定测总的阶段

准备→主线定测及调查→交叉工程定测及调查→外业验收，共四个阶段。其中在每个阶段都可能需要对上阶段进行补充调查。也可细分如下: 定测方案核查→主线定测调查→主线纵断面设计→详勘地质布孔→互通立交、分离式立交引道、重要改路工程定测及调查→互通立交等地质布孔→外业验收资料编制。

定测准备阶段

定测一般需要在初步设计评审后进行，但可能提前。通过初步设计评审，主管部门明确路线实施方案，可以避免定测出现重大返工。

对初步设计路线方案进行沿线核查，主要了解地物、规划( 城市、道路、用地规划) 变化情况，判断是否需要调整路线方案。

定测应根据批准的初步设计文件及确定的修建原则和工程方案，结合自然条件与环境，通过优化设计后进行实地定桩放线，准确测定路线线位和构造物位置。

高速公路、一级公路采用分离式路基时，应按各自的中线分别进行定测。

定测应进行路线中线、高程、横断面、桥涵、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。

定测指的是根据批准的设计文件，在现场进行具体方案的勘测落实，并通过详细测量、调查及内业工作，为编制施工图设计提供所需的资料。

详勘地质布孔一般由设计部门进行，地质布孔除构造物外，需要特别注意对路基的布孔，包括软土地基，挖方边坡。同时要充分利用初步设计的钻孔。地质布孔前要完成纵断面设计，对构造物需要认真拟定中心桩号、跨径，尽可能保证钻孔在桩位上。同时要注意研究初步设计地质资料，有针对性布孔。路基孔，在外业调查时就要注意观察，一般山间凹地、常年积水路段容易出现浅层软土。

调查人员应该充分理解初步设计方案，熟悉初步设计图纸，包括桥涵设置、纵断面方案、改路改沟，定测调查是对初步设计方案的现场核查，验证其可行性。

公路建设是社会公益事业，设计者的立场是站在国家角度，公平合理拟定方案，对农业要有理解，农民要有感情，他们是弱者。因此，要认真听取沿线群众的意见，多解释高速公路建设方案，不要有官僚作风出现。

要利用调查的机会，充分熟悉现场情况，并且带回来反馈给其他设计人员。使设计真正符合实际，减少变更。

外业中要注意安全，人身安全第一。

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固定测斜仪应用范围

在记录数据和实时监测中，使用MEMS 固定测斜仪非常理想。其典型应用包括：

监测支撑深基坑的隔墙的变形；

监测由隧道建筑物引起的地面位移；

监测筑堤和挡土墙的变形；

监测大坝、公路和铁路上方的滑坡地区的倾斜危害，以便早期预警。

固定测斜仪操作原理

整个系统包含一定数量安装在测斜管里的固定测斜仪传感器。

测斜管提供地下测量的入口。测斜管内部的导槽控制着传感器的方向。测斜管安装在垂直的钻孔中，该钻孔穿过地下可能发生位移运动的地区。一组导槽需对准在预期的位移方向。例如，沿着山体向下或朝向开挖的洞体。传感器固定在测斜管内，并跨越位移活动地区。当地层发生位移时，测斜管产生位移，从而引起安装在管内的传感器发生倾斜。

测量传感器的倾斜可以得到测斜管的位移剖面，每个传感器的测量长度以毫米显示位移，整串传感器的累计位移也以毫米显示。

在大多数的应用中，传感器串都与数据采集系统连接，再由计算机程序如MultiMon 软件进行数据处理，并可以基于一定变化比率或其他标准引发警报。

固定测斜仪分垂直固定测斜仪和水平固定测斜仪。