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道岔附曲线结构分类

道岔附曲线结构分类

钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。

道岔附曲线造价信息

市场价
信息价
询价

道岔轨

规格型号：
qu70
价格行情：
材料单位：
kg
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
天津乾亨伟业钢铁贸易有限公司
报价时间：
2022-12-07

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道岔轨

规格型号：
AT60 u71Mn,U75V
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
包头华翼物资有限公司
报价时间：
2022-12-07

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道岔轨

规格型号：
AT50 u71Mn,U75V
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
包头华翼物资有限公司
报价时间：
2022-12-07

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单开道岔

规格型号：
DK943-6-30，钢板厚12mm，带2根6.25米后曲轨
价格行情：
材料单位：
副
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
海南金百利实业有限公司
报价时间：
2022-12-07

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单开道岔

规格型号：
重量：1700kg/ZDK型钢轨
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
宏鑫
材料税率：
13%
供应商：
济宁市顺源机械设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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单开道岔

规格型号：
60kg/m 钢轨9号木枕
价格行情：
材料单位：
组
材料税率：
地区时间：
深圳市2011年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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单开道岔

规格型号：
50kg/m 钢轨9号木枕
价格行情：
材料单位：
组
材料税率：
地区时间：
深圳市2010年12月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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单开道岔

规格型号：
50kg/m 钢轨7号木枕
价格行情：
材料单位：
组
材料税率：
地区时间：
深圳市2011年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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单开道岔

规格型号：
50kg/m 钢轨7号木枕
价格行情：
材料单位：
组
材料税率：
地区时间：
深圳市2010年12月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

单开道岔

规格型号：
50kg/m 钢轨9号木枕
价格行情：
材料单位：
组
材料税率：
地区时间：
深圳市2011年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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50-7道岔曲线尖轨

规格型号：
详见图纸
需求量：
1根
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-10-14

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曲线攀爬

规格型号：
详见图纸
需求量：
1个
报价数：
3
材料品牌：
-
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-08-19

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曲线卧房灯

规格型号：
JXD-WH122-35 22W曲线卧房灯
需求量：
8876个
报价数：
1
材料品牌：
嘉美时代
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-07-06

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曲线卧房灯

规格型号：
JXD-WH132-35 32W曲线卧房灯
需求量：
440个
报价数：
1
材料品牌：
嘉美时代
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-12-21

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曲线卧房灯

规格型号：
JXD-WH140-35 40W曲线卧房灯
需求量：
9778个
报价数：
1
材料品牌：
嘉美时代
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2015-04-13

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道岔附曲线材料特点

锰具有脱氧、脱硫及调节作用(如阻止钢的粒缘碳化物的形成)，还能增加钢材的强度、韧性、可淬性，在钢铁以及不锈钢制造过程中的应用非常广泛，此类用量占到了锰需求的85%一90%。

道岔附曲线轨条损伤的分类

钢轨伤损是铁路轨道交通中较为严重的问题，直接影响了列车运行的安全与平稳，与运输成本、钢轨材料的选定以及相关的设计制造有着密切的关系。钢轨需要支持并且引导机车按照规定的方向来行驶。然而在长期的使用过程中，钢轨会出现损伤，例如常见的折断、裂纹以及其他影响性能的各种情况。只有明确钢轨伤损及其成因，才能更好地提高钢轨探伤的工作质量。 道岔附曲线钢轨核伤 主要是因为钢轨在冶炼或者是轧制的过程中，所使用的材质比较差，或者是在使用过程中存在着缺陷，使得机车在反复荷载的作用下，应力得以集中，疲劳源不断增加并且扩展。钢轨核伤主要发生在钢轨的头部位置内侧，并且伴随核伤的直径加大，钢轨所承载的能力便会随之降低。因此在高速重复载荷的作用下，钢轨极其容易发生折断。 道岔附曲线钢轨接头损伤 这是线路当中最为薄弱的一个环节，机车车辆车轮不断作用于钢轨的接头上，使得承受最大的惯性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的钢轨探伤过程中，经常会发生螺孔裂纹或者是马鞍形磨耗等。 道岔附曲线钢轨纵向与垂直水平裂纹 钢轨纵向与垂直水平的裂纹主要是因为钢轨制造工艺较差，没有重视钢锭中存在的严重偏析、缩孔、夹杂等问题。使得钢锭在轧制成为钢轨之后，那些缺陷就会成片状地残留在钢轨头部、钢轨轨腰部位还有钢轨轨底部位，相反地与钢轨纵向平行，呈现水平或者是垂直的状态。 道岔附曲线钢轨轨底裂纹 从钢轨腰垂直纵向裂纹向下发展，便成为了钢轨轨底裂纹。钢轨轨底锈坑或者是划痕便会形成钢轨轨底横向裂纹。另外在制造钢轨的过程中，钢轨轨底有轧制、与垫板轨枕间不密贴等缺陷，使得钢轨底部受到极大的应力，从而导致钢轨轨底横向裂纹或者破裂。

