260

超大型轮斗挖掘机Bagger 260，1962年由德国的KRUPP生产，它的长度有195米，高度67米，工作重量7800吨，行走机构的12条履带采用前8后4的布置方式，底盘的宽度是31米，斗轮直径17.3米，安装有10个铲斗（标准斗容量为2.6立方米），装机容量9478kW，斗容驱动功率3x630kW，生产率11万立方米/天。

288

Bagger 288，一架德国采煤公司旗下的巨型露天挖掘机，是地球陆地表面上最大的可移动机械。总长220 公尺，高 96 公尺，重 13500 吨，从各方面来说这都是一台巡洋舰级的巨无霸。Bagger 288 “走”起来不算快，每分钟约 2~10 公尺，但它的旋转挖矿轮每天可以吃下240000吨的土石。建造商是德国的 Krupp，是一系列五台兄弟机中的一台。

主要技术参数

外形尺寸：240m×46m×96m装机容量：16560kW

斗轮驱动功率：3360kW（4×840kW）

整机质量：13500吨

铲斗容量：8.6m3×18

293

KRUPP 293的能力更惊人，即使面对最难剥离的密质硬岩或冻土时实际生产能力也能达到24万m3/日，真正实现了剥离任何状态土岩的实际生产能力均在24万m3 /日以上，尤其挖掘松方的能力甚至达到了空前的30万m3/日。从293的主要技术参数来看，已全面超过了1978年就投入使用的这一系列的首机288，成为真正的挖掘机之王。没有比Bagger293更庞大的物体了：95米高（相当于30层楼），20米宽，14196吨重，它是德国哥兹维勒露天煤矿的一台挖掘机。它的前轮带有18个锯齿状的挖斗，啃噬着地面的煤层，并把挖出的煤炭倾倒在传送带上。只需一天，这个大家伙就能挖出24万立方米土，足够填满10个奥林匹克标准的游泳池。更令人惊奇的是，它还可以在6条履带的带动下前进。速度？每天——1公里。主要技术参数

外形尺寸：240m×49m×96m

装机容量：20000kW

斗轮驱动功率：5040kW（3×1680kW）

整机质量：14210吨

铲斗容量：8.6m3×20

外形尺寸

240m×49m×96m；装机容量：20000kW；斗轮驱动功率：5040kW（3×1680kW）；整机质量：14210吨；铲斗容量：8.6m3×20

下面要介绍的可能是地球上能移动的最大的机械之一，它的名字是Bagger 288，1978年由德国制造。它有多大？足足240米长，重13500吨！

咋一看，就是一头钢铁巨兽，这是由德国克虏伯Krupp出品的世界上最大挖掘机，用最彪悍来形容它也不为过，近95米高，240米长，差不多是2.5个足球场的长度，它的总重量是13500吨。最高速度是每分钟可以走10米，而每天可以采集7.6万立方米的煤，单从数据上就可以看出这个庞然大物的彪悍。克虏伯在一、二战时期就喜欢搞些超大型的机器，作为军火商，克虏伯大炮也是世界知名。

多轮斗式挖掘机是近二三十年才发展起来的一种新型施工机械。国外制造商主要有美国CPE公司、美国尤尼里格设备公司和德国的克虏伯公司。

多轮斗式挖掘机是一种效率和机械化程度较高的大型挖掘机械，它的生产率从每小时几十立方米到上万立方米。例如美国CPE公司的D-2500型多轮斗式挖掘机，自重150吨，功率1789.68kW，每小时可挖掘物料2500m3，相当于1万名民工的工作量。其主要特点是机型紧凑、刚度好，能够连续挖掘、自动装卸、机动灵活；可对多种土壤"para" label-module="para">

