目前主要有两类：二极管式，继电器式。

二极管式：优点是简单，价格便宜。缺点是，有电压降，接线较麻烦，有时要改动原车上的线路，因为有一条感应线要接到汽车的打火开关处。有些还要求副电池不能比主电池大。

继电器式：优点是，无电压降，可靠性高；接线较简单，不用接汽车打火开关线，不改原车线路；副电池可以比主电池大。缺点，价格较贵。

目前国内品牌多为二极管式，国外有些是继电器式的。从发展趋势看，继电器式最终会完全替代二极管式。

电池隔离器的主要作用就是，使两个电池，同时充电，分开使用，电池容量可以不一致。

具体就是：

（1），充电时（汽车发电机工作中），把主副两组电池并联起来，一起充电。

一般是优先给主电池充电，主电池电量充满后，自动为副电瓶充电，不影响用电设备供电。

（2），未充电或放电时，（汽车发电机未工作），电池隔离器会自动把主副两组电池隔离开来，副电池放电时，主电池不放电，不用担心缺电无法发动引擎。

（3），当主电池损坏或亏电时，有个应急辅助开关，可以借副电池的电，启动汽车。这个应急辅助开关的原理，其实就是在未充电或放电时，（正常情况下，此时主副电池是隔离开的），把主副两组电池强制并联在一起，副电池做启动电池。

电池隔离器目前主要应用于越野车，房车旅居车，或者其他需增加更多用电设备的特种车，特殊用途车。也有工业领域的应用。

每台车上，原本都有一个蓄电池的，我们叫主电池。但如果你想在车上增加更多用电设备，如车灯，音响等，甚至电视，视频监控，空调，冰箱，洗衣机，微波炉等。很显然，一个电瓶是不够的，而且，很容易把原车主电池的电耗尽。这样车就没法启动了。

这时，我们要增加电池，加大电池容量。一般我们把增加的电池，叫副电池。有些人直接把副电池和主电池并联，这也是不可取的。主副电池直接并联，虽然电池总容量增加了，但副电瓶没电时，主电瓶就也没电了。

要解决这样的问题，就需要一个电池隔离器。

（英文：Battery Isolators），又叫双电池隔离器，双电瓶隔离器，双电瓶保护器，还有叫双电池分离器的。一个意思，大家懂就行了。电池隔离器是把两组或多组蓄电池连接在一起，充电时多个蓄电池可以一起充，但放电时电池之间分别放电相互不影响的一个蓄电池连接装置。

现在各种汽车对电池隔离器的应用已经比较普遍。当然用的最多的，还是军队、探险、越野车辆及汽车音响发烧友、车内装用大容量用电设备的车辆，以及目前开始流行的房车旅居车。

双电池系统的越野车，需要一个设备对发电机输出的电流进行分流，从而使用两个电池，同时充电，分开使用，即使电池容量不一致，也可以使用，为广大大功率用电器的车友提供福音，配备手动开关后，更可实行手自动转换。

1、电瓶电量不足时，断开辅电瓶，首先保证主电瓶的充电与工作。

2、主电瓶电量充满后，自动为辅电瓶充电不影响用电设备供电。

3、未充电时自动切断主、辅电瓶的联接不用担心缺电无法发动引擎。

4、峰值电流4倍。

按军工产品指标设计生产的高性能产品

工作温度：－50到125摄氏度

防水，防震，防磁

适用对象：

军队、探险、越野车辆及汽车音响发烧友、车内装用大容量用电设备的车辆自排车辆

建议改装时：电动绞盘、大功率射灯、大功率音响及外加电路直接使用副电瓶