一组数据：2011年，台湾粗估的公路工程碳排放量约为2600万吨，这相当于整个台湾一个月的碳排放量。“如何让碳排放量大户降耗？就要一斤一斤地抠”。在台湾新启动的“振兴经济扩大公共建设投资计划”中，绿色内涵占10%，绿色能源占6%——注重从由气候变迁着手，落实节能减排，减缓对环境冲击。旷永铨告诉记者，从国际上看，开发过程中的工程排放量开始受到重视。

众所周知，公路建设规模大、路线长，不可避免地占用耕地，消耗资源，破坏或影响环境。省交通运输厅副厅长钱国超认为，在公路建设过程中“降低能耗完全可以实现”。而“绿色原则”摆在了江苏公路建设的重要位置——对自然环境最小程度地破坏，最大程度地保护和修复，有景借景，无景造景；降低公路路基高度，结合河湖环境整治，湖中取土，减少土地占用；尽可能利用废弃材料，作为路基材料和路面材料，以实现路面废弃材料的循环利用。记者了解到，目前我省已经成功解决了沥青路面早期病害问题，沥青路面使用寿命大幅延长，实现了“10年不大修”。

公路通车的公里数越多，上面跑的车子就越多，每分每秒的碳排放量持续动态上涨。如何让修路时的“低碳环保”理念延续到日常交通运输中？省交通运输厅厅长游庆仲支招：鼓励混合动力、替代燃料运输工具的发展，将能源消费结构进行优化升级；推广应用节能环保新技术、新装备、新工艺，降低车船等交通运输工具的空驶率。这些措施，带来的“减排”效果非常好，“以江苏为例，与2005年相比，2015年营运客车、营运货车、营运船舶单位运输周转量能耗将分别下降6%、12%、15%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%，营运车船单位货运周转量碳排放下降13%。沥青路面循环利用率达100%、再生率达40%以上”。

打造低碳公路，不是一句口号，而是应对能源紧张和气候变化的实实在在的举措——这，是两岸四地交通专家议论公路发展与环境保护关系的又一共识。 2100433B

以公路施工阶段为例，应用温拌沥青等低能耗材料，应用废旧路面、废旧轮胎、大宗固废等废弃物，优化施工组织方案与施工工艺，淘汰高能耗，高排放施工设备。

对低碳产业还没有明确的定义，根据多位学者的阐述和自己的观点，总结出低碳产业概念是：指在生产、消费的过程中，碳排放量最小化或无碳化的产业。低碳产业是以低能耗、低污染、低排碳为主要特征。

随着低碳话题越来越热，国内的有识之士开始发现，低碳是发达国家打压发展中国家的阴谋。随着低碳问题日益成为热点，越来越多的人开始关注低碳，但是同时也出现了关于低碳的争议。越来越多的反对声音告诉我们，低碳问题存在着巨大争议。随着气候门事件的爆发，联合国IPCC的科学家私自篡改数据以迎合全球变暖的事实令全世界震惊。国内的许多学者也相继表示：全球变暖存在巨大争议，低碳不等于环保！ 许多文章和书籍(例如《以碳之名》）更是系统的揭露了低碳骗局的前前后后。甚至有反对派把低碳说成了一种原教旨主义的歇斯底里。

当然，环境问题与人们的生活息息相关，这里为二氧化碳申冤并不是纵容人们破坏环境，比起那些以碳之名的做秀，我们更应该将精力投入到那些真正需要我们治理的环境问题中去。希望我们百度百科能够唤醒大众勇于追求真相的怀疑精神，唤醒国内的主流媒体——不要再盲目跟风，我们需要独立思考。

2010年3月22日，“中国鄂尔多斯低碳谷”开工奠基仪式在内蒙古鄂尔多斯市康巴什新区举行。该低碳谷占地2000亩，

是由鄂尔多斯市政府与清华大学签约合作的高科技项目，旨在打造西部首座以低碳科技为特色、功能复合的示范先导区和具有国际示范意义的新能源产业高端科研研发基地。