交通连接,形成便捷的港岛陆集疏运条件,满足港口泊位的运量要求,因而其建设是必要和迫切的。
近年来,温州市的经济社会得到了长足发展,但温州市的社会经济发展也存在着诸多问题,其中可建设土地资源短缺,产业发展的空间受到限制的矛盾非常突出。
为解决上述问题,保证温州市经济持续快速发展,《温州市城市总体规划》(2003年-2020年)指出温州市必须扩展城市空间,对中心城市进行产业布局调整,强化中心城市的商业、金融、服务业、科教文化功能,弱化中心城市的工业功能,工业向中心城市南北两翼发展,最终形成"一带、一核、二中心"的经济发展格局以及 "一主二辅五组团"的空间结构,其中的"一带"指由沿海高速公路、港口和机场形成的滨海产业带,"二辅"包含项目所在地乐清市乐成和柳市形成的乐柳辅城区。
大门镇处于温州市大都市的大小门岛发展概念区,全镇现有土地约6平方公里,通过大小门岛2012年前结合石化基地滩涂围垦开发,土地资源可以增加25.34平方公里,拟建工程加强了大小门岛与乐清市乐柳辅城区的直接联系,拓展了温州市都市区的发展空间,伴随着石化基地和港口的规划建设,该工程的建设是非常紧迫和必要的。
2006年10月国家和浙江有关领导和专家评审通过了《温州市石化产业基地发展规划》,规划通过场址比选,最终确定大小门岛为温州石化的建设基地。
按照"一港三城"宏伟战略,温州市的城市定位是建设国际性的轻工城。温州现状工业重,轻工产业比重较大,相关产业对化工产品的需求量很大,但发展轻工业所必须的石化工业基础相对薄弱,工业结构中缺乏重化工业,似的温州经济在当前我国工业增长明显转向重工业为主导的情况下,运行风险过高。温州市要建设国际轻工城,就必须加强基础产业的建设,石化产业是相关性强、带动性强的基础产业,温州市发展石化产业,不仅能成为温州新的经济效益增长点,而且对改善温州市的工业结构和经济模式具有非常重要的意义。
交通运输作为石化基地的重要组成部分,是繁荣和发展石化基地的重要条件,完善的交通运输设施也将会给入驻企业的发展打下坚实基础,石化基地的建设和营运都会产生大量的运输量。拟建工程处于温州市乐清市,为大门大桥连接线工程,工程的建设将加强石化基地与甬台温高速公路等联系,提高基地与内陆腹地的通达性,促进内陆腹地相关产业的发展。石化基地的建设投资规模大、效益明显,并且已进入项目启动阶段,因而本工程的建设是非常必要的,也是非常紧迫的。
是完善乐清市交通"十一五"建设规划,提升公路网等级结构的需要 拟建项目是《乐清市交通"十一五"建设规划(2006~2010)》中建设项目--市域横向交通干道(翁垟-乐成-城北),同时,也是规划中的环线公路金环--中心城市外环的重要组成部分,是温州市"十一五"公路网规划中东部地区中心镇至所在县(区、市)有一条二级以上公路,全市通乡公路硬化率达到100%目标的实施内容之一。
10年来,随着我国经济快速发展,为了开发海洋深水岸线资源,大型产业建设基地将逐渐向外海进发,为解决大型产业发展的对外交通集疏运要求,交通大桥及特大桥梁不断修建,如何依托跨海公路桥梁一并解决输水(供水能力达20-30万吨/日)及110/220KV高压供电线路通道建设,将是我国经济快速发展面 临的重要难题,更是工程界的迫切要求。
基地选址于大、小门岛,这是温州市委、市政府加快石化等临港产业发展,按照全省温台沿海产业带规划要求,作出的重要决策。根据《温州市石化产业基地发展规划》,大、小门岛石化基地近期日供水需求为20万吨/日,供电需4回路220KV高压供电线路。
在大门大桥工程前期工作开始时,市瓯江口开发建设总指挥部就考虑如何利用公路桥梁解决高压输电线路、供水水管长距离跨海的难题,做到"水、电、路一桥三通",该方案具有投资节约,输送安全有保障,建设工期短,维修方便,避免占用大范围海域等方面优势,如果技术上可行,这将对社会经济发展产生重大的意义。经过设计单位深入研究和专家的多次论证,大门大桥敷设2×DN1000的输水管道和4回路220KV电缆过桥设计方案获得了省发改委的批复,建成后的大门大桥"身兼三职",一桥具备通路、通水、通电三大功能。
是国内首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥,大门大桥过桥管线设计采用桥面两侧"管线专用区域"的布置方案属国内首创,大门大桥管线过桥设计方案可敷设2×DN1000的输水管道和4回路220KV电缆的过桥管线规模国内尚属第一。
不收费
超载车长年违法通过天津海门大桥成“危桥”人民网·天津视窗6月26日电:昨天凌晨,连接海河两岸的重要交通桥梁海门大桥,桥身和引桥多处发生梁板断裂,这座已使用23年、曾是中国最大开启式的公路桥变成“危桥”...
