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登船梯产品设计、制造、安装符合《起重机设计规范》、《钢结构设计规范》、《石油化工企业设计防火规范电气篇》、《装卸油品码头防火设计规范电气篇》、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》等标准2100433B
登船梯的选型主要根据码头吨级、潮汐变化、码头平面现状、价格性能比等条件选择合适的型号。用户须填写参数表交制造商以便确定登船梯的包络范围、基础尺寸和载荷数据。
BL―E1由主梯、三角梯、框架组成。适用于0.3—3万吨级码头。
BL―E2由主梯、前梯、三角梯、旋转平台、立柱组成。适用于0.5—5万吨级码头。
BL―E3由主梯、前梯、三角梯、旋转平台、牵引机构、立柱组成。适用于1—8万吨级码头。
BL―E4由主梯、前梯、三角梯、旋转平台、提升机构、塔架组成。旋转平台可沿塔架升降。适用于2—30万吨级码头。
1).船用通道安全梯可随着潮汐及船驳的变化而进行调节。
2).该安全梯用船级铝材制作。
3).可配备起重机、液压或气动系统。
4).锯齿型防滑踏板,可自动调节水平,因此在任何气候条件下,都能提供安全保护。
5).可配置压缩机构以增加其更多功能。
绿色阳台设计规范:一、阳台承重范围分两种:一是阳台本身自重,包括阳台底板、上下抹灰、栏板等重量;二是阳台后增的变化承重。长期以来,国家执行的阳台承重设计标准为:250公斤/平方米,超过这个标准必然带来...
绿色阳台设计规范:一、阳台承重范围分两种:一是阳台本身自重,包括阳台底板、上下抹灰、栏板等重量;二是阳台后增的变化承重。长期以来,国家执行的阳台承重设计标准为:250公斤/平方米,超过这个标准必然带来...
建筑规范大全 详附件
在油船码头的发展过程中,近代的大型油船码头,特别是处于无掩护的墩式码头,码头面不是完全连续的,而且标高较高,船舶在作业过程中的颠簸、游动频繁,且幅度比较大。由于码头护舷大,停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大。这种条件的船岸联系是油船携带的舷梯难以解决的。因此现代大型油船码头为了加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全,以登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。登船梯几乎与输油臂相似成为不可缺少的油船码头大型作业装置。
旅客登船客梯车的结构特点
介绍了为港口码头旅客登船而设计的旅客登船客梯车的设计思想 ,主要部件的设计方案和技术参数
轨道式登船梯主框架受力分析与计算
登船梯是旅客上下客滚船的重要设施。为保证旅客上下客滚船安全,对轨道式登船梯主框架受力进行分析与计算。通过计算与分析,力求安全与经济效益达到最佳结合点。
根据邮轮旅客登船桥的结构形式与整体结构布局方式,可以将邮轮旅客登船桥分为:框架垂岸式登船桥(图1)、框架顺岸式登船桥(图2)、登机桥结构垂岸式登船桥(图3)和登机桥 结构顺岸式登船桥(图4)。
垂岸式登船桥与顺岸式登船桥
根据邮轮码头面的工艺布置方式需要,邮轮登船桥可以分为垂岸式登船桥(图5)与顺岸式登船桥(图6)。这种区分方式是以旅客行走通道与码头前沿的相对位置关系是相对垂直还是相对平行来决定的,当登船桥的旅客行走通道垂直于码头前沿时,将其划归为垂岸式登船桥;当登船桥的旅客行走通道平行于码头前沿时,将其划归为顺岸式登船桥。
框架式登船桥与登机桥式登船桥
划分依据根据邮轮登船桥主体设备结构形式的不同可以将邮轮登船桥分为框架式登船桥与登机桥式登船桥。
框架式登船桥框架式登船桥的旅客通道主体支撑结构为大型箱型粱结构或者桁架结构,框架式登船桥可以借助大车行走机构从码头沿岸的一端行驶到码头沿岸的另一端,机动灵活;
登机桥式登船桥登机桥式登船桥主要是将普通机场用登机桥的接机口改动后变为接邮轮用,登机桥结构登船桥在候船楼端设置有固定立柱,通过回转铰接机构,连接旅客通道一端,另一端连接支撑通道的门架,通过门架下的行走机构动作,实现通道绕立柱回转摆动和通道自身伸缩调节,因此单台登机桥结构登船桥无法摆脱后方回转立柱的束缚,不能实现全泊位的邮轮接驳工作。
登船桥是港口邮轮码头接驳邮轮供旅客上下船所用移动式登船设备 。
港口旅客登船桥作为连接邮轮与港口旅客候船楼的纽带。是港口设施的重要组成部分。
登船桥为上下邮轮的旅客提供了一个全天候、舒适和安全的行走空间。全透明玻璃侧壁的通道不仅使旅客在上下船时可以尽情欣赏港口风光,其独特设计还可以与港口整体建筑外观融为一体,普遍受到了不断追求提升服务档次的各主要港口和邮轮公司的青睐。
室内梯柱主要有两个用途,一是装潢美观的作用,二和建筑构造上的梯柱一样起到防护安全的作用。
室内梯柱材质一般分为:铝合金梯柱、铸铁梯柱、不锈钢梯柱、实木梯柱、塑材梯柱五种。
1、楼梯扶手两个柱子的距离一般为2-3个踏步为准,尽量不超过4个踏步。
2、室内护栏高度为900mm 平台>500mm时,高度1050mm。
3、室内护栏高度测量:台阶肩部起900mm2100433B