地感
地感是指一种通过物理学知识而发明的一种感应器。
有环形线圈式、四方形线圈式，超声波式、雷达型、视频型等等多种，通常应用在高速公路收费口。
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地感是指一种通过物理学知识而发明的一种感应器。
有环形线圈式、四方形线圈式，超声波式、雷达型、视频型等等多种，通常应用在高速公路收费口。
线圈线(或馈线)一般要求用绝缘导线，通常使用PVC绝缘线，但这 种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。线圈推荐使用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线。
当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线。
当距离较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号
有环形线圈式、四方形线圈式，超声波式、雷达型、视频型等等多种，从 性价比和高可靠性上来考虑，现在使用最多的仍然是环形线圈式车辆检测器。环形线圈式车辆检测器有盒式和卡式两种，它主要由稳压电源，振荡线圈，逻辑电路、微处理器、接口及驱动电路，信号输出电路，感应线圈等组成，如下图所示。其振荡线圈为环状，线圈电缆为AC/DC低阻抗12#或14#AWG线，导线由1.5平方毫米，7×0.5毫米软铜导线构成，加上馈线，其电感量为15-1500μh左右。由固定电容C和环型线圈电感L、三极管所组成的振荡器，输出的正旋波，其频率由环形线圈电感L所决定。从振荡器的角度来看，环型线圈电感量L的大小，考虑到电涡流效应，不仅仅取决于环形线圈的电感量，而且与线圈对面的铁磁物体大小距离远近有关。当铁磁物体与线圈的距离减小时，铁磁物体表面的涡流效应就增加，振荡电路的电感量就变大，其振荡器的频率也就减小，其变化关系如下:
f =KQ/ ( RL) 式中:R为环形线圈的电阻值，L为振荡器的等效电感。KQ为等效系数。根据这个特性，就可以找出其频率的变化情况，由频率的大小差异，来判别车辆的有无情况。线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。线圈的长度取决于车道的宽度,线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。
线圈间距当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，通过频率调节，车辆检测器可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断。当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。线圈电感 范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞的馈线，每米电感为0.6uH。允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，一般使用屏蔽电缆作馈线。馈线总长度一般不应大于350米。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 :1
金属和增强材料的影响
在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。
是的
不一样，前者是成品，后者是线
为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表：线圈周长 线圈匝数3米以下根据实...
工地感悟
工地感悟
工地感悟 一样的青春，一样的年华，我们选择了别样的人生。远离城市，远离繁华，远离亲 人，只因我们是建筑行业，我们心中藏有对梦想的渴望。来到金海湾工地有 3 个多月，时 间不长，但是感触颇多。 一、对建筑行业的认识 建筑行业两个主要特点：一是流动性大，哪里有项目就奔赴到哪。二是工作环境相对 较差，一年四季都与工地为伴，生活比较单调枯燥。 二、积极面对现实 生活：在我印象中工地一般都远离市区，交通不便。但庆幸的是我们这个工地位置比较好， 交通还算便利，我们租住的附近村民家的新房，生活设施环境比较好，阿姨专门给我们做 饭，吃的比较卫生，和阿姨一家相处的也比较融洽。 工作：在工地上工作比较辛苦，没有都市生活的礼拜天双休日，整天在工地忙碌，总是到 饭点才能回来休息那么一会儿，有时还得加班，到节假日有的还得坚持守在自己的岗位上。 其实说实话这几个月来工程开展不是很顺利，当地村民搅合的什么都想掺和。由此
我的工地感想
我的工地感想
我的工地感想 一样的青春，一样的年华。我们选择了另外的一种生活—— 远离城市，远离繁华，远离亲人，其实城市的生活一样有足够的 诱惑力，只因为我们选择了公路行业。一句话说的好既来之则安 之。来到成武十五标至今已有一个月了，时间不长，但感触颇多。 一、对公路行业的认识： 工作之前我在工地实习过两次，因此有了自己初步的一些认 识。从事公路行业有两个主要特点：一是工作环境相对较差，一 年四季都在与工地为伴；二是流动性大，哪里有项目我们就奔赴 到哪。但是当我们看着彩虹似的桥梁横空而架时，那时我们在想 这就是我们公路人辛勤汗水的结晶，更是我们向后代人炫耀的资 本。在将来的一天，我们或许会对自己的孩子说，你看这座桥是 我们建成的，你看这条路也是我们建成的。那一刻，我们将是多 么幸福。 二、积极面对现实 心中感到暗自庆幸的是， 我们被分到甘肃陇南成武十五标项目 部，这里离市区不远，环境相对较好，但是和大学
性能参数
供电电源 220VAC 频率范围 20~2000Hz
响应时间 100ms
线圈电感 80~300uH
使用电线 BVR2.0导线
功率 2.5W
灵敏度 八级可调
环境补偿 自动漂移补偿
存储条件 -40°C~85°C相对湿度<90%
工作条件 0°C~50°C相对湿度<90%
主要适用于监狱、 看守所、各种军事基地、政府机关大院、高档别墅、油库、煤矿金矿、博物馆、核电站、变电站、文物保护、机场和其他重要保密的场所等。也可作为室内各种防护报警使用。系统中涉及到的核心装置是一种电缆地表浅埋式入侵探测器，不仅适用地表安装，也适用在墙体平行安装方式，完全适用在野外地形较为复杂的地方角等，是一种隐蔽式的入侵探测传感器，在泄漏电缆周围产生不可见的空间电磁场，对移动目标的导电性、体积和移动速度进行探测。采用自适应算法可以滤除环境的影响，如植物、雨、雪和风沙等。人在不知觉的情况下，就会被探测到，而小动物或鸟类却不会引起报警，是一种高科技的周界报警产品，国内技术成熟专业的推荐长沙运能电气科技有限公司。
停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起介绍地感线圈的施工。
一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理
1、工作原理
地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成
地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
二、停车场系统中地感线圈的作用
在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：
1、入口票箱处（入口控制机）；
2、入出口道闸处各一个；
3、出口票箱处（出口控制机）；
行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。
三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面：
1、防丢卡
大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡。
2、压地感读卡
在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。
四、入出口道闸其作用也有两个方面
1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；
2、车过落杆，出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。
五、地感线圈埋设注意事项
停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
一、线圈材料
在设计过程中，通常仅仅考虑地感线圈的周长和匝数，对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实施阶段，必须要考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。因此建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。
二、线圈形状
1.矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2.倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3.“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
三、线圈的匝数
为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照：
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH-300uH之间)。
四、输出引线
在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1 米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。
输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
五、埋设方法
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm~8mm，深度30mm~50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
六、注意事项
6.1线圈材料：标准1.0平方耐高温镀锡线。
6.2周围1米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
6.3周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
6.4 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
6.5 标准3米宽马路，车辆检测器线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、10厘米长的倒角。如下图：
6.6 线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4~8圈，总长度在40~80米（含引出线）。
6.7埋设线槽切割参数：宽度4mm、深度50-80mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 如下图：
6.8 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
6.9 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于20结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度推荐不超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
6.10 埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂，使用沥青灌封需注意线圈。
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地感探测器概述