轮斗挖掘机是连续开挖的多斗挖掘机，一般不批量生产；日挖掘量能达到24万m3的只有6台：288和289是几乎完全相同的兄弟机，由KRUPP于1978年建成；290和291稍作了改进，分别由MAN-TAKRAF和KRUPP制造；之后作了较大改进与性能提升的是292和293，先后由KRUPP与MAN-TAKRAF制造成功，两机技术性能基本一致。它们全部在德国的煤矿运行。下面这个是德国KRUPP联合O&K公司研制的288，斗轮上配有18个铲斗，每个容积为6.6m3-8.6m3，驱动斗轮的4台电机由上至下顺序垂直排布；装配8.6m3大容积铲斗挖掘松方或煤时，理论生产能力为22000m3/h；装配高强度6.6m3厚壁铲斗挖掘密质硬岩或冻土时，理论生产能力为 19100m3/h； 12条履带采用前8后4的布置型式，最大移动速度为10m/min；仅需5人就可以进行操作。设计、制造及装配它用了5年的时间，花费更是高达一亿美元之巨。

横跨联合公路的世界上最大的挖掘机，它由德国krupp公司制造，正在去往目的地的途中（一个正在挖掘中的煤矿）。

这台露天挖煤机的代号是288，它以神奇的力量吸引前来观看的人，以至通往田野的道路被封锁。对机器的保护也已经到位，安全人员控制机器周围人群的涌入。越来越多的人慕名而来，进入泥泞的田地，尽可能地靠近这个巨大的三维结构。机器的特性：240米长，相当于2.5个足球场，有96米高，相当于2/3个科隆教堂，一万三千吨重。在挖掘用转轮上有18个铲斗，转轮的直径是21.60米，相当于8层楼房那么高。

一位34岁的男士带着一个2岁的小女孩站在附近。他惊奇地说：“能这么近地观看不会再有第二次，我没有想到，它能有这么大”。周围的其他观看者也同样的惊奇，大多数携带了像机，拍下历史的照片。这台机器的巨大程度超越了人的想像。一位在高速公路上开车的过路人看到了这台机器之后，居然停车，中断了他的行程，推迟了预定的日期安排，为了观看挖掘机通过高速公路。

巨人行走的事情不会很快再出现。上一次巨人挪动的时间是1988年。巨人正在以每分钟10米的速度移动，目的地是22公里外的新工作地点。在那里它每天可以挖掘出24万吨煤，这相当于挖空一个足球场面积大小30米深的坑。

当挖掘机288断断续续地在路上行走时，比它小的一台挖掘机259，也在路上以同样的速度拖着8000吨的重量走了16公里。中间曾经出过一次事故，更换了新的动力装置后继续行走。这两个巨人要在A61高速公路上碰面。高速公路至少要封闭14个小时。

碰面的时间计划得很准确。早在半年前，RWE的70名工作人员已经开始了这项工作。横穿高速公路A61并不是仅有的问题，2000立方米的土石铺成了60 米宽跨越高速公路的通道。为了使巨人越过河流，工程师用土石切断了水流，用4个钢管引导水流。在这两处铺设道路总共用了20万吨土石。两个巨人的开销很大。搬家的费用是一亿五千万马克。但是RWE认为：搬家的费用远远小于拆卸巨人和安装巨人的费用。

位于德国埃森的克虏伯公司最初不过是个小小的铁匠铺，干些打铁之类不起眼的小买卖，传到老克虏伯手里时，只有三间茅草屋而已，后来老克虏伯创造出了“罐钢”，又用这种性能极好的钢造出了优良的后膛钢炮，克虏伯至此才名扬四海，李鸿章对于这个从三间茅草屋起家的德国人佩服有加，称其为“有大本领人”，屡屡喜欢跟洋务企业的总办帮办们摆摆龙门阵，讲讲克虏伯发家史，言下之意就是希望他们也能变成中国的克虏伯。

爆发于十九世纪的普法战争，奠定了普鲁士在欧洲的强国地位，也为普鲁士建立统一的德国铺平了道路。因为这场战争，克虏伯工厂里雇工人数激增，工厂规模成倍扩展，厂房里加班加点赶造大炮军火，伴随着前线轰隆隆的炮声，老克虏伯的腰包渐渐鼓了起来。一向对法国人看法不是很好的李鸿章，目睹了普鲁士大军用克虏伯火炮大败法国鬼子后，更是对德国青眼有加，从那以后，中国陆军开始学习德国，军火采购的中心也逐渐移向了德国，到后来甚至海军舰船也改为向德国订造。

