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道岔附曲线轨条损伤的探测

道岔附曲线轨条损伤的探测

道岔附曲线超声波探伤

超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处,并由一截面进入另一截面时,在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法,当超声波束自零件表面由探头通至金属内部,遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波,在荧光屏上形成脉冲波形,根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。

道岔附曲线磁粉探伤

磁粉探伤利用了钢铁制品表面和近表面缺陷(如裂纹,夹渣,发纹等)磁导率和钢铁磁导率的差异,磁化后这些材料不连续处的磁场将发生畸变,形成部分磁通泄漏处工件表面产生了漏磁场,从而吸引磁粉形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕,在适当的光照条件下,显现出缺陷位置和形状,对这些磁粉的堆积加以观察和解释,就实现了磁粉探伤。

道岔附曲线涡流探伤

涡流探伤是以交流电磁线圈在金属构件表面感应产生涡流的无损探伤技术。涡流磁场方向与外加电流的磁化方向相反,因此将抵消一部分外加电流,从而使线圈的阻抗、通过电流的大小相位均发生变化。管的直径、厚度、电导率和磁导 率的变化以及有缺陷存在时,均会影响线圈的阻抗。若保持其他因素不变,仅将缺陷引起阻抗的信号取出,经仪器放大并予检测,就能达到探伤目的。

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道岔附曲线造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

道岔

  • qu70
  • kg
  • 13%
  • 天津乾亨伟业钢铁贸易有限公司
  • 2022-12-07
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道岔

  • AT60 u71Mn,U75V
  • t
  • 13%
  • 包头华翼物资有限公司
  • 2022-12-07
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道岔

  • AT50 u71Mn,U75V
  • t
  • 13%
  • 包头华翼物资有限公司
  • 2022-12-07
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新旧钢,枕木,扣件,道岔

  • 各种
  • t
  • 13%
  • 武汉市武昌区柏安铁路物资经营部
  • 2022-12-07
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单开道岔

  • DK943-6-30,钢板厚12mm,带2根6.25米后
  • 13%
  • 海南金百利实业有限公司
  • 2022-12-07
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单开道岔

  • 50kg/m 钢7号 木枕
  • 深圳市2011年1月信息价
  • 建筑工程
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单开道岔

  • 50kg/m 钢7号 木枕
  • 深圳市2010年12月信息价
  • 建筑工程
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单开道岔

  • 60kg/m 钢9号 木枕
  • 深圳市2011年1月信息价
  • 建筑工程
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单开道岔

  • 50kg/m 钢9号 木枕
  • 深圳市2010年12月信息价
  • 建筑工程
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单开道岔

  • 50kg/m 钢9号 木枕
  • 深圳市2011年1月信息价
  • 建筑工程
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50-7道岔曲线尖轨

  • 详见图纸
  • 1根
  • 1
  • 高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2022-10-14
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曲线攀爬

  • 详见图纸
  • 1个
  • 3
  • -
  • 中高档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2022-08-19
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曲线

  • 展品设计一个巧妙光学装置,展示双曲线学性质,激发观众探索其中原理.展品由双曲线模型、摆杆、光电接收器、激光发射器组成.在双曲线其中一个焦点处安装一个可旋转激光发射器,最大旋转角度为双曲线
  • 1项
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2022-08-15
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曲线

  • 展品设计一个巧妙光学装置,展示双曲线学性质,激发观众探索其中原理.展品由双曲线模型、摆杆、光电接收器、激光发射器组成.在双曲线其中一个焦点处安装一个可旋转激光发射器,最大旋转角度为双曲线
  • 1项
  • 1
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2022-10-24
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曲线

  • 展品设计一个巧妙光学装置,展示双曲线学性质,激发观众探索其中原理.展品由双曲线模型、摆杆、光电接收器、激光发射器组成.在双曲线其中一个焦点处安装一个可旋转激光发射器,最大旋转角度为双曲线
  • 1项
  • 1
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2022-09-16
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道岔附曲线轨条损伤的分类

钢轨伤损是铁路轨道交通中较为严重的问题,直接影响了列车运行的安全与平稳,与运输成本、钢轨材料的选定以及相关的设计制造有着密切的关系。钢轨需要支持并且引导机车按照规定的方向来行驶。然而在长期的使用过程中,钢轨会出现损伤,例如常见的折断、裂纹以及其他影响性能的各种情况。只有明确钢轨伤损及其成因,才能更好地提高钢轨探伤的工作质量。

道岔附曲线钢轨核伤

主要是因为钢轨在冶炼或者是轧制的过程中,所使用的材质比较差,或者是在使用过程中存在着缺陷,使得机车在反复荷载的作用下,应力得以集中,疲劳源不断增加并且扩展。钢轨核伤主要发生在钢轨的头部位置内侧,并且伴随核伤的直径加大,钢轨所承载的能力便会随之降低。因此在高速重复载荷的作用下,钢轨极其容易发生折断。

道岔附曲线钢轨接头损伤

这是线路当中最为薄弱的一个环节,机车车辆车轮不断作用于钢轨的接头上,使得承受最大的惯性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的钢轨探伤过程中,经常会发生螺孔裂纹或者是马鞍形磨耗等。

道岔附曲线钢轨纵向与垂直水平裂纹

钢轨纵向与垂直水平的裂纹主要是因为钢轨制造工艺较差,没有重视钢锭中存在的严重偏析、缩孔、夹杂等问题。使得钢锭在轧制成为钢轨之后,那些缺陷就会成片状地残留在钢轨头部、钢轨轨腰部位还有钢轨轨底部位,相反地与钢轨纵向平行,呈现水平或者是垂直的状态。

