近二十年来，电瓷窑炉烧成的窑炉和窑具取得重大进步，并大量采用符合环境保护要求的气体燃料，使烧成过程基本上实现 了机械化、自动化和微机控制，烧成合格率稳步提高，操作条件和生产环境大为改善。

倒焰窑:是根据窑内火焰的流动情况命名的。燃料燃烧的火焰从燃烧室进入烧成窑室后向上冲向拱顶，受到拱顶的阻挡和窑

底烟道的抽力而折下运动。

隧道窑:隧道窑的窑体如同一条长长的拱顶隧道而得名，它由两侧的窑的要墙和 顶部的桥拱形成一狭长的窑体，在两侧的

窑墙中部设置相对的燃烧设备，窑体一端的内侧布置着与排烟机相通的排烟孔，窑的下部铺设轨道，沿轨道运动的窑车上表面则

构成隧道窑的底部，解体装载窑车上，随同窑车载窑内穿行。

隧道窑是一种连续工作的窑炉，容易实现机械化和自动化控制。装窑和出窑在室外的窑车上进行，改善了生产环境和条件。特别

适合于大批生产的、品种单一或相类似的产品烧成，有较稳定的烧成制度。在预热带仍存在由于气体分层而形成的较大的上下温

差问题。同时，隧道窑的烧成制度不宜改变，不能停窑

车底窑:现代的车底窑是一种广泛应用新型轻质耐火材料以流体燃料、微机控制等科技成果的新型窑炉。车底窑的结构结合了

倒焰窑和隧道窑的某些特点，而它的工作原理是以流体燃料(重油 柴油 煤气 液化气等)在等温高速烧嘴中燃烧，形成温度调

节自如，速度高达60∽120m/s的高速烟气流喷入窑内。

现代隧道窑:传统的隧道窑有一系列的优点，特别适合于烧成制度固定的、大批量生产的、种品有单一或形状大小相近的电

瓷坯体的烧成。隧道窑的最大不足时预热带的温差可达200~300℃，制约了坯体的快速烧成。为此，现代隧道窑借鉴了现代车底

窑的成功经验，对传统隧道窑进行了一系列改进，在很大程度上克服了预热带温差过大的问题。

现代隧道窑采用了上述的多项

新技术、新的材质和新的结构，使烧成周期大为缩短，产量提高三倍，能耗下降1/3，热效率达到25%的较高水平，单位产品的热

耗仅8170KJ/kg瓷，是各种类型的电瓷窑烧成窑炉中热耗最低的窑炉。