庚子之役后，李鸿章周游世界，特地到克虏伯公司进行实地参观，见到了当作厂史陈列馆保留着的三间茅草屋。这位凭着开花大炮起家的近代中国政坛的重量级人物，和那位德国“有大本领”人会晤时是个什么情景，今天的我们已经无从考证了，此时的李鸿章是否还会想起他在洋务运动初起时的万丈豪情，以及对中国的克虏伯们的殷切希望？

在欧洲早已成名的KRUPP大炮开始一尊接着一尊地飘扬过海运到中国，成为了中国国防的骨干中坚，中法战争、中日战争、庚子之役等中国近代的重要战争中随处可见克虏伯大炮的身影。及至到了民国建立，已经在中国的国防战线上服役了几十年的克虏伯大炮老当益壮，依然活跃在军阀大战、抗日战争中，八一三淞沪大战中，吴淞炮台上的国军士兵就是操着克虏伯老炮在抗击日军，克虏伯大炮质量之好可见一斑。

蒂森克虏伯集团（ThyssenKrupp AG），德国大型工业公司。1999年，由始建于19世纪初期并作为德国重工业标志的蒂森、克虏伯两家股份公司合并而成。产品范围涉及钢铁、汽车技术、机器制造、工程设计、国际贸易等。其下属电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。总部设在埃森。

克虏伯公司克虏伯大炮

克虏伯大炮的名声在欧洲几乎是尽人皆知的，而在中国的名声尤大。钢铁大炮伴随着KRUPP这个外来词进入中国后，沿袭以往对火炮命名的方法，中国人给了这种火炮一个特殊的的名字——克虏伯，字面上看起来级别要高于以往的XX大将军。对于这个词翻译之妙，实在可以在中国翻译史上大书一笔。

克虏伯在中国的出名主要当然不是它妙之又妙的译名，而是那一尊尊钢铁后膛大炮。曾几何时，克虏伯大炮几乎就是中国海防的代名词。

克虏伯公司虎式坦克

虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手(保时捷，MAN，和戴姆勒·奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨舍尔一位设计师 埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。

它的主要缺点是油耗过大补给困难，在后勤运输线遭到前苏联红军的毁灭性打击以及严酷的作战环境面前，许多“虎”式重型坦克早已变成一堆废铁。同时，坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致后期维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪如此使用。此外，它的生产成本非常高，对比在第二次世界大战期间生产了 49,234辆美国M4谢尔曼式坦克和50,000 辆苏联T-34系列坦克，德国仅生产了1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克，数量的悬殊比较也直接导致了虎式坦克的优越性能无法对战局产生决定性的影响。虎式坦克的设计在时间、原材料和建造费用(德国马克)都非常昂贵，虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍，相当于T-34坦克的三倍和IS-2坦克的两倍。

克虏伯公司豹式坦克

第二次世界大战初期德军所装备的坦克（如PzKpfwII，III，IV），其战术性能偏重于越野能力，火力和防护不足，在苏德战场上与苏军T-34中型坦克交战时一直处于被动挨打的局面。德国不得不迅速研制和生产能与T-34匹敌的新型坦克。

豹式坦克（Panzerkampfwagen V Panther，又称五号坦克，一般称为“黑豹”坦克）是第二次世界大战期间纳粹德国陆军装备的一款坦克。1943年中期至1945年的欧洲战场服役。取代三号坦克和四号坦克，并与一些重型坦克一同作战。豹式无疑是为了对抗苏联T-34坦克而制造出来的，因为T-34坦克性能远超于当时德国所拥有的三号坦克和四号坦克。在1944年之前它被标识为五号坦克豹式，并被陆军部编号为Sd. Kfz. 171。在1944年2月27日，希特勒下令它改称豹式坦克。服役直至战争结束，亦被认定为德国在第二次世界大战期间最出色的坦克。2100433B