型号举例说明如:PD-6/57

P-排汽消声器代号 D--排汽压力 6-排汽量 57-排汽管径

注:温度对选材很重要 温度≤350℃可选碳钢制造 ≥485℃应用不锈钢 ≥530℃应用12Cr1MoV

该厂生产的消声器是按各参数要求进行精心设计，在订购排汽消声器时须提供下列资料，才能获得最大的消声效果:

(1)蒸汽排放量多少(T/h)、压力、温度。

(2)排汽管通径、壁厚。

(3)结构可选定小孔式或抗喷阻复合型。一般用户选购复合型消声器，消声效果好，材质内部为不锈钢，壳体材料为碳钢;接管可选取焊接或法兰对接;支腿可选取腿式或耳式结构;

锅炉排汽消声器是主要建立在"小孔喷注"理论结合阻抗扩容吸声的消声原理，锅炉蒸汽排放一般流速快，气流噪声高，需先以通孔扩流，经过多次通孔后的蒸汽在抗性扩张室得到降压降流，气流再经小孔喷出，喷出后其各倍频带的声功率已降低，而声压级的频率被推高到20000Hz以上范围，其噪声大为削弱，但部分频率的二次噪音还需要进一步消声，我们在扩张室外加装阻性吸声棉结构，它系根据 降压体所发出的剩余噪声的频谱特性所设计，用以有效地吸收剩余噪声。当用户按要求安装后，消声量可达30-42分贝。使之达到<<工业企业噪声标准>>要求。

锅炉排汽消声器主要用于电力、石油、化工、冶金、纺织等工业的锅炉蒸汽排放及其它气体消声排放的有效消声。是消除蒸汽排放性噪声的重要措施。各类锅炉排汽蒸汽不仅高温高压，且排放频带宽，衡量蒸汽排放消声器的好坏，主要考虑以下三个方面:

1、消声器的消声量能满足《工业企业噪声标准》的要求。

2、消声器能适应不同频率、高温和压力(低中高压、超高压、亚临界、超临界)。

3、消声器的结构性好(尺寸合理、强度高、寿命长、安装方便)。

在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑(计算机)、各种传感器和点火执行器三部分组成。

实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器(尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机)，它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。

双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时(一个是压缩另一个是排气)，两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。