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绥满通道，主要经过绥芬河、牡丹江、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、扎兰屯、海拉尔(呼伦贝尔)、满洲里。绥芬河至牡丹江段初期利用既有滨绥线、远期新建时速350公里高速铁路；哈尔滨至牡丹江段初期利用既有哈牡客运专线，远期与哈符高速铁路共线建设时速3540公里高速铁路哈尔滨至齐齐哈尔段利用既有哈齐客运专线，齐齐哈尔至满洲里新建时速300公里高速铁路。
珲乌通道，主要经过延边州、吉林、长春、松原、白城、乌兰浩特等县市，全线设计时速250km/h，长春至乌兰浩特段新建。
丹双通道，起自沈丹线丹东站，至平齐线双辽站，主要经过丹东、桓仁、通化、辽源、四平、双辽等县市，全线设计时速350km/h。
丹赤通道，起自沈丹高铁丹东站，至锡二线二连站，主要经过丹东、本溪、辽阳、鞍山、盘锦、朝阳、凌源、赤峰等县市，设计时速250至350km/h，丹东至本溪段利用既沈丹高铁，本溪至鞍山新建联络线，设计时速300km/h，鞍山至朝阳利用既有沈大高铁、盘营高铁、朝凌高铁，朝阳至赤峰段新建时速250km高速铁路。2100433B
京哈通道，起自京哈线北京站，至京哈线哈尔滨西站，由京哈高速铁路和沈大高速铁路组成，设计时速350km/h，是东北地区最重要的高速铁路通道，贯通了东北地区最重要的最核心的经济区域，连接了北京。沈阳、大连、长春和哈尔滨这五座副省级以上的城市，以及河北承德、辽宁朝阳、阜新、铁岭、吉林省四平等地级市。
丹齐通道，起自沈丹高铁丹东站，至哈齐高铁齐齐哈尔站，连接辽宁省丹东、本溪、沈阳、内蒙古通辽、吉林白城、黑龙江齐齐哈尔等地级以上城市，全线设计时速250km/h，沈阳至丹东利用既有沈丹高铁；沈阳至通辽区间初期利用既有京哈高速铁路和通新高速铁路，通辽至齐齐哈尔新建客运专线。
秦抚通道，起自津秦高铁北戴河站，至祖国东极抚远站，是链接河北省秦皇岛市、辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市、沈阳市、抚顺市、吉林省通化市、白山市、延边州、黑龙江省牡丹江市、鸡西市、七台河市、双鸭山市等地级以上城市，以及黑龙江省富锦市、抚远市等县级以上城市的铁路通道。其中秦皇岛至沈阳段初期利用既有秦沈客运专线，远期将新建时速350km/h高速铁路，沈阳至长白山段为新建设计时速350km/h的高速铁路，长白山至牡丹江段为新建高速铁路，设计时速250km/h，线下预留时速350km/h提速条件，牡丹江至双鸭山段初期利用新建牡佳高速铁路，远期或将新建时速350km/h高速铁路，双鸭山至抚远段计划新建时速250km/h高速铁路。
根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》 ，中国将规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上（宜万铁路时速160公里）。四纵为京沪高速铁路、京广深港高速铁路、京哈高速铁路、...
《通信网络规划》杨丰瑞，刘辉，张勇编著 人民邮电出步社 《网络规划设计师考试全程指导》施游、张友生主编，清华大学出版社《网络规划设计师辅导教程》出 版 社：电子工业出版社《网络设计师教程》胡道元主编...
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高铁网络音频广播系统
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北京至广州全程8小时四纵四横高铁网初具规模
北京至广州全程8小时四纵四横高铁网初具规模
京广高铁全长约2200公里、是纵贯中国南北的快速客运大通道。2009年12月,京广高铁武广段开通运营;2012年9月,京广高铁郑武段开通。至此,京广高铁只剩京郑段尚未开通。待全线打通后,北京至广州全程缩短至8小时左右。
连接石家庄和济南的石济高铁今天起正式开通运营，“四纵四横”高铁网的最后一横正式收官。
全国铁路系统将进行今年最后一次运行图调整。连接石家庄和济南的石济高铁今天起正式开通运营，“四纵四横”高铁网的最后一横正式收官。此外，今次调图之后，将有更多“复兴号”动车组从京津冀区域发出。
石家庄到济南缩短到2小时左右
石济高铁是国家“四纵四横”高铁网中最北边一横——青石太高铁的重要组成部分。线路全长298公里，自石家庄引出，途经河北衡水、山东德州，终到济南。它在石家庄和德州站分别与京广、京沪高铁相连接，成为两条南北高铁大动脉的连接线。
石济高铁向东西两端延伸，分别与济青、石太高铁相接，横贯晋冀鲁三省。开通运营后，石家庄到济南的旅行时间，从目前最快4个小时缩短到2小时左右，衡水至石家庄之间的列车运行时间从原来的2个小时左右压缩至1个小时之内。
石济高铁还打通了太原、石家庄等城市到青岛、上海等地的快速通道。同时，它与津保铁路南北呼应，在京津冀区域内形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网。
该线路共设11个车站。除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。石济高铁开通初期共计安排9对列车，其中新增8对，调整运行区段1对。
全国铁路系统今年最后一次运行图调整后，成都局集团公司将新增动车组列车100余对，西成高铁的通道能力将得到加强，成渝至西安的动车将从目前9对扩增到28对。
同时，成都、重庆还将开行至太原的D字头动车组6对，开行至北京、郑州、秦皇岛、天津和南京等方向的G字头长途高速动车组9对。
其中，成都东至北京西的G90次，全程运行仅7小时47分钟，较目前最快的G310次蓉京高速动车组压缩约一半的时间。值得关注的是，这趟列车将由中国最新研发的中国标准动车组CR400BF(复兴号)列车担当，这也是“复兴号”动车组首次在西南地区开行。