道岔附曲线钢轨轨底裂纹

从钢轨腰垂直纵向裂纹向下发展,便成为了钢轨轨底裂纹。钢轨轨底锈坑或者是划痕便会形成钢轨轨底横向裂纹。另外在制造钢轨的过程中,钢轨轨底有轧制、与垫板轨枕间不密贴等缺陷,使得钢轨底部受到极大的应力,从而导致钢轨轨底横向裂纹或者破裂。

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道岔附曲线结构分类

钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m,43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面,有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力,保证必要强度条件,钢轨应有足够的高度,其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。以上各种类型钢轨中,38kg/m钢轨现已停止生产,60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设,站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路,则铺设75kg/m钢轨。此外,为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要,我国铁路还采用了特种断面(与中轴线不对称工字型)钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨,简称AT轨。

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道岔附曲线轨条损伤的探测常见问题

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道岔附曲线材料特点

锰具有脱氧、脱硫及调节作用(如阻止钢的粒缘碳化物的形成),还能增加钢材的强度、韧性、可淬性,在钢铁以及不锈钢制造过程中的应用非常广泛,此类用量占到了锰需求的85%一90%。

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道岔附曲线轨条损伤的处理

(1)钢轨在使用一段时间后采用打磨方法将钢轨踏面形状打磨成更接近钢轨原有的型(状)线,这样可将轮轨接触点转移到钢轨的踏面中央部位,减小接触应力,控制接触疲劳裂纹的形成和扩展。改变轮轨接触的位置和形态,也可以将火车的车轮打磨成磨耗形踏面来改变轮轨接触的位置和形态。采用磨耗形车轮后将原来的锥形接触变成圆弧接触,减小了横向压力同时也降低了轮轨接触应力磨耗形踏面由于与钢轨面的接触是圆弧接触,因而它的接触应力较锥形踏面降低了70%,防止了钢轨头部疲劳裂纹的形成和扩展。

(2)通过改善线路条件(如线路参数的设置可根据线路的实际情况改变原线路下股轨底坡的设计,将原1/40改为1/20可以降低上股的横向压力,即减轻了轮轨接触间的接触应力;提高道床的平顺度,加强道渣的清理等措施完善线路的维修与养护,维修与养护的好坏直接关系到轮轨接触应力的大小,即直接影响钢轨产生接触疲劳损伤的时间),也可以达到改变轮轨接触形态,改善和降低轮轨接触应力和横向压力,从而达到减少和消除接触疲劳伤损的目的。

(3)在线路上可选用耐磨性一般的U71Mn钢轨即可。 2100433B

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道岔附曲线轨条损伤的探测文献

浅议利用微机监测道岔电流曲线分析处理道岔故障 浅议利用微机监测道岔电流曲线分析处理道岔故障

浅议利用微机监测道岔电流曲线分析处理道岔故障

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大小:92KB

页数: 1页

随着社会的不断发展,电务维修的体制发生了很大的变革,信号微机监测系统作为辅助系统也逐步发展成为电务设备所实行状态修的有力保障和必要的条件。使用微机监测系统能够对全部时间内的现场道岔运转进行监测,并对其运行状态进行检测,全天能够进行有效检测,且能够保证准确反应道岔时间、机械及电气等特征,作用最明显的是在处理故障、消除应急隐患和迅速判断上发挥着至关重要的作用。本文通过对利用微机监测系统对道岔电流曲线进行检测,以及通过监测曲线判断故障进而处理设备故障,有针对性的制定应对措施,避免故障发生,提高设备的运行效果,确保行车的安全。

伸缩导轨凸轮曲线槽的设计与优化 伸缩导轨凸轮曲线槽的设计与优化

伸缩导轨凸轮曲线槽的设计与优化

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大小:92KB

页数: 4页

论文介绍了伸缩导轨机构的基本组成,推导了一种基于条件假设的方法来建立凸轮曲线槽的理论方程,并对该理论曲线进行特性分析,发现其存在位移、速度以及加速等的阶跃特性,可能会造成伸缩导轨运动的冲击、抖动甚至损坏等。运用多项式替代的优化设计方法对该曲线槽进行了优化分析,优化后的曲线方程在运动学及动力学特性上均有明显改进,能够满足工程应用需求。

道岔导曲线道岔附带曲线

道岔附带曲线是线间距小于等于5.2m的两条平行线路终端连接道岔后的曲线 。

由于曲线紧接道岔之后,其曲率半径可与导曲线相同,且外轨超高较小,甚至可以不设。它和导曲线构成反向曲线,因此,在构造、铺设和养护维修各个方面都应连同道岔一起总体考虑。

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道岔附带曲线道岔导曲线

道岔导曲线(dead curve)是指道岔转辙器和辙叉之间的连接曲线。按平面型式有圆曲线型和缓和曲线型。

由于导曲线长度一般较短,为使结构简单、铺设养护方便,通常采用圆曲线型,外轨不设超高,钢轨不设轨底坡。

缓和曲线型宜采用于高速铁路。最小曲率半径应满足机车车辆的曲线内接条件及乘客舒适度。

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道岔导曲线简介

道岔导曲线(dead curve)是指道岔转辙器和辙叉之间的连接曲线 。

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