厦门大桥>海沧大桥 >杏林大桥 >集美大桥。开工时间是这样的,但竣工时间是楼上那样的。
大门大桥主塔下横梁支架设计
0 温州大门大桥主塔下横梁支架设计 【摘 要】温州大门大桥为主跨 316m的双塔双索面斜拉桥,塔高 134m,设有三道横梁,斜拉桥下横梁一 般均采用落地支架法施工,本文详细介绍主塔下横梁结构设计的一般思路,希望能为今后桥梁类似结构设 计提供参考。 【关键词】斜拉桥 塔柱 下横梁 钢管支架 预应力混凝土 设计验算 1、工程概况 温州大门大桥主桥结构形式为 135m+316m+135m双塔双索面 PC梁斜拉桥,主塔下横梁 为两端固结的预应力混凝土箱型梁, 横梁高度 5.5m, 宽度 6.4m,顶板、底板、腹板厚度均为 0.8m。共有 78 束 19-φs15.2mm 钢绞线,下横梁混凝土为 C50, 见图 1. 下横梁才用落地支架现浇,混凝土分 2 次浇筑, 首次浇筑高 3.5m。第 2 次浇筑 2m,相应的预应力也 分两次张拉, 首次张拉底板部分预应力且张拉设计值 的 50%,主要作用是
大型门、特大门
赛科门控 特大门、超大门、超大门、超高门、超宽门、大型工业门、超大工业门 、工业特大门、超高工业门、超宽工业门 * 门体尺寸: W60*H40(M)或更大尺寸 . * 速度:开启 /关闭 (M/S) 0.3 —0.6/0.3 —0.6 * 门窗厚度:可选 * 导轨:特制 15mmH型钢 * 控制系统:变频控制系统 * 保护系统:防坠落系统故障自检系统 . 特大门、超大门的特点说明: 柔性大门又称超大门,是专门为飞机库存、船坞、炼钢工业、矿产加工、 渔业等特殊工业环境的客户设计的。 环境的特点:门洞空间非常大,室外风压很大,且外部潮湿、寒冷或尘土 飞扬。 超大门是垂直折叠提升的电动门,尺寸可依据具体门洞制作,无最大尺寸 限制,可以拥有独立自我支撑结构,其门板材质为双层聚纤维基布,内嵌突出 的钢制圆管抗风条承载基面与强大的风压。 因此,超大门最适合用于以上特殊工业客户的大型门洞。 赛科门控 超
前言
第一章 梁式桥桥梁工程
第一节 波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁施工技术
第二节 成贵铁路菜坝岷江特大桥主桥施工技术
第三节 温州大门大桥移动模架尾跨施工技术
第四节 三角桁架型挂篮在跨线桥梁悬臂施工中的应用
第五节 跨多股既有铁路钢筋混凝土连续梁桥综合施工技术
第六节 泽蒙大桥主桥施工控制中卵石混凝土徐变模式选择及分析
第七节 小半径曲线混凝土连续梁步履式顶推施工技术
第八节 港珠澳大桥组合梁钢主梁大节段制作关键技术研究
第二章 悬索桥桥梁工程
第一节 钢箱梁步履式顶推施工技术
第二节 湟水河自锚式悬索桥缆索系统施工技术
第三节 江津中渡长江大桥南锚碇沉井施工技术
第四节 驸马长江大桥悬索桥索鞍吊装施工技术
第五节 驸马长江大桥猫道承重索架设双吊环法施工技术
第六节 多次连续荡移法在驸马长江大桥岸坡区钢箱梁安装中的应用
第七节 武汉鹦鹉洲长江大桥人字形钢-混叠合塔施工技术
第八节 悬索桥分离式猫道结构设计与分析
第三章 斜拉桥桥梁工程
第一节 港珠澳大桥九洲航道桥斜拉索安装技术
第二节 江顺大桥Z3号主墩桥塔施工关键技术
第三节 九洲航道桥主塔柱垂直转体安装工艺
第四章 组合体桥桥梁工程虎跳门特大桥钢管拱关键施工技术
第五章 隧道开挖施工
第一节 城市地铁浅埋隧道下穿危房爆破设计及振动区域划分
第二节 盾构下穿高速铁路高架桥沉降变形控制技术
第三节 盾构在地面局部封闭条件下钢套筒接收技术
第四节 富水大粒径砂卵石地层盾构施工适应性研究
第五节 富水地层条件下盾构机铰接密封保护技术研究
第六节 富水粉细砂地层地铁隧道动态化注浆施工技术
第七节 高速铁路隧道下穿京藏高速公路施工技术研究
第八节 贵阳地铁多溶腔隧道安全施工技术
第九节 三明南铁路隧道下穿高速公路施工关键技术及道路安全防控措施
第十节 泥水盾构活塞式密封钢环接收技术
第十一节 北京地区典型地层土压平衡盾构渣土改良技术
第十二节 强透水砂卵石地层泥水盾构带压与常压进仓技术
第六章 地铁车站施工
第一节 软土地区地铁车站超深基坑变形控制技术
第二节 地铁暗挖隧道下穿既有车站风险控制分析
第三节 上海某地铁深基坑工程施工技术
第四节 钢支撑在天津某地铁深基坑中的稳定性研究
第五节 综合物探技术在跨地铁建筑场地地基勘察中的应用
第六节 复杂工况下地铁车站深基坑支护关键技术
第七章 BIM技术在隧道工程中的应用
第一节 BIM技术在铁路隧道设计中的应用
第二节 BIM技术在铁路项目隧道施工中的应用研究2100433B