道岔附曲线结构分类常见问题

结构分类的问题

我认为应该分成三个工程来做，这样比较清楚，在取费的时候也不会出现混乱。
建筑结构分类

砖混结构、钢筋混凝土结构、框架结构、框剪结构、钢结构、核心筒结构等。
二次结构分类

圈梁过梁压顶构造柱扶手等等柱梁板混凝土墙不是二次结构

道岔附曲线轨条损伤的探测

道岔附曲线超声波探伤 超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波，在荧光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。 道岔附曲线磁粉探伤 磁粉探伤利用了钢铁制品表面和近表面缺陷（如裂纹，夹渣，发纹等）磁导率和钢铁磁导率的差异，磁化后这些材料不连续处的磁场将发生畸变，形成部分磁通泄漏处工件表面产生了漏磁场，从而吸引磁粉形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕，在适当的光照条件下，显现出缺陷位置和形状，对这些磁粉的堆积加以观察和解释，就实现了磁粉探伤。 道岔附曲线涡流探伤 涡流探伤是以交流电磁线圈在金属构件表面感应产生涡流的无损探伤技术。涡流磁场方向与外加电流的磁化方向相反，因此将抵消一部分外加电流，从而使线圈的阻抗、通过电流的大小相位均发生变化。管的直径、厚度、电导率和磁导率的变化以及有缺陷存在时，均会影响线圈的阻抗。若保持其他因素不变，仅将缺陷引起阻抗的信号取出，经仪器放大并予检测，就能达到探伤目的。

道岔附曲线轨条损伤的处理

(1)钢轨在使用一段时间后采用打磨方法将钢轨踏面形状打磨成更接近钢轨原有的型(状)线，这样可将轮轨接触点转移到钢轨的踏面中央部位，减小接触应力，控制接触疲劳裂纹的形成和扩展。改变轮轨接触的位置和形态，也可以将火车的车轮打磨成磨耗形踏面来改变轮轨接触的位置和形态。采用磨耗形车轮后将原来的锥形接触变成圆弧接触，减小了横向压力同时也降低了轮轨接触应力磨耗形踏面由于与钢轨面的接触是圆弧接触，因而它的接触应力较锥形踏面降低了70%，防止了钢轨头部疲劳裂纹的形成和扩展。 (2)通过改善线路条件(如线路参数的设置可根据线路的实际情况改变原线路下股轨底坡的设计，将原1/40改为1/20可以降低上股的横向压力，即减轻了轮轨接触间的接触应力;提高道床的平顺度，加强道渣的清理等措施完善线路的维修与养护，维修与养护的好坏直接关系到轮轨接触应力的大小，即直接影响钢轨产生接触疲劳损伤的时间)，也可以达到改变轮轨接触形态，改善和降低轮轨接触应力和横向压力，从而达到减少和消除接触疲劳伤损的目的。 (3)在线路上可选用耐磨性一般的U71Mn钢轨即可。 2100433B

道岔附曲线结构分类文献

按建筑结构分类

按建筑结构分类

按建筑结构分类

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大小：32KB

页数： 3页

按建筑结构分类钢结构：是指承重的主要构件是用钢材料建造的，包括悬索结构。钢、钢筋混凝土结构是指承重的主要构件是用钢、钢筋混凝土建造的。钢筋混凝土结构：是指承重的主要构件是用钢筋混凝土建造的。包括薄壳结构、大模板现浇结构及使用滑模、升板等建造的钢筋混凝土结构的建筑物。混合结构：是指承重的主要构件是用钢筋混凝土和砖木建造的。如一幢房屋的梁是用钢筋混凝土制成，以砖墙为承重墙，或者梁是用木材建造，柱是用钢筋混凝土建造。砖木结构：是指承重的主要构件是用砖、木材建造的。如一幢房屋是木制房架、砖墙、木柱建造的。其他结构：是指凡不属于上述结构的房屋都归此类。如竹结构、砖拱结构、窑洞等。框剪结构与框架结构的主要区别就是多了剪力墙 ,框架结构的竖向刚度不强 ,高层或超高层的框架结构建筑更是如此 !为了解决这个问题故使用剪力墙 .你可以去了框架结构，框架结构住

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钢结构分类

钢结构分类

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大小：32KB

页数： 1页

钢结构分类 2012 年 08月 14日星期二（1）大跨结构结构跨度越大，自重在荷载中所占的比例就越大，减轻结构的自重会带来明显的经济效益。钢材强度高结构重量轻的优势正好适合于大跨结构，因此钢结构在大跨空间结构和大跨桥梁结构中得到了广泛的应用。所采用的结构形式有空间桁架、网架、网壳、悬索（包括斜拉体系）、张弦梁、实腹或格构式拱架和框架等。 (2)工业厂房吊车起重量较大或者其工作较繁重的车间的主要承重骨架多采用钢结构。另外，有强烈辐射热的车间，也经常采用钢结构。结构形式多为由钢屋架和阶形柱组成的门式刚架或排架，也有采用网架做屋盖的结构形式。近年来，随着压型钢板等轻型屋面材料的采用，轻钢结构工业厂房得到了迅速的发展。其结构形式主要为实腹式变截面门式刚架。 (3)受动力荷载影响的结构由于钢材具有良好的韧性，设有较大锻锤或产生动力作用的其他设备的厂房，即使屋架跨

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道岔导曲线道岔附带曲线

道岔附带曲线是线间距小于等于5.2m的两条平行线路终端连接道岔后的曲线。 由于曲线紧接道岔之后，其曲率半径可与导曲线相同，且外轨超高较小，甚至可以不设。它和导曲线构成反向曲线，因此，在构造、铺设和养护维修各个方面都应连同道岔一起总体考虑。

道岔附带曲线道岔导曲线

道岔导曲线(dead curve)是指道岔转辙器和辙叉之间的连接曲线。按平面型式有圆曲线型和缓和曲线型。 由于导曲线长度一般较短，为使结构简单、铺设养护方便，通常采用圆曲线型，外轨不设超高，钢轨不设轨底坡。 缓和曲线型宜采用于高速铁路。最小曲率半径应满足机车车辆的曲线内接条件及乘客舒适度。

道岔导曲线简介

道岔导曲线(dead curve)是指道岔转辙器和辙叉之间的连接曲线。

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