另外，此次调图，天津地区也首次有了直达成都的高铁列车。这标志着大西南实现从成都始发直达京津冀三地高铁列车全覆盖。
更多“复兴号”从京津冀区域发出
今年9月21日起，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线实现350公里时速运营，标志着中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。此次调图，“复兴号”将再次扩容，从京津冀区域始发新换“复兴号”中国标准动车组15对。
上述15对动车组主要方向和车次分别为：
北京西~长沙南G83/G506次、北京西~成都东G89/90次、北京南~沈阳G219/G220次、北京西~南昌西G491/G492次、北京西~汉口G509/G520次、北京西~武汉G517/G528次(周末线)、北京西~武汉G557/G558次、北京南~吉林G383/G384次、北京南~丹东G395/G396次、天津西~福州G329/G330次、天津西~太原南G2609/G2610次、北京西~太原南G91/G612/G615/G626/G601/G610/G613/G624次。
此外，12月28日起，现有的南宁东~南京南G1504/3次也将改为使用CR400BF型动车组重联运行。“复兴号”将首次出现在南宁。
渝贵铁路即将开通：成都至贵阳缩至3.5小时
除了上文所述的石济高铁，重庆至贵阳铁路扩能改造工程(渝贵铁路)日前也全面进入运行试验阶段，预计2018年1月中旬左右正式开通。
据了解，渝贵铁路为国铁I级铁路，旅客列车设计行车速度为200km/h，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，桥隧比75.38%，全线新建车站12座。渝贵铁路的建成，将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”，成都至贵阳将从目前的最快11小时左右压缩至3.5小时，川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅缩短。
伴随兰渝铁路、西成高铁、渝贵铁路的相继开通投用，西南地区铁路网的通道能力将得到显著加强。
本报北京1月2日讯记者梁士斌中国铁路总公司工作会议今天在京召开。会议指出,去年全路运输安全持续稳定,铁路建设有序推进。全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元,其中国家铁路完成7606亿元；新开工项目35个,新增投资规模3560亿元；投产新线3038公里,“四纵四横”高铁网提前建成运营。
会议指出,去年技术创新跃上新台阶。中国标准动车组命名“复兴号”并实现时速350公里商业运营,树立起世界高铁建设运营的新标杆。国铁企业公司制改革取得重大进展。18个铁路局改制为集团有限公司；总公司机关组织机构改革顺利完成,机关部门、内设机构、定员编制分别精简10.3%、26.6%、8.1%。
10日上午，哈（尔滨）牡（丹江）高铁爱民隧道出口处，随着中国铁建二十二局集团几名工人紧张而熟练地将最后一根钢轨接头紧固，这条我国最东北端的高铁顺利完成铺轨，标志着我国“八纵八横”高铁网最北一横绥满通道建设取得重要突破。
↑铺轨机在哈牡高铁爱民隧道U形槽内铺设轨道作业。孔祥文摄
中国铁建二十二局集团哈牡高铁项目经理李宝成介绍，哈牡高铁位于黑龙江省东南部，全长292.995公里，是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一，是中国“八纵八横”高铁网最北“一横”绥满通道的重要组成部分，也是东北铁路快速客运网络的重要组成部分，黑龙江省第二条时速250公里的铁路客运专线。线路起自哈尔滨市，经尚志市、海林市，终至牡丹江市。沿线设哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站、牡丹江站等11座车站。
↑建设者采用大型铺轨机，进行单枕连续法进行铺轨，大大提高了铁路轨道铺设效率。孔祥文摄
哈牡高铁连接牡绥铁路、哈齐客专和滨洲电气化改造铁路，构成黑龙江省东部口岸绥芬河和内蒙古口岸满洲里的运输大通道，对于构建欧亚大陆桥地理位置非常重要。它建成通车后，将与哈尔滨至佳木斯、牡丹江至绥芬河快速铁路及哈齐客专形成黑龙江一小时交通圈，进而接续哈大客专并入全国高铁网络，构成龙江大地新的铁路快速通道。
↑铺轨机在哈牡高铁爱民隧道U形槽内铺设轨道作业，至此，哈牡高铁全线顺利完成铺轨。孔祥文摄
李宝成介绍，哈牡高铁工程设计等级高、技术标准和质量要求高。线路位于寒冷地带，极端最低气温零下35摄氏度，涉及防冻涨、防雪害、冬季施工等世界高铁技术难题。其中，全线控制性工程爱民隧道穿越多处“第四系松散沉积层”、“第三系泥沙岩”等地层，五级、六级围岩长度占比95%，被称为“高寒地区地质博物馆”，中国铁路总公司将其定为极高风险隧道，为国内高寒地区唯一一座高铁隧道。项目部连续三年冬季施工，针对隧道进口段蠕滑地质创造性实行“抗滑桩防护+地表注浆”，保证了安全掘进，开创了我国高寒地区极高风险隧道施工先河。
↑工人们正在调整推进钢轨，进行合龙段钢轨连接。孔祥文摄
哈牡客专是我国首次在高寒地区采用我国自主设计的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，首次在高寒地区进行CRTSⅢ型板式无砟轨道冬季施工。项目部采用单枕连续法进行铺轨，并对铺轨机组进行创新改造，效率提高一倍，8小时铺设2千米，日均铺设4千米，处于国内先进水平。
↑工人们在车站咽喉区调整轨枕，铺设最后一段钢轨。孔祥文摄
哈牡高铁顺利完成铺轨，为下一步进行联调联试创造了条件。据悉，哈牡高铁将于2018年年底正式通车。
（见习编辑：于浩）
四纵四横高铁网最后一